Phantom-vliegtuig (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): beschrijving, specificaties, foto

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Veel gevechtsvliegtuigen bleken als gevolg van hun gebruik ofwel vergeten te worden vanwege hun lage kwaliteiten, of werden echte legendes, waarvan zelfs mensen die niets met luchtvaart te maken hebben weten. Tot die laatste behoren bijvoorbeeld onze Il-2, maar ook het veel latere Amerikaanse Phantom-vliegtuig.

Misschien is dit de beroemdste van alle Amerikaanse machines uit de jaren 1960-1980, en zijn naam werd jarenlang een begrip voor alle gevechtsvliegtuigen van de Amerikaanse luchtmacht. Het hoogtepunt was de multifunctionaliteit, die onze vliegtuigontwerpers iets later konden bereiken. Over het algemeen is het Phantom-vliegtuig niet minder een levendig symbool van de Koude Oorlog dan bijvoorbeeld de B-52-bommenwerper.

Een kenmerk van deze techniek was dat interceptieraketten voor de middellange afstand in de bommenruimen van het voertuig konden worden geplaatst. Interessant is dat hun binnenlandse tegenhangers, die vervolgens werden gebruikt om de MiG-23 te bewapenen, sterk op hen lekenontwerpen en prestatiekenmerken. De Chinezen daarentegen creëerden hun JH-7-vliegtuig volledig "onder de blauwdruk". Gelijkenis - niet alleen qua uiterlijk, maar ook in bijna identieke motoren en zelfs radar. Het is niet verrassend dat de Phantom het vliegtuig is waarvan de foto's nog steeds te zien zijn in veel tijdschriften die gewijd zijn aan het onderwerp wapens.

Begin met ontwikkelen

De eerste werkzaamheden begonnen in 1953, toen de Amerikaanse luchtmacht zich ernstig zorgen maakte over het ontbreken van de geringste ontwikkelingen op het gebied van het creëren van een supersonische jager op vliegdekschepen. De eerste was McDonnell, maar dat project voldeed niet helemaal aan de eisen van het leger. De AN-1 jachtbommenwerper werd vervolgens echter gemaakt op basis van het prototype.

Het falen van de "pionier" was echter niet te wijten aan het falen van het concept, maar aan de volledig herziene taakomschrijving voor het nieuwe vliegtuig in 1955: feit is dat tegen die tijd de admiraals hadden onthuld de wens om een puur op vliegdekschip gebaseerde onderscheppingsjager op vliegdekschepen te hebben, die kan versnellen tot M=2, uitsluitend bewapend met raketten.

Trouwens, wie heeft het Phantom-vliegtuig gemaakt? Reeds door ons genoemd "McDonnell". Door ervaring te hebben opgedaan, konden de ingenieurs een machine maken die volledig aan alle eisen van de klant voldoet. Bovendien bleek de laatste zo succesvol dat hij nog steeds in dienst is bij vele landen van de wereld.

Eerste prototypes

Al in het midden van de zomer van hetzelfde jaar werd het eerste prototype gemaakt, dat de aanduiding F4H-1F kreeg, en drie jaar later vloog het. Testpiloot R. S. Little zat aan het roer. Het toestel gebruikte J79-3A-motoren (2x6715 kgf), maar na de eerste vijftig vluchten werd besloten deze te wijzigen in J79-GE-2. Na wat meer tijd maakte de laatste ook plaats voor het J79-GE-2A-model (2x7325 kgf). Dit is hoe het tweede model Phantom-vliegtuig verscheen.

In 1960 behaalde hij al een absoluut snelheidsrecord van 2583 km/u. Maar toen gingen de Amerikanen voor een kleine technische truc: een mengsel van water en ethylalcohol werd onder druk in de compressorkamer geïnjecteerd, waardoor het mogelijk werd om de turbinebladen effectief te koelen en hun thermische vernietiging te voorkomen. Deze modificatie kreeg de aanduiding F-4A, in totaal werden 23 vliegtuigen van dit model geproduceerd.

