Engineering voertuigen voor obstakels: beschrijving, specificaties, kenmerken, foto's

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Engineering Obstacle Vehicle of kortweg WRI is een techniek die is ontstaan op basis van een medium tank. De basis was de T-55. Het hoofddoel van een dergelijke eenheid is het aanleggen van wegen over ruw terrein. Daarnaast kan het worden gebruikt om de kolombaan uit te rusten na bijvoorbeeld het gebruik van kernwapens.

Algemene beschrijving

Het technische barrièrevoertuig heeft apparatuur van het bulldozer-type, die zich onderscheidt door zijn enorme kracht. Daarnaast is er ook een telescopische arm met manipulator leverbaar. Bovendien is het vermeldenswaard dat de machine een verzegelde structuur heeft en anti-nucleaire bescherming heeft. Een ander onderscheidend kenmerk van het technische barrièrevoertuig, dat het sterk onderscheidt van andere voertuigen, is het vermogen om onder water te bewegen. WRI kan tot 5 meter diep zijn.

Naast de genoemde voordelen heeft dit toestel nog een aantal andere. Deze omvatten het radiostation van het R-113- of R-123-model, het systeembrandblussers, evenals een chemisch verkenningsapparaat. Het is de moeite waard om aan de beschrijving toe te voegen dat de IMR een filter-ventilatie-eenheid heeft. Hiermee kunt u apparatuur bedienen op plaatsen waar besmetting met radioactieve stoffen wordt waargenomen. Bovendien wordt dit beschermingsmechanisme als redelijk betrouwbaar en van hoge kwaliteit beschouwd, en daarom kan de hele bemanning binnen zonder persoonlijke beschermingsmiddelen als niemand van plan is de cabine te verlaten.

De belangrijkste verschillen tussen de IMR en de T-55

Zoals eerder vermeld, werd het technische voertuig ontworpen op basis van de T-55 medium tank. Om dit te doen, was het nodig om het ontwerp op een bepaalde manier te veranderen. De volgende wijzigingen zijn aangebracht:

• speciale versterkingsplaten werden aan de onderkant van de IMR gelast en het ontwerp van de torenformatie werd ook gewijzigd;
• een torentje werd gelast aan de bovenplaat van de romp van de voormalige tank, waarin de bestuurder zich nu bevindt;
• enkele wijzigingen verschenen ook in de transmissie - "Guitar" van BTS-2 werd geïnstalleerd;
• alle observatieapparatuur waarmee de tank was uitgerust, werden vervangen door kleine kijkvensters;
• Het nachtzichtapparaat werd ook vervangen - van TVN-2 naar PNV-57.

Wat betreft de werkende delen van de machine voor het blokkeren van technische obstakels, deze omvatten een bulldozer en giekapparatuur, evenals een schraper-bakker, een aftakasmechanisme en een hydraulische aandrijving.

Beschrijving van het apparaatapparaat

Betreffendegiekapparatuur, het belangrijkste doel is als volgt.

• Transport van balken, platen, puin en andere omvangrijke items.
• Geweldig voor het regelen van doorgangen door bos- of bergafval.
• Goed voor het uitgraven van ingangen naar geblokkeerde schuilplaatsen.

Naast de bovengenoemde soorten werk, kan het IMR-technische barrièrevoertuig met behulp van giekapparatuur met succes laden en lossen en andere soorten werk uitvoeren.

Als we het hebben over het ontwerp, dan is de giekuitrusting een roterende telescopische giek met een invader-manipulator. Als we de kenmerken ervan bespreken, zijn ze als volgt:

• Bij het maximale bereik van de giek is het laadvermogen 2 ton.
• De maximale hoogte die de WRI kan heffen is 11 meter en het bereik is beperkt tot 8,835 meter.

Structuurelementen

Een draaitafel is geïnstalleerd op het dak van de carrosserie van deze machine. Er is een torentje waaraan de binnenring van de draaitafel is bevestigd, en bouten fungeren als de belangrijkste bevestigingsmiddelen. De buitenring is ook met boutverbindingen verbonden met het platform. Om een vrije rotatie van de toren rond de verticale as op de roterende ringen te garanderen, is een tandwielkast van het platformrotatiemechanisme geïnstalleerd.

Wat betreft het ontwerp van de toren van de operator zelf, het verwijst naar de gelaste elementen en is bevestigd aan de draaitafel. Obstakeltechniekvoertuig IMR-1 heeft twee beugels. Een ervan is aan de voormuur van de toren gelast, de andere aan de achterkant. De hydraulische cilinder voor het heffen en neerlaten van de giek is bevestigd aan de voorste beugel. Voor de bevestiging wordt een wartelverbinding gebruikt. De achterste beugel wordt gebruikt om de giek op dezelfde manier te bevestigen.

De toren van de machinist zelf is uitgerust met apparaten als een intercom, een bovenluik, een afstandsbediening, een zoeklicht en een stoel. Om de chauffeur het best mogelijke zicht te geven, heeft de cabine 6 ramen.

Bulldozeruitrusting

Naast de giek heeft het obstakeltechniekvoertuig, waarvan de foto in het artikel wordt gepresenteerd, ook een bulldozeronderdeel. In dit geval is het hoofddoel hetzelfde als dat van conventionele technologie. Met andere woorden, het wordt gebruikt voor het losmaken en transporteren van grond, het opruimen van land, het vellen van bomen, enz.

Deze apparatuur is verdeeld in kleinere delen. Een van deze elementen is de centrale stortplaats. Dit is een volledig gelaste constructie die aan de framekooi wordt bevestigd. Bovendien kan het blad naar links en rechts draaien op de scharnierpen, maar nogal zwak, slechts 10 graden in een van de aangegeven richtingen. Het ontwerp van de vleugels is gebaseerd op een soortgelijk principe.

