Mi-10 helikopter: beschrijving met foto, ontstaansgeschiedenis, specificaties en toepassing

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Zoals de praktijk laat zien, worden militaire ontwikkelingen vaak uiteindelijk actief gebruikt, niet alleen voor het beoogde doel, maar ook in de civiele sfeer. Een levendig voorbeeld hiervan is de geschiedenis van de creatie en bediening van een van de gevleugelde machines, de Mi-10-kraanhelikopter. We zullen in het artikel in detail over dit interessante vliegtuig praten.

Start

Op 20 februari 1958 gaf het Sovjetleiderschap een zeer belangrijke taak aan ingenieurs - het creëren van een "vliegende kraan" die in staat zou zijn om lasten met een gewicht tot 12 ton op te tillen en deze over een afstand van 250 kilometer te vervoeren. Tegelijkertijd had de indicator van het maximale laadvermogen gelijk moeten zijn aan 15 ton.

Tijdens het opstellen van het mandaat hebben de Sovjetministers een clausule ingevoerd dat de Mi-10-helikopter een transporteur van kruisraketten en ballistische raketten zou worden.

Voor langeafstandsvluchten kan de machine worden uitgerust met extra brandstoftanks. Het is vermeldenswaard dat het de bedoeling was om de goederen op de beschreven helikopter met twee te vervoerenmanieren: met behulp van zeer betrouwbare hydraulische grijpers en met behulp van een speciaal platform dat op het landingsgestel is gemonteerd.

Eerste vlucht

Voor de eerste keer steeg de Mi-10-helikopter, waarvan de foto iets hieronder wordt weergegeven, in 1961 van de grond op. Slechts een jaar later kon de vliegmachine een wereldrecord vestigen - hij tilde een lading van 15 ton tot een hoogte van meer dan 2 kilometer. En een jaar later kwam het hele project in gevaar, omdat de regering weigerde militaire raketten per helikopter te vervoeren vanwege het hoge risico. Op dat moment waren er al 24 Mi-10's geproduceerd.

Tragedie

In mei 1961 stortte Mi-10 helikopter nummer 04101 tijdens een vlucht van Kazan naar Moskou neer. Het punt is dat op een bepaald moment de bemanning een scherpe daling van de oliedruk in de hoofdversnellingsbak ontdekte en commandant Anufriev besloot een noodlanding te maken. De piloot zag een grasveld aan de rand van het moeras en gaf de navigator het bevel om de locatie te inspecteren. Klepikov (achternaam van de assistent) stelde vast dat het linker landingsgestel zich direct boven het moeras bevond en gaf daarom geen groen licht voor de landing. Als gevolg hiervan moest het team opnieuw op zoek naar een nieuwe landingsplaats. Tegelijkertijd was de machine, in het proces van horizontale beweging, volledig zonder versnellingsbaksmering, de vliegsnelheid nam enorm toe. Uiteindelijk vloog de helikopter tegen een heuvel die al op de grond lag, rolde om en vloog in brand. Alleen Klepikov wist aan de dood te ontsnappen, die ontsnapte met kleinelichamelijke verwonding. Onder de doden was de commandant, die al stierf binnen de muren van het districtsziekenhuis, de tweede piloot, boordtechnicus, technicus.

Een uur na de tragedie hoorde Mil persoonlijk van het incident en ging hij, samen met een militaire vertegenwoordiger en een ingenieur van het Air Force Research Institute, ter plaatse. Tijdens het bestuderen van de situatie werd onthuld dat de oorzaak van het ongeval een defect was aan de oliepomp in de hoofdversnellingsbak.

Al snel was het tweede prototype 04102 betrokken bij vliegtesten. Deze Mi-10 helikopter, waarvan de geschiedenis nog steeds meer positieve dan negatieve momenten kent, kreeg een aangepast versnellingsbakoliesysteem en was ook uitgerust met dubbele wielen op rekken. Op de romp zijn bij de pilotenstoelen speciale kabels gemonteerd, bedoeld voor een noodvlucht van piloten vanuit de cockpit naar de grond in geval van overmacht.

