Mi-1 helikopter: ontstaansgeschiedenis, specificaties, kracht en beschrijving met foto

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

De creatie van vliegtuigen heeft ingenieurs altijd geïnteresseerd. Beginnend met vliegtuigen die op lage hoogte konden vliegen, gingen ingenieurs over op kleinere apparaten die in krappe ruimtes de lucht in konden. Ze zijn onmisbaar geworden in veel industrieën, maar hebben daarvoor een lange weg afgelegd.

In september 1948 werd een pionier van de Sovjet-helikopterindustrie gecreëerd, die Mi-1 werd genoemd. Natuurlijk waren er al vóór de oorlog pogingen om vliegmachines met draaivleugels te maken, maar hun ontwerpen hadden hun nadelen en konden niet bogen op dezelfde bestuurbaarheid.

De Mi-1 helikopter is een echte legende geworden. De creatie van deze machine stelde de ontwikkelaars in staat om ver vooruit te komen. En tot op de dag van vandaag zijn het de technologieën van 48 die de basis vormen voor het creëren van krachtigere moderne eenheden. Daarom is het niet verwonderlijk dat zelfs in winkels met modellen speelgoedkopieën van de Mi-1-helikopter 1:144 en in andere schalen erg populair zijn.

Geschiedenis van de schepping

De ontwikkelaar van deze unieke helikopter was ML Mil. Aanvankelijk noemde de maker zijn geesteskind GM-1. Helikopterjarenlang ontwikkeld. Tientallen ingenieurs bestudeerden de ontwikkelingen van buitenlandse collega's en de ervaring van Sovjet-ontwikkelaars.

Het is vermeldenswaard dat de USSR destijds bewapend was met slechts één helikoptermotor, die werd ontwikkeld door A. G. Ivchenko. De krachtbron kon snelheden bereiken van 500-550 pk. Het was deze motor van de Mi-1-helikopter die de eerste en meest bekende werd.

Aanvankelijk was de GM-1 ontworpen als een communicatievoertuig. Aan boord van de helikopter werd aangenomen dat er twee passagiers en een piloot konden worden ondergebracht. Tegelijkertijd leek de helikopter erg op modellen die tegenwoordig in de lucht te zien zijn.

Mi-1 helikopter: beschrijving

De machine is uitgerust met een hoofdrotor met een diameter van iets meer dan 14 meter en een staartrotor met een diameter van 2,5 m. De bladen van de eenheid lopen taps toe naar het einde en zijn bevestigd aan de naaf met behulp van verticale en horizontale draaikoppelingen.

Reeds in die tijd impliceerde het ontwerp van de Mi-1-helikopter de aanwezigheid van wrijvingsdempers. Ze zijn ontworpen om de trillingen te dempen die ontstaan tijdens de werking van de messen. Bovendien vragen de laatste elementen speciale aandacht.

Mes ontwerpkenmerken

Deze items behoren tot de belangrijkste. De bladen zijn van gemengd ontwerp. Het bevat stalen telescopische buizen, houten stringers en ribben. Ommanteling is gemaakt van dicht multiplex.

De Mi-1 helikopter is uitgerust met bladen met variabele cyclische pitch. Het verandert afhankelijk van de positie van de tuimelschijf, die zich onder de hub bevindt.

De ontwikkelaar had ook te maken met het probleem van het elimineren van het verlies aan stabiliteit van het mechanisme. Miles besloot om een speciale cardan in de mesbedieningsrol te gebruiken.

Fuselage

Het lichaam van het vliegtuig kan worden verdeeld in voorste, middelste en achterste delen. De frontale zone bestaat uit een gelaste truss, waarmee het frame van de helikoptercabine zelf (inclusief duraluminiumhuid) is verbonden.

Het middelste deel van het vliegtuig is een glazen cockpit die plaats biedt aan de piloot en meerdere passagiers, voor wie er een tweezitsbank is (gelegen achter de stoel van degene die het vliegtuig bestuurt). Daarachter bevindt zich het motorcompartiment, waarin de motor, de hoofdversnellingsbak van het tweetrapstype, de rem, de gecombineerde koppeling zijn geïnstalleerd. Ook achterin, achter de cabine, bevindt zich een gastank van 240 liter. Indien nodig (als er een langere vlucht was gepland), was het mogelijk om een andere container met benzine te installeren.