Het is vermeldenswaard dat de IMR-bulldozerapparatuur in drie standen kan werken. De eerste wordt dual dump genoemd en wanneer deze is geactiveerd, is de breedte 3.560 mm. De tweede positie is bulldozer, met een breedte van 4.150 mm. Laatste - nivelleerpositie, breedtedat is 3395 mm.

Schraper en machine rijden

Een ander belangrijk onderdeel van de machine is de bakpoederschraper. Alles is hier vrij eenvoudig en, naast de twee hoofdelementen, de schraper en het bakpoeder, omvat dit alleen het centrale deel, weergegeven door twee balken. Het mechanische deel dat verantwoordelijk is voor het uitgeven van de schraper is ook belangrijk. Het omvat kleine onderdelen zoals een frame, tuimelaar, slinger, hydraulische cilinder en beugels. Aan het einde van het frame zit een speciale tip. Het is op hem dat het schraper-bakpoeder wordt aangebracht. In dit geval wordt het beschouwd als in de transportpositie.

Een van de belangrijkste onderdelen is de hydraulische aandrijving. Het wordt gebruikt om zowel de wissel- als de bulldozeruitrusting van de IMR over te brengen van de transport- naar de werkpositie. Bovendien zorgt de hydraulische aandrijving voor controle van deze elementen tijdens het gebruik en zorgt voor de normale werking van het mechanisme dat verantwoordelijk is voor het draaien van de toren. Met andere woorden, de hydraulische aandrijving zorgt voor bijna alle mogelijke bewegingen van zware mechanische onderdelen van een machinebouw.

Het verschil tussen WRI en WRI-2

Het is vermeldenswaard dat de IMR hydraulische aandrijving aanzienlijke verschillen vertoont met het IMR-2 technische barrièrevoertuig. Dit verschil is als volgt:

• IMR is uitgerust met 5 tandwielpompen type NSh-46d. Dit ontwerp vermindert de totale capaciteit van waterkrachtbronnen.
• WRI verbruikt minder waterkracht doordat zijnvijf extra hydraulische cilinders ontbreken.
• De prestatie van hydrofilters wordt ook verminderd, aangezien hun aantal slechts twee delen is.
• De IMR heeft geen temperatuursensor in de hydraulische tank en er is geen begrenzer voor de werkvloeistof.
• Veiligheidskleppen type BG-52-14 worden meestal op de machine geïnstalleerd, maar ze hebben geen volledige ontwerpverbetering.

Het is vermeldenswaard dat de hoeveelheid olie in het motorsmeersysteem van elk type voertuig voor obstakeltechniek altijd op een zeer hoog niveau wordt gehouden.

Machinespecificaties

Deze machine heeft een aantal specifieke specificaties.

1. Een belangrijke parameter is de snelheid van het regelen van een doorgang in bos en steenpuin. In dit geval is de snelheid respectievelijk 300-400 m/h en 200-300 m/h.
2. De snelheid bij het leggen van zuilensporen is bijvoorbeeld veel hoger en bedraagt 6-10 km/u.
3. De bedrijfscapaciteit van de machine bij het transporteren van grond is 200-250m3.
4. De normale verkeerssnelheid is 50 km/u
5. Op onverharde wegen wordt de snelheid gehalveerd en ligt tussen 22 en 27 km/u.
6. Het gewicht van het voertuig met slagboom is 37,5 ton.

Naast de prestaties is het vermeldenswaard dat de gebruikelijke berekening voor dergelijke apparatuur uit slechts twee personen bestaat.

Derde WRI-model

Naast IMR-1 en IMR-2 is er nog een ander model gemaakt -IMR-3M technisch opruimingsvoertuig. Het belangrijkste verschil met de vorige twee modellen is dat in dit geval de basis van de T-90-tank als basis werd gebruikt, en niet de T-55.

Naast het sterke verschil in ontwerp, zijn de taken die voor de machine zijn ingesteld ook aanzienlijk anders. IMR-3M is ontworpen om de opmars van militaire colonnes te verzekeren, en niet voor civiel gebruik. Ze blinkt uit in het opruimen van antitankmijnenvelden en is ook in staat er paden doorheen te banen.

Het gewicht van deze machine is veel groter en is 50,8 ton, en de maximale snelheid is 60 km/u, maar alleen op de snelweg. Wat de motor betreft, zijn er viertakt multi-fuel V-84MS-dieselmotoren op geïnstalleerd, waarvan het vermogen 840 pk is. s.

Een kleine overeenkomst met civiele modellen is dat de IMR-3M een bulldozer onderdeel en een wissel heeft. Het tweede type apparatuur is echter ook uitgerust met een apparaat zoals URO - een universeel werklichaam of een manipulator. De maximale reikwijdte en hefcapaciteit zijn ook gelijk op respectievelijk 8 meter en 2 ton.

Conclusie

Als we het bovenstaande samenvatten, kunnen we het volgende zeggen. Ten eerste zijn de technische gegevens van de machine heel anders dan de gebruikelijke, omdat ze zijn gemaakt op basis van tanks. Ten tweede is de eigenaardigheid dat de IMR zowel een bulldozer als schakelapparatuur heeft. Bovendien onderscheidt het ingebouwde beschermingsmechanisme tegen radioactieve stoffen de technische machine van de totale massa, waardoor de mogelijkheden aanzienlijk worden uitgebreid.operatie.

Er kan worden toegevoegd dat de tariefcategorie van de bestuurder van een voertuig met technische obstakels de derde is.