Demo

Op 9 juli 1961 werd de Mi-10-helikopter, waarvan de beschrijving tot op de dag van vandaag voor veel mensen interessant is, voor het eerst aan het grote publiek gedemonstreerd tijdens de viering van de Dag van de USSR Air Kracht. De auto werd tijdens de luchtparade aan het publiek gepresenteerd en het vliegtuig zelf bracht het huis van de geologische groep naar de tribunes van de gasten, waar ze later een verkooppunt openden.

Op 23 september was de bemanning onder leiding van piloot Zemskov in staat om een lading van 15103 kilogram op de Mi-10 te hijsen tot een hoogte van 2200 meter, wat een absoluut wereldrecord vestigde, op dezelfde dag verbroken door een ander groep piloten.

Finaleverificatie

Tijdens staatstests werd de Mi-10-helikopter, waarvan de kenmerken hieronder worden gegeven, herhaaldelijk getest op de mogelijkheid om verschillende ladingen zowel binnen als buiten te vervoeren met behulp van speciale steunen en platforms. Tijdens deze manipulaties vervoerde de helikopter vrachtwagens, bussen, spoorcontainers. En hoewel veel van deze objecten aerodynamische problemen voor de helikopter tijdens de vlucht veroorzaakten, was de machine nog steeds in staat om snel en veilig transport van hoge kwaliteit te produceren.

Uiteindelijk heeft de staatscommissie positief gereageerd op de helikoptervluchten. Officieel bevestigde het transport van items met een gewicht van niet meer dan 15 ton. Tegelijkertijd werden echter ook enkele tekortkomingen van de machine vastgesteld, waaronder:

• Geweldige vibratie tijdens het vliegen met lage snelheden.
• Slechte werking van het geïnstalleerde televisiesysteem om het laden/lossen van items te controleren. Aanvankelijk zou ze de piloten hierbij helpen, maar in werkelijkheid werden de piloten gedwongen hun hoofd uit de cockpitramen te steken om deze operaties te controleren.
• Lang landingsgestel vanwege hun grootte zorgde ervoor dat de helikopter zwaaide tijdens het landen of opstijgen.

Ontwerpkenmerken

De Mi-10-helikopter, waarvan de snelheid 235 km/u kan bereiken, werd geproduceerd volgens een schema met één rotor. Er is ook een stuurschroef. Het aantal landingsgestellen is vier. De romp van de auto is semi-monocoque met een cabine voor tweepiloten. De cabine zelf heeft goed zicht in alle richtingen.

De laadruimte is vrij groot gemaakt en heeft een inhoud van 60 kubieke meter. Aan de rechterkant van de auto bevindt zich een deur met een lier, met behulp waarvan ze lasten met een gewicht tot 200 kilogram kunnen heffen. Onder de kuip is een gondel gemonteerd, met behulp waarvan de lading wordt gemonteerd. Het stelt piloten in staat om dit proces duidelijk te beheersen.

De hoofdrotor van de helikopter is gemaakt met vijf bladen en heeft een diameter van 35 meter. De bladen zijn volledig van metaal, rechthoekig van vorm en zijn uitgerust met een anti-ijsvormingssysteem en een spar-schade-alarm.

De staartrotor heeft vier bladen en een diameter van 6,3 meter. Elk blad is gemaakt met een variabele dikte en in de vorm van een trapezium. Materiaal: deltahout met stalen punt.

Om de horizontale positie van de cockpit op de grond te behouden, werd het rechterlandingsgestel 300 millimeter korter gemaakt dan het linker.

Vanaf 1975 kregen alle helikopters een systeem voor het dempen van trillingen en trillingen van de aan de externe sling bevestigde last.

Internationale erkenning

In 1965 werd de Mi-10-helikopter gedemonstreerd op de XXVI-luchtvaartshow in de stad Le Bourget. Maar daarvoor overwon de auto het luchtruim van zes Europese landen en voltooide het tanken in 6 steden van het continent. Hierdoor legde de helikopter een afstand van 7 duizend kilometer af naar zijn bestemming. Op de tentoonstelling zelf voerde de Mi-10 het transport uit op het platform van de LAZ-bus, wat het publiek verrukte. Ook wasgepresenteerd aan het publiek en een film over een helikopter.