Ook aan de achterkant van de romp is een staartboom gemaakt van massief metaal. Er is ook een transmissie-as en een tussenliggende versnellingsbak. Helemaal aan het einde is een driebladige staartpropeller geïnstalleerd.

Hoe de tests gingen

De eerste experimentele vliegtuigen werden geproduceerd op de vliegbasis in Kiev. Na de release van het prototypemodel stonden de ontwikkelaars echter voor de taak om het te testen. Om dit te doen, werd besloten om de Mi-1-helikopter over te brengen naar een ander vliegveld, gelegen in Zakharkovo.

20 september van hetzelfde jaar werd voor het eerst opgevoerdvliegen met dit vliegtuig. Tegelijkertijd kon de helikopter op een binding in de lucht zweven. Na nog eens 10 dagen maakte de GM-1 zijn eerste volwaardige vlucht en bereikte snelheden, eerst tot 50 en vervolgens tot 100 km/u.

Niet alles ging echter zo soepel. Zo konden de eerste twee helikopters de taak niet aan en gingen ze verloren. Het eerste prototype crashte in de late herfst van 1948. Tijdens de vlucht bevroor de smering van de controlemechanismen. Hierdoor moest de piloot met spoed het apparaat verlaten. Op dat moment vloog piloot K. Baikalov met de helikopter. Hij bleef in leven. Het volgende ongeval vond plaats in het voorjaar van 1949. Omdat het laswerk van slechte kwaliteit was, viel de schroefas van de helikopter gewoon uit elkaar. Op dat moment bestuurde Baikalov ook de auto. Helaas had de piloot geen tijd om de eenheid te verlaten en stierf.

Ondanks het feit dat twee experimentele modellen tegelijk hun geschiktheid niet konden bewijzen en de nogal sceptische houding van sommige modellen, ging de ontwikkeling door. Daarom werd in de zomer van 1949 een derde machine gemaakt met een aangepaste staartas. Ingenieurs hebben de noodzaak voor lassen geëlimineerd, wat meer aandacht en kwaliteit van het werk zou vergen. Er is ook een nieuw type smeermiddel voor controlemechanismen ontwikkeld. De nieuwe vloeistof was bestand tegen lage temperaturen.

Mil besloot de vlieghoogte van de eenheid te beperken tot 3.000 meter. In de herfst van datzelfde jaar begonnen de eerste tests, die in november met succes werden afgerond.

Het model verfijnen

Ondanks de vrij succesvolle tests, had het leger enkele opmerkingen over het apparaat. Allereerst wilden ze de besturingstechniek verbeteren om het besturen te vergemakkelijken. Het moest ook de trillingsniveaus verlagen en grondbewerkingen vereenvoudigen.

In 1950, rekening houdend met alle opmerkingen, werd de GM-1 afgerond en doorstond hij een nieuwe reeks tests, waaronder een noodlanding als de auto in de autorotatiemodus staat. Daarna werd de helikopter overgedragen aan het leger. Ze hebben meer getest. De machine is getest op de mogelijkheid om in bergachtig terrein te landen.

In 1950 besloot de staat om een reeks experimentele modellen van 15 GM-1-machines te maken, die voor het eerst hun definitieve naam Mi-1 zouden krijgen. Zoals velen opmerken, werd het belang van het vliegtuig in die tijd niet alleen onderschat door het leger, maar ook in de nationale economie. Daarom ging Mil's "eerstgeboren" Mi-1-helikopter met vertraging op grote schaal in productie. De situatie veranderde echter radicaal toen het experimentele model aan IV Stalin werd getoond. Hij kreeg ook te horen dat de ontwikkeling van draaivleugeltechnologie ook in de Verenigde Staten plaatsvindt. Daarom werd besloten dat het tijd was om de Mi-1 luchttransporthelikopter in massaproductie te nemen, waarvan de foto laat zien dat dit de basis is van de meeste moderne modellen.

Eerste productiemodellen

Transportluchtvaartpiloten ondergingen een omscholing in Serpukhov en kregen geleidelijk nieuwe vliegtuigen onder de knie. De staat heeft een massale lancering van de Mi-1-helikopter gepland en geïntroduceerd in de transportluchtvaart. Het apparaat werd echter op grotere schaal gebruikt in gemotoriseerde geweerdivisies, die later werden omgevormd tot squadrons. Na herhaalde tests in Serpoechov had het leger bijna geen klachten over de helikopter. Er waren echter opmerkingen over de werking van de onderhoudsfuncties van de eenheden op de grond.