Ze werden allemaal exclusief gebruikt voor vliegtesten, ze kwamen niet in dienst bij de Amerikaanse luchtmacht. Over het algemeen is de Phantom een vliegtuig (er staat een foto van in het artikel), in de geschiedenis waarvan er minstens een dozijn wijzigingen waren. Gezien het relatief korte tijd rechtstreeks bij de VS in dienst was, mag dit als een record worden beschouwd! Als je niet weet hoe de Phantom (vliegtuig) eruit ziet, kun je je nieuwsgierigheid bevredigen door dit artikel te lezen!

Start productie, aanpassingen

De productie van deze machines begon in december 1960. In 1967 waren ongeveer 637 vliegtuigen van dit model in dienst bij de Amerikaanse luchtmacht. Op basis van deze rassen is vervolgens een scout ontstaan. Vervolgens zijn er maar liefst 500 “schone” Phantoms geproduceerd, een aantal oude vliegtuigen (behalve experimentele batches) omgebouwd tot nieuwe modificaties.

Interessant, de beslissing overPas in 1962 werd de "Phantom" in gebruik genomen als een multifunctionele jager. In veel opzichten was deze traagheid te wijten aan de discussies die op dat moment plaatsvonden over de rol van de toekomstige auto. Sommige ontwerpers stelden voor om het onmiddellijk een analoog te maken van een aanvalsvliegtuig met de kenmerken van een jager, terwijl anderen aandrongen op de mogelijkheid om een puur jachtvliegtuig te maken, dat in die tijd het meest in trek was bij de Amerikaanse luchtmacht.

Technische uitrusting en wapens

Het aerodynamische ontwerp is normaal, de vleugel is laaggelegen, trapeziumvormig, het kenmerk was de aanwezigheid van opvouwbare consoles. De staarteenheid is geveegd voor maximale luchtstroomweerstand en verbeterde manoeuvreerbaarheid van het vliegtuig.

In tegenstelling tot de belangrijkste jagers van die jaren, onderscheidde het Phantom-vliegtuig zich door geavanceerde mechanisatie, een aantal modificaties had een UPS-systeem aan boord. Om het vliegtuig op het dek van een vliegdekschip te laten landen, wordt een remhaak gebruikt. Het is bestand tegen de landing van een auto met een gewicht tot 17 ton. Dergelijke landingen zijn natuurlijk alleen beschikbaar voor de meest ervaren piloten, die hun vliegtuig perfect voelen.

De AN/APQ-120-modelradar werd gebruikt bij het ontwerp van de machine, het AN/ASQ-26-complex was verantwoordelijk voor het richten, het AN/AJB-7-systeem was verantwoordelijk voor navigatie en het nauwkeurig verlaten van het vliegtuig naar het bombardement. Om bommen te laten vallen, gebruikte het F-4 fantoomvliegtuig apparatuur van het merk AN / ASQ-9L. Radarstraling van vijandelijke radars werd gedetecteerd door de AN / APR-36/37 ontvangstapparatuur, het AN / ALQ-71/72/87-complex was verantwoordelijk voor het detecteren van elektronische oorlogsinterferentie.

Het aerobatic teamHet navigatiesysteem F-4E omvat de AN/ASN-63 INS, de AN/ASN-46 rekenmachine en de AN/APN-155 radiohoogtemeter voor lage hoogte. Voor communicatie, radionavigatie en identificatie is er een geïntegreerd AN/ASQ-19 systeem, inclusief een TACAN transceiver.

Bewapening. Op negen externe hardpoints kan het F-4-fantoomvliegtuig een verscheidenheid aan wapens dragen, waaronder vier AIM-7 Sparrow-raketten voor middellange afstand. Het is mogelijk om wapens te dragen in de rompnissen, het vliegtuig kan ook gebruik maken van vliegtuigkanonnen van het M61A1-model (1200 munitie per kanon). Aan boord bevinden zich blokken met NAR, standaardbommen, gietvliegtuigen (VAP) op vleugelhangers.