Elektriciteitscentrale

De Mi-10-helikopter, waarvan de motor is ontwikkeld door P. A. Solovyov, heeft autonome oliesystemen en oliekoelers. De vliegmachine is uitgerust met twee gasturbinemotoren met elk een vermogen van 5500 pk. Tegelijkertijd kan, indien nodig, een vliegende kraan op een van de motoren in de lucht bewegen.

Toepassing

Over het algemeen bleek de Mi-10-helikopter, wiens werk soms gepaard ging met wat moeilijkheden, "overbodig" bij de luchtmacht. En dat allemaal omdat in de loop van zijn langdurige werking, iedereen het oorspronkelijke doel vergat, waardoor het ontwerp zo veranderde. De nogal beperkte specialisatie van de helikopter vereiste dat piloten speciale tactieken en controlestijlen uitwerkten, waardoor de gevechtswaarde van de ontwikkelde machine in twijfel werd getrokken.

Desalniettemin was de Mi-10 enige tijd in dienst bij de helikopterdetachementen van Luhansk, Alexandrië, Dzhambul en werd zelfs gebruikt voor civiele doeleinden, bijvoorbeeld voor het transport van krachtoverbrengingspalen.

Trouwens, de Mi-10K-helikopter is gemaakt voor gebruik in de nationale economie, die een iets verkort landingsgestel had en een extra hangende cabine in een gondel onder de neus van de romp. In deze cockpit kon de piloot de lading duidelijk zien en tegelijkertijd de hele machine besturen.

Het is onmogelijk om het feit te negeren dat de helikopter zelfs betrokken was bij de gevechten in Afghanistan en meerdere keren ernstige schade heeft opgelopen door beschietingen.

Modellen

• Mi-10GR - luchtrichtingzoeker, uitgerust in 1970.
• Mi-10PP is een stoorzender. Zijn taak was om de radar van de vijand tegen te gaan.
• Mi-10R is een record. Het heeft verschillende prestaties van wereldklasse opgeleverd.
• Mi-10RVK - droeg het 9K74-raketsysteem.
• Mi-10UPL - drager van het universele veldlaboratorium.

Parameters

De Mi-10-helikopter was door zijn makers voorzien van de volgende indicatoren:

• Bemanning - drie mensen.
• Normale capaciteit is 12.000 kg.
• Het gewicht van de last op de ophanging is 8000 kg.
• De lengte van de auto is 41,89 meter.
• Fuselage - 32, 86 m.
• Hoogte met staartrotor - 9,9 meter.
• Het gebied dat door de rotor wordt bestreken - 962 vierkante meter. m.
• Autoruimte - 3,73 meter.
• Chassisspoor - 7,55 meter.
• Het gewicht van de lege helikopter is 27.100 kg.
• Normaal startgewicht - 38.000 kg.
• Maximum startgewicht is 43.550 kg.
• De maximaal toegestane brandstofmassa is 8230 kg.
• Het volume van de brandstoftanks is 10.620 liter.
• Motortype – TVD D-25V.
• De maximumsnelheid is 235 km/u.
• Kruissnelheid met een massa tot 38.000 kg - 220 km/u.
• De maximale verticale hefsnelheid is 6,3 m/s.
• Praktisch vliegbereik - 250 km.
• Vliegafstand - 695 km.
• Max vlieghoogte is 3000 meter.

Conclusie

Exotisch in veel opzichten, de Mi-10 zou nog steeds kunnen zijnbetrokken bij het oplossen van veel problemen gedurende een vrij lange periode. We mogen niet vergeten dat de helikopter is gemaakt op basis van de Mi-6, die ook het ontwerp heeft aangepast. Over het algemeen ontvingen Mil en zijn team staatsprijzen voor de ontwikkeling van de machine, en de hoofdingenieur zelf kreeg ook de titel Held van Socialistische Arbeid.

Een verbazingwekkend feit: in 1982 werd in de stad Jakoetsk in slechts vijf dagen een 241 meter hoge televisietoren geïnstalleerd. De complexiteit van de operatie was dat alle componenten van de toren werden geassembleerd dankzij de Mi-10. De bouwers op grote hoogte waren erg blij met de machine.

In totaal zijn er 55 van gemaakt tijdens het hele bestaan van de helikopter. Er werd echter slechts één exemplaar in het buitenland verkocht.