Gebruik gebied

De foto toont de Mi-1 helikopter (foto hierboven) en het ziet eruit als een militair voertuig, en het werd echt veel gebruikt voor verschillende doeleinden. Zo trad hij in dienst bij de koeriersdiensten. Het vliegtuig werd gebruikt voor verkenningen en voor grensbewaking, reddingsoperaties en sanitaire voorzieningen.

Voor de eerste keer nam de Mi-1-helikopter deel aan vijandelijkheden in 1956, toen de zogenaamde Hongaarse gebeurtenissen plaatsvonden. Later werden in Tsjecho-Slowakije militaire voertuigen voor dezelfde doeleinden gebruikt.

Er zijn echter maar weinig mensen die weten dat het oorspronkelijk de bedoeling was om een helikopter te gebruiken om piloten te trainen in het vliegen met propeller-aangedreven voertuigen. Daarom ging MI-1 ook naar militaire scholen.

De helikopter werd ook gebruikt in de economische sector. MI-1 werd met succes gebruikt om mensen, pakketten en andere kleine vracht te vervoeren. Met behulp van vliegtuigen van dit type werd chemische behandeling van boerderijen uitgevoerd. Helikopters werden ook gebruikt voor walvisverkenning, het controleren van bossen en nog veel meer. Sinds 1954 is MI-1 verschenen in de burgerluchtvaart. Geleidelijk begon de helikopter te worden gebruikt voor vreedzame doeleinden over de hele wereld.

Houding ten opzichte van vliegtuigen in het buitenland

Het MI-1-model had uitstekende vliegeigenschappen. Bovendien werden er maar liefst 27 wereldrecords op deze machine gezet, wat voor die tijd een verbluffend resultaat was. In 1959 slaagde piloot F. I. Belushkin er bijvoorbeeld in om een vliegtuig naar een hoogte van 6700 meter te vliegen. Even later werd het MI-1 helikoptersnelheidsrecord gevestigd. Piloot V. V. Vinitsky kon de auto versnellen tot 210 km/u.

Het is vermeldenswaard dat dit model in al zijn kenmerken nooit inferieur is geweest aan westerse tegenhangers. Buitenlandse piloten die de kans kregen om deze eenheid te besturen, merkten op dat dit model een doorbraak is op het gebied van helikopterbouw. Hierdoor werd de Mi-1 wereldwijd populair en begon hij in veel landen dienst te doen.

Het vliegtuig wordt bijvoorbeeld algemeen geaccepteerd in China. Daar werd de Mi-1 helikopter bij veel politieoperaties ingezet. In Egypte nam de auto deel aan conflicten met Israëlische zijde.

Vanaf 1955 werd de productie van de Mi-1 overgebracht naar Polen, waar de serieproductie van het model begon. De buitenlandse eenheid kreeg de naam SM-1. Over het algemeen begon met dit model de helikopterindustrie in dit land. Tot 1965 rolden er meer dan 1680 helikopters van de lopende band. De meeste werden teruggestuurd naar de USSR.

Vervolgontwikkelingen

Natuurlijk, na zo'n succes, ging de verbetering van de helikopter door. Ingenieurs hebben zich gericht op een verbeterd ontwerp en de betrouwbaarheid van het vliegtuig. Tegen deze achtergrond, tegen 1956De rondhouten van de helikopterbladen werden vervangen door elementen uit één stuk gemaakt van duurzame stalen buizen.

Een jaar later was de helikopter uitgerust met reeds geperste rondhouten. Op dat moment was de metallurgie van het land echter niet op zo'n hoog niveau als nu, dus de specialisten hadden niet genoeg ervaring met het persen van lange profielen. Daarom moest er een nieuwe technologie worden ontwikkeld om betrouwbaardere elementen te creëren.

Vervolgens werden de Mi-1 en Mi-2 helikopters (nieuwe versies werden in Polen geassembleerd uit onderdelen die in 1965 vanuit de USSR waren verzonden) uitgerust met meer geavanceerde besturing. Het systeem is completer geworden en heeft alle benodigde nodes gebundeld. De helikopter kreeg ook een gecontroleerde stabilisator, externe ophanging en anti-ijsvormingssystemen.

