IL-96-400 vliegtuigen: beschrijving, specificaties en kenmerken

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

IL-96-300 en IL-96-400, zoals de naam al doet vermoeden, zijn twee aanpassingen van hetzelfde vliegtuig gemaakt door Russische ontwerpers. De tweede versie moest een logisch vervolg zijn op de eerste, maar bleek om een aantal redenen een heel andere auto te zijn. Vliegtuigen verschillen in interieur, technische parameters, vluchtkenmerken en… lot.

Aanvankelijk waren dit lijnboten voor het vervoer van respectievelijk passagiers over middellange en lange afstanden. Maar nu dient het 300e model alleen in het presidentiële detachement, en de 400e … Eigenlijk eerst de eerste dingen. Technische kenmerken, kenmerken en foto's van het IL-96-400-model zullen we overwegen.

Geschiedenis

In het begin van de jaren tachtig ontwikkelde het Ilyushin Design Bureau een middellangeafstandsvliegtuig genaamd Il-86. De machine is gemaakt volgens de geaccepteerde normen van die tijd. In tegenstelling tot de eerdere 62 en sommige Tupolev-ontwerpen, bevinden de motoren van de 86 zich op pylonen onder de vleugels. Dit is een widebody met moderne (voor die tijd) motoren en systemen.beheer. Eén ding: deze machine kan de verouderde IL-62 niet volledig vervangen.

Aan het einde van de jaren 80 verschenen gegevens over het passagiersvliegtuig IL-96. Deze ontwikkeling zou ook tot het widebody-type moeten behoren, maar een langeafstandsmachine worden. De basis van het nieuwe vliegtuig zou 86 moeten zijn, maar met de nodige aanpassingen met betrekking tot snelheid, brandstoftankcapaciteit en de mogelijkheid van een lange vlucht. In 1988 werden de eerste vliegtesten uitgevoerd en in 1993 begon de massaproductie. In 2009 werd de productie van het model als weinig belovend aangekondigd. Door de jaren heen zagen slechts 22 (volgens andere bronnen 28) auto's het licht. Van de vliegtuigen die nog in gebruik zijn, opereren sommige van de vliegtuigen in Cuba, en verschillende meer aangepaste versies worden gebruikt door Rossiya-luchtvaartmaatschappijen om de topfunctionarissen van de staat te dienen.

Model 300

Na de start van de massaproductie gaat het nieuwe model, dat de index 300 ontving, naar Aeroflot. Voor een auto die kan wedijveren met de toonaangevende ontwikkelingen van Boeing en Airbus, ontvangt het team van ontwikkelaars de Staatsprijs. En hoewel dit vliegtuig goedkoper en veiliger was en in sommige opzichten zelfs de ontwerpen van de Amerikanen overtrof, kochten binnenlandse luchtvaartmaatschappijen de Boeing. Tegelijkertijd nam de motivatie voor een dergelijke aankoop soms de meest belachelijke vormen aan. Bijvoorbeeld dat er twee bemanningsleden zijn op een Boeing en drie op een IL. Of dat de Boeing veiliger is, hoewel ontwerptests van ons ontwerp het tegendeel hebben bewezen.

De gedetailleerde technische kenmerken van het IL-96-300-vliegtuig zijn praktisch hetzelfde als de 400-versie, houd er rekening mee dat Aeroflot dankzij de aanwezigheid van dit vliegtuig rechtstreekse vluchten van Moskou naar elke stad in Amerika kon maken, en tegelijkertijd maximaal 300 personen vervoeren (indeling met één cabine).

Geboorte 400

De eerste vrachtwagen in de rij was IL-96T. Hij werd geboren in 1997 als onderdeel van een Russisch-Amerikaans verdrag. Rusland leverde het zweefvliegtuig en de Amerikanen leverden 4 Pratt-Whitney-motoren (dezelfde gebruikt door de Boeing 777) en boordelektronica van Collins. Het vliegtuig kreeg een iets verlengde romp, vrachtuitrusting en slaagde zelfs voor certificering volgens de Amerikaanse FAR25-normen. Maar het ging nooit in verdere productie. Op basis daarvan werd vervolgens de eerste 400e ontworpen. Het vliegtuig was uitgerust met Russische luchtvaartelektronica en Russische motoren.

Model 400

Bij de eeuwwisseling produceren ontwikkelaars een vliegtuig dat 500 km verder kan vliegen en tegelijkertijd 435 mensen aan boord kan nemen. Maar de moeilijke financiële situatie in Rusland maakt praktisch een einde aan het passagiersvliegtuig, maar op basis daarvan wordt een transportversie ontworpen. Passagiersdeuren worden gewijzigd, vrachtdeuren worden toegevoegd en in 2007 wordt de volgende ontwikkeling van de Voronezh-onderneming, IL-96-400T, gedemonstreerd op vliegshows. Dit is geen nieuwe ontwikkeling, aangezien de vliegprestaties ongewijzigd blijven. Het vliegtuig heeft twee jaar stil gestaan, wisselende eigenaren als handschoenen, maar in 2009 de machinehet Russische bedrijf Polet raakte geïnteresseerd en de eerste drie vliegtuigen worden ernaartoe gestuurd (twee werden eerder dan 2007 geassembleerd en bestonden als experimentele monsters). Daarom wordt 23 april 2009 beschouwd als de datum van ingebruikname. Karpov, de president van Polet, is van plan het aantal auto's te verhogen naar 6, maar in 2013 wordt de vervoerder failliet verklaard. Voronezh assembleerde het vierde vliegtuig, maar om voor de hand liggende redenen werd het nooit door het bedrijf gekocht.