Het "Phantom" -vliegtuig (kenmerken waarvan de foto in het artikel staat) heeft de mogelijkheid om twee atoombommen van het model aan boord te hebben: Mk43, Mk.57, Mk.61 of Mk.28. De totale massa van mogelijke wapens is ongeveer zeven ton, maar met een dergelijke lading kan de auto alleen opstijgen als de brandstoftanks niet volledig zijn bijgetankt. Dit is een van de belangrijkste tekortkomingen van dit model, dat zich het duidelijkst manifesteerde in Vietnam, waar de Amerikanen Sovjet-MiG's ontmoetten. De stuwkrachtprestaties van ons vliegtuig in verhouding tot gewicht en bewapening waren merkbaar hoger.

Productiedetails

De productie van Phantoms om te voorzien in de behoeften van het Amerikaanse leger ging door tot 1976 (in totaal werden ongeveer 4.000 vliegtuigen geleverd en ongeveer 1.300 gingen naar de behoeften van de marine). Daarnaast werden er nog zo'n anderhalfduizend auto's geëxporteerd. Maar hier moet worden opgemerkt dat sommigevan geëxporteerde apparaten werd rechtstreeks overgedragen van de marine / Amerikaanse luchtmacht.

Het is niet verwonderlijk dat het F4 Phantom-vliegtuig een van de meest populaire straaljagers van die tijd in de sector werd, aangezien er in totaal meer dan vijfduizend eenheden werden geproduceerd. Ten slotte werden van 1971 tot 1980 in Japan 138 vliegtuigen gebouwd, die een gelicentieerd exemplaar waren van de Amerikaanse Phantom, die van de basisversie afweek door enkele wijzigingen in de samenstelling van wapens en uitrusting aan boord.

Specificaties

De totale spanwijdte was 11,7 meter, de lengte van de romp was 19,2 meter, de maximale lichaamshoogte was 5 meter, het vleugeloppervlak was 49,2 vierkante meter. Het maximale startgewicht varieerde van 25 tot 26 ton. Een leeg F 4 Phantom-vliegtuig (zonder brandstof en hangende wapens) woog 13.760 kg, zes ton brandstof werd in de interne brandstoftanks geplaatst, nog eens vier ton kon in externe tanks worden gegoten.

Motoren en prestaties

Twee General Electric turbofanmotoren werden gebruikt als energiecentrale. Er waren ook twee modellen: J79-GE-8 (met een maximale stuwkracht van 7780 kgf), J79-GE-17 (waarvan de hoogste trekkracht 8120 kgf was).

Ooit werd het Phantom-vliegtuig, waarvan de technische kenmerken in het artikel staan, een echte legende van de Amerikaanse luchtmacht, juist omdat de vluchtgegevens erg goed waren. Het vliegtuig kon accelereren tot 2.300 km/u, de in de praktijk maximaal haalbare stijghoogte was 16.600 meter, de acceleratie was 220 m/s en het vliegbereik was 2.380 kilometer.

Lengtede aanloop voor het opstijgen was 1340 meter, met een remparachute kwam de auto 950 meter volledig tot stilstand. Op vliegdekschepen waar de haak werd gebruikt, stopte het Amerikaanse Phantom-vliegtuig op ongeveer 30-40 meter. De maximale snelheidsoverbelasting die tijdens praktisch gebruik werd bereikt, was 6,0G.

Betekenis en gevechtsgebruik

De Amerikanen waren dol op het Phantom-vliegtuig (waarvan we de kenmerken al hebben beschreven), aangezien de apparaten van dit model heel lang het belangrijkste middel bleven om luchtoverwicht te verwerven bij de luchtmacht en de marine. De eerste bekende aflevering van gevechtsgebruik vond plaats op 2 april 1965, tijdens de gevechten in Vietnam. Daar kwamen vliegtuigen van dit model in botsing met MiG-17F-jagers, die door ons land aan Noord-Vietnam waren geleverd.

Sinds 1966 heeft de MiG-21F, ook geleverd door de USSR, al deelgenomen aan de confrontatie-afleveringen. De Amerikaanse luchtmacht en marine gingen ervan uit dat de Phantoms snel luchtoverwicht zouden krijgen, omdat ze voldoende krachtige luchtwapens, hoogwaardige radar en een goede acceleratie en kruissnelheid aan hun zijde hadden. Al deze omstandigheden gaven hoop op goede resultaten in luchtgevechten.