Daaropvolgende upgrades zijn handiger geworden. Zo werd het mogelijk om vier passagiers tegelijk te vervoeren. De tweepersoonsbank bevond zich ook achter de piloot. Maar er verschenen nog twee extra stoelen, die zich naast de piloot bevonden. Specificaties zijn verbeterd. De helikopter was uitgerust met grotere gastanks van 600 liter. Dankzij dit alles kon de auto langere vluchten maken en naar grotere hoogte klimmen. De problemen met het onderhoud van het apparaat op de grond en onder zware weersomstandigheden zijn opgelost.

Er zijn ook zeer gespecialiseerde aanpassingen aan helikopters verschenen. Er zijn bijvoorbeeld modellen die zijn uitgerust met een bredere deur, wat helpt om een brancard met slachtoffers in de cabine te installeren. Daarom werd het met de kracht van het vliegtuig mogelijk om uit te voeren:reddingswerk. Het is opmerkelijk dat sommigen sceptisch waren dat brancards en andere apparatuur de functionaliteit van de helikopter niet nadelig zouden beïnvloeden. Tijdens de tests deden zich echter geen problemen voor. Wat betreft hun functionaliteit zijn de verbeterde modellen op geen enkele manier inferieur aan de eerste Mi-1 wat betreft hun technische kenmerken en andere indicatoren.

Interessante feiten over de Mi-2 helikopter

Het is vermeldenswaard dat dit vliegtuig nog steeds een zeer populair en echt legendarisch model is. En vandaag worden de Mi-1, Mi-2 en modernere helikopters op basis van de GM-1 met succes gebruikt voor grenspatrouilles met de mogelijkheid om luidsprekers te gebruiken.

Tijdens de ramp die in 1986 in Tsjernobyl plaatsvond, werden deze vliegtuigen gebruikt om de gevolgen van het ongeval te elimineren.

Sinds 1978 neemt het model van deze helikopter deel aan alle wereldkampioenschappen. Liefhebbers van helikoptersporten hebben dit legendarische model meer dan eens voorbij zien komen.

In 2006 werden helikopters uit de Mi-serie ingezet in Irak. Daar werden ze niet gebruikt voor militaire operaties, maar als een techniek die bedoeld was om de eigenaren van landelijke boerderijen te helpen. Door hun eigenschappen zijn helikopters van deze serie in staat om in enkele weken tijd bestrijdingsmiddelen te spuiten op een oppervlakte van ruim 28.000 hectare. Voor dezelfde doeleinden werden ze in Rusland gebruikt.

Privéverzamelaars zijn bereid waanzinnige bedragen te geven om deze te bemachtigenvliegtuigen. Kinderen bouwen graag modellen van Mi-1 helikopters 72:1 en in andere schalen in elkaar. Er werden ook monumenten voor deze vliegtuigen opgericht. Zo zijn er prachtige sokkels te vinden in Moskou, de noordelijke hoofdstad, Koergan, Vorkuta en vele andere steden. Dit bevestigt nogmaals dat de Mi-1 een echte doorbraak is geworden in de helikopterindustrie.

Het is opmerkelijk dat deze helikopter grote belangstelling wekte, niet alleen bij het leger en in de landbouw. Zelfs regisseurs van de meest winstgevende Sovjetfilms raakten geïnteresseerd in de Mi-2. Deze helikopter verscheen bijvoorbeeld in de film "Mimino", "Crew" en vele anderen. In een van de meest populaire series "Truckers" kun je dit specifieke vliegtuig ook zien. Het wordt ook vaak vertoond in buitenlandse films. Dus, zelfs met zijn uiterlijk, is dit toestel van groot belang voor mensen die niets te maken hebben met de helikopterindustrie.

Tot slot

Mi-serie helikopters, die een lange weg hebben afgelegd sinds 1948, zijn ware legendes geworden. Tientallen landen namen hun productie op, die de ontwikkelingen van Sovjet-ingenieurs op prijs stelden. Tot nu toe zijn moderne helikoptertechnologieën precies gebaseerd op de ontwikkelingen van Mil. Daarom kunnen we zeggen dat dit vliegtuig wereldberoemd is geworden.