Maar een andere koper raakte geïnteresseerd in de transportversie - de Russische luchtmacht. Tot op heden zijn er geruchten over 30 transportvliegtuigen en hetzelfde aantal Model 300. Officiële bronnen van het Ministerie van Defensie zeggen dat het programma voor 10 jaar is gepland, met de verwachting dat het laatste vliegtuig in 2024 zal worden ontvangen.

Line-up

Tijdens zijn moeilijke leven heeft de IL-96 verschillende wijzigingen ondergaan. Naast de hoofdmodellen - 300 en 400, werden er nog meer varianten uitgebracht, waarvan de meeste werden omgezet in andere versies of als prototype werden achtergelaten. Deze omvatten:

• IL-96T - het eerste prototype van het moderne 400-model. Het enige item in de hele lijn dat een tijdje Amerikaanse uitrusting draagt.
• IL-96M - het tweede prototype. Het belangrijkste verschil was de verlengde romp.
• IL-96-300 - een passagiersmodel van een widebody-vliegtuig. Bijna 20 jaar lang werden deze modellen in een beperkt aantal gebruikt door Aeroflot (volgens niet-officiële gegevens had het bedrijfslechts 6 auto's).
• IL-96-400 en 400T - respectievelijk passagiers- en transportvliegtuigen. Ofwel tot 92 ton bagage, of meer dan 400 mensen.
• IL-96-400TZ - het model is opnieuw ontworpen ten opzichte van de vorige versie. De Russische luchtmacht raakte geïnteresseerd in de tanker. Het was in deze versie dat het 400e model werd besteld, voor de geplande vervanging van IL-78.
• IL-96-550 - een prototype dubbeldeksvliegtuig. Boeing 747-400 analoog. Of er nog verdere ontwikkeling komt is nog niet bekend.

De lijst bevat specifiek niet meer modellen van de categorie "PU" (controlepunt), deze gemodificeerde 300 en 400 modellen die dienst doen in een afzonderlijk detachement van de Rossiya-luchtvaartmaatschappij en worden aangeduid als "Vliegtuig nr. 1" volgens de internationale classificatie

Kenmerken

Het Russische vliegtuig IL-96-400 tijdens het creatieproces kreeg verschillende kenmerken die het onderscheiden van vliegtuigen van andere bedrijven.

Het tankvliegtuig dat het leger interesseerde, is een twee-in-één-model. Extra brandstoftanks in de romp zijn aangesloten op het hoofdbrandstofsysteem en bieden plaats aan 62 ton extra brandstof. Het vliegtuig kan deze voorraad leveren tot een afstand van 3.500 km. Als er geen tankwagen nodig is, is deze eenvoudig om te bouwen tot een reguliere transportwagen. Het vliegbereik verandert niet, maar vracht kan worden geaccepteerd tot 92 ton.

Het tweede kenmerk van dit vliegtuig betreft vliegveiligheid. De 96th werd het enige vliegtuig ter wereld dat in staat is om normaal te doenlanden, zelfs als alle 4 de motoren aan boord uitvallen. Een dergelijke controle werd uitgevoerd tijdens de eerste tests door Russische testpiloten. Tijdens de vlucht werden alle 4 motoren uitgeschakeld, waarna het vliegtuig veilig geland werd volgens het gebruikelijke landingspatroon.

Technische parameters

Bekijk hieronder andere kenmerken en parameters van het IL-96-400-vliegtuig. Specificaties transportversie:

• lengte - 64 m;
• hoogte - 15.7m;
• breedte - 6,1 m;
• spanwijdte - 60,1 m;
• vleugeloppervlak - 392 vierkante meter m;
• startgewicht (max) - 270 ton;
• kruissnelheid - 850 km/u;
• plafond - 13100 m;
• bereik - 10000 m;
• commerciële belasting - 92 t;

• passagierscapaciteit - 435 personen (voor één klasse accommodatie);
• RWY voor opstijgen - 2600m, voor landing - 1980m.

Vliegverbod

De geschiedenis van dit vliegtuig was niet zonder een korte termijn, maar bracht niettemin grote verliezen met zich mee voor Russische luchtvaartmaatschappijen, een verbod op vluchten. De beslissing werd genomen naar aanleiding van een incident in augustus 2005, toen het presidentiële vliegtuig bij vertrek uit Finland niet de snelheid kon bereiken die nodig was om te scheiden. Volgens de hoofdontwerper was dit besluit onrechtmatig. Het feit is dat de kenmerken van het IL-96-400-vliegtuig om verschillende redenen zorgen voor mogelijke storingen van de eenheden. Hydrauliek heeft een reserve die het verbruik 4 keer overschrijdt. Deze reserve is voldoende om de normale remmodus te behouden.voor alle 12 wielen van de liner, zelfs als het systeem op één of twee wielen fa alt. Hun functies zullen overschakelen naar andere.

Conclusie

Om een aantal redenen werd het IL-96-400-vliegtuig, oorspronkelijk ontworpen als een langeafstandsvliegtuig, overgeplaatst naar militaire dienst. Tegelijkertijd krijgt de luchtmacht vanwege het passagiersverleden een auto die meerdere taken kan uitvoeren: van een gewone transporteur tot een escortevliegtuig. Was de situatie anders gelopen, dan zouden deze stalen vogels voor middellange en lange afstanden over het grondgebied van de voormalige Sovjet-Unie hebben gevlogen. De hele 96-lijn was immers oorspronkelijk gepland als vervanging voor twee machines: Il-86 en Il-62.