Voors en tegens

Maar in de praktijk bleek dat bij een botsing met meer wendbare machines de kenmerken van Amerikaanse vliegtuigen niet erg in trek waren. Ze hadden een lagere snelheid, een grote operationele belasting viel op de vleugel, beperkingen opoverbelasting (6,0 vs. 8,0 voor MiG's). Ook bleek dat Amerikaanse auto's een kleinere draaihoek hebben met een wat slechter praktisch rijgedrag. Stuwkracht per gewichtseenheid van wapens in Sovjet-vliegtuigen was ook beter.

De voordelen waren onder meer een snelle acceleratie (het verschil met de MiG is ongeveer zeven seconden in het voordeel van de Amerikaan), de auto klom sneller, onze piloten waardeerden het zicht vanuit de cockpit van gevangen Phantoms zeer, evenals de aanwezigheid van een tweede bemanningslid. Deze laatste heeft de piloot zelf aanzienlijk gelost, omdat hij constant het gebied van het achterste halfrond in de gaten hield en de commandant kon waarschuwen voor de dreiging die daar was ontstaan.

Andere plaatsen van gevechtsgebruik

Er wordt aangenomen dat de meest productieve bemanning tijdens de oorlog in Vietnam piloot S. Ritchie en navigator C. Bellevue waren, op wiens gevechtsrekening, volgens de Amerikanen zelf, er vijf Vietnamese MiG's waren. Sinds het einde van de jaren 60 van de vorige eeuw begonnen vliegtuigen van dit model massaal te worden overgedragen aan de Israëlische bondgenoten van Amerika. Als onderdeel van de Israëlische luchtmacht hebben de machines zich uitstekend bewezen.

Maar zelfs daar, bij botsingen met Egyptische MiG-21's, aan het roer waarvan Sovjetpiloten zaten, kwamen dezelfde tekortkomingen aan het licht. De problemen bleken zo groot dat de Israëli's de productie van Franse Mirage-jagers op hun grondgebied lanceerden, en hiervoor hadden ze zelfs geen minachting om een deel van de technische documentatie te stelen. Vervolgens werden de Phantoms geheroriënteerd om grondaanvalsmissies op te lossen, die het vliegtuig van dit model zonder klachten aankon.

De piloten zelf waren dat echter nietze zijn hier heel blij mee, aangezien de Phantoms, die werden gebruikt als aanvalsvoertuigen, aanzienlijke verliezen leden (tot 70% van het wagenpark van deze voertuigen). Nogmaals, dit feit werd niet verklaard door de hoge professionele kwaliteiten van de Egyptische piloten, maar door de goede vaardigheden van de Sovjetberekeningen van de Sovjet luchtverdedigingssystemen.

Later werden de vliegtuigen gebruikt tijdens het conflict tussen Iran en Irak (1980-1988), maar in ieder geval zijn enkele details over hun gevechtsgebruik in die jaren nog onbekend. Het eerste luchtgevecht tussen een vliegtuig en een helikopter dateert echter uit die tijd, toen de Mi-24 van de Iraakse luchtmacht de Phantom kon uitschakelen door hem aan te vallen met lucht-luchtraketten.

Het is ook bekend dat de Syrische luchtmacht in 2012 een "spook" van Turkije heeft neergeschoten, dat laatstgenoemde als verkenningsvlucht gebruikte.

Sommige experts op het gebied van technologie en wapens zijn van mening dat het Phantom-vliegtuig een Amerikaanse jachtbommenwerper van de derde generatie is, die ten tijde van zijn oprichting zijn tijd serieus kon inhalen. Er zijn enkele voorwaarden voor een dergelijke mening, aangezien het model zeer succesvol bleek te zijn en sommige van zijn kenmerken tot op de dag van vandaag in trek zijn.

Vandaag blijven vliegtuigen van dit type in dienst bij de luchtmacht: Egypte (ongeveer twee dozijn vliegtuigen), de Grieken hebben ongeveer vijftig gemoderniseerde Phantoms, Iran heeft ze ook, maar alle Iraanse vliegtuigen behoren tot de bouwjaren 60, en het aantal resterende bruikbare machines is onbekend. Dit type vliegtuig wordt gebruikt door Turkije, dat is bewapend met minstens anderhalf honderdgemoderniseerde Phantoms, Zuid-Korea (ongeveer vijftig), Japan (honderd vliegtuigen). Merk op dat de Japanners voorbeelden van hun eigen constructie gebruiken, die we hierboven al hebben genoemd.

Moderne perspectieven

Vandaag de dag worden de voertuigen die nog in de Amerikaanse luchtmacht zijn massaal omgebouwd tot zware UAV's, evenals tot radiografisch bestuurbare doelen die zijn ontworpen om luchtmachtbemanningen en luchtverdedigingsbemanningen te trainen. De Amerikanen schrijven zelf dat de laatste aflevering van de vlucht van de "menselijke" "Phantom" medio april 2013 plaatsvond (d.w.z. de vlucht over het grondgebied van de Verenigde Staten). Daarvoor werd de "laatste der Mohikanen" beschouwd als een auto met staartnummer 68-0599, die op 18 januari 1989 zijn vlucht naar de basis in de Mojave-woestijn maakte en sindsdien niet meer heeft gevlogen.

Maar op dit moment voorspelt het Amerikaanse ministerie van Defensie dat binnenkort alle Phantoms die momenteel in opslag zijn, zullen worden verwijderd uit de conservering en massaal opnieuw worden uitgerust. Het is bekend dat er tot op heden al minstens 316 machines van dit type uit de opslag zijn gehaald.

Wat gaan ze doen met Phantoms?

Het Amerikaanse bedrijf BAE Systems is deze vliegtuigen aan het reviseren en vervolgens ombouwen tot het QF-4C radiografisch bestuurbare doelwit. Het is bekend dat uiteindelijk alle voertuigen zullen worden overgebracht naar het 82e aparte squadron van radiografisch bestuurbare doelen (Aerial Targets Squadron - ATRS). Het is gevestigd in Florida.

Door uiterlijke tekens zijn "gerobotiseerde" vliegtuigen gemakkelijk te onderscheiden van gewone vliegtuigen, omdat de uiteinden van hun vleugels en kiel felrood zijn geverfd (je kunt op de foto zienvliegtuig "Phantom" van dit type in het artikel). Het is al bekend over een paar honderd toestellen besteld en in aanbouw. Dergelijke heruitrusting is waardevol omdat de voertuigen kunnen worden gebruikt als gevechtsvoertuigen.

Om de gevechtscapaciteiten van de omgebouwde Phantoms te demonstreren, werd in januari 2008 voor het eerst een lucht-grondraket gelanceerd vanaf een van hen. Er wordt aangenomen dat vliegtuigen die zijn omgebouwd tot UAV's effectief kunnen worden gebruikt om vijandelijke luchtverdedigingssystemen te onderdrukken. Zelfs ondanks de effectiviteit van de technologie zelf, zullen er geen piloten verloren gaan wanneer ze worden neergeschoten, wat de levens van getrainde piloten zal redden.

Hoogstwaarschijnlijk zullen in het volgende decennium de laatste "Phantoms" op de "menselijke schijf" eindelijk buiten gebruik worden gesteld in alle landen waar dergelijke machines nog steeds in gebruik zijn. En dan zal het mogelijk zijn om naar het legendarische apparaat te kijken, hetzij in musea of bij het bezoeken van particuliere luchtvaartcollecties. Ten slotte kun je altijd een foto van het Phantom-vliegtuig zien op de pagina's van dit artikel.

Onze piloten hadden de gelegenheid om gevangen genomen Phantoms te evalueren. Het moet gezegd worden dat Sovjet-specialisten in meerdere opzichten tegelijk lovend waren over deze machine, met name de algehele kwaliteit van het vakmanschap, de uitstekende elektronica, het gemak van landen en het werk van de piloot. Ook in het vliegtuig van dit model was "fool protection" correct gebaseerd. Dus in de landingsmodus was het onmogelijk om een raket te lanceren of per ongeluk andere wapens te gebruiken. Helaas, maar somsgebeurde er met de piloten van onze MiG's, die, omdat ze moe waren, gewoon op de verkeerde plaats konden drukken …