SU-34 vliegtuigen: beschrijving en specificaties. militaire luchtvaart

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Deze bommenwerper lijkt meer op een interceptor. Het heeft de onofficiële bijnaam "Eendje", afgeleid van de specifieke vorm van de boog. Tot voor kort werd er weinig over hem geschreven, maar nu laten nieuwszenders vaak materiaal zien dat in de Syrische lucht, Su-34 en Su-24M vliegtuigen precisieaanvallen uitvoeren op de communicatielijnen, hoofdkwartieren en arsenalen van de terroristische staat ISIS. Men kan stellen dat deze frontliniebommenwerpers beroemd werden. Het verhaal gaat over een van hen.

Geschiedenis en prototype

De vereisten voor een interceptor en een frontliniebommenwerper zijn verschillend en sluiten elkaar zelfs enigszins uit. Sovjet-vliegtuigfabrikanten hebben echter al ervaring met het ombouwen van jachtvliegtuigen tot aanvalsvliegtuigen. De beroemde "Pawn" - Pe-2 - werd voor de oorlog ontworpen als een tweemotorige zware jager op grote hoogte. De behoeften van de verdediging "hergebruikten" het in een duikbommenwerper, en hoewel het herontwerp problematisch leek, bleek het heel goed te zijn. Iets soortgelijks gebeurde met de Su-27 interceptor. In 1986 begon het Sukhoi Design Bureau te werken aan:zijn aanvalsmodificatie, die de T-10V-index ontving, met als doel uiteindelijk het concept van een universeel "aanvalsvliegtuig" te implementeren dat in staat is om een serieuze gevechtslast te dragen om op het slagveld te werken en over voldoende manoeuvreerbaarheid beschikt om vijandelijke vliegtuigen af te weren. Tijdens het ontwerpproces werd het de ontwerpers duidelijk dat een conventionele dubbele cabine hiervoor niet geschikt was. Tegen 1990 was het belangrijkste gedaan: een nieuwe boog met de beroemde "eendenbek" verscheen. Halverwege de jaren negentig kreeg de Su-34 zijn officiële naam (hij slaagde erin om zowel de T-10V-5 als de Su-32FN te bezoeken). Maar het is pas officieel in gebruik genomen in 2014.

Zichtbare verschillen

Uiterlijk lijkt het Su-34-gevechtsvliegtuig op zijn "voorouder" Su-27, althans van een afstand. Bij nader inzien v alt zelfs de leek enkele duidelijke verschillen op. Het neusgedeelte is vergroot, de piloten zitten naast elkaar en niet achter elkaar, het landingsgestel is veel krachtiger geworden, en natuurlijk de neus. Op het eerste gezicht, in het algemeen, en zo. In technische termen betekent dit dat het ontwerp was gebaseerd op het casco van de Su-27 interceptor, die wordt gekenmerkt als een normale aerodynamische configuratie met twee kiel met alle bewegende liften. Niet direct merkbaar voor het niet-ingewijde oog is de verlenging (in vergelijking met het prototype) van de wortelinfluxen van de vleugel, de ongereguleerde luchtinlaten, de afwezigheid van ventrale vinnen en een toename van het aantal externe ophangingseenheden. Ondanks al zijn gelijkenis met een interceptor, is de Su-34 een tactische bommenwerper, en daarom,zou meer en verder moeten gaan dan zijn prototype.

Cabine

Nu kun je de ontwerpwijzigingen in meer detail begrijpen. Allereerst zullen we het hebben over de meest voor de hand liggende details van het uiterlijk. De cockpit van het Su-34-vliegtuig is dubbel, de ingang ernaartoe wordt uitgevoerd langs een lichte ladder, rustend met de bovenrand tegen het luik dat zich achter de vleugels van de neussteun bevindt. Dit vereenvoudigt het proces van het plaatsnemen door de piloot en navigator aanzienlijk. Tijdens de vlucht wordt de bemanning voorzien van alle noodzakelijke voorwaarden voor een comfortabele bewoning, waaronder een voedselverwarmer, een thermoskan en een beerput. Als een van de piloten vindt dat hij te lang is gebleven, kan hij opstaan en zich uitrekken - hier is voldoende ruimte voor.

Maar de Su-34 is niet alleen comfortabel en ergonomisch. Het Sukhoi Design Bureau heeft gezorgd voor de bescherming van de bemanning: deze zit in een speciale titanium gepantserde capsule, waarvan de effectiviteit al in de praktijk is getest. Ongeveer dezelfde technologie wordt gebruikt bij het ontwerp van het Su-25 aanvalsvliegtuig. De beglazing van de overkapping is ook stevig gepantserd.

Motoren

Twee AL-31F-turbofanmotoren met een bypass-verhouding van 0,571 ontwikkelen een stuwkracht van elk 12,5 ton, maar in de naverbrandermodus kunnen ze nog eens 300 kg toevoegen.

Over het algemeen is de energiecentrale dezelfde als die van de Su-27. Misschien is dit niet zo'n groot cijfer, vooral gezien het gewicht van het Su-34-vliegtuig. De Russische lucht- en ruimtevaarttroepen zijn echter van mening dat de kracht voldoende is om in de lucht te concurreren met de Amerikaanse F-15, gemaakt omongeveer dezelfde gevechtsmissies. Er zijn ook opties mogelijk, bijvoorbeeld AL-35F-motoren, die tot 14 ton stuwkracht ontwikkelen in de naverbrander.

Boordelektronica

Het Su-34-vliegtuig is uitgerust met een volledig nieuwe avionica, rekening houdend met de vereisten van verhoogde betrouwbaarheid (vanwege duplicatie) en waarmee u het doel automatisch kunt bereiken met behulp van satellietgeleiding. Het detectiebereik (zelfs voor kleine objecten) bereikte 250 km. Dit geldt voor het zoeken naar onderzeeërs (zelfs als ze alleen periscopen opheven), verkenning, het vinden van mijngebieden in het watergebied, enz. Wat betreft de taken van directe operationele doelaanduiding boven het slagveld, dit wordt aangegeven op de voorruit en helm- gemonteerde vuurleiding "look", die de besluitvormingstijd aanzienlijk kan verkorten. Zo'n groot bereik zou niet mogelijk zijn zonder het gebruik van een snelle computerhardware.

Brandstofsysteem

Om het bereik te vergroten, heeft het vliegtuig meer brandstof nodig. Vier tanks (drie in de romp en één in de vleugel), evenals tanksystemen tijdens de vlucht, scheppen de voorwaarden voor aanvallen op verre doelen, waardoor de mogelijkheden van de Su-34 dichter bij strategische modellen komen. Er zijn twee intrekbare staven, ze zijn ontworpen om te werken met luchttankers van het type Il-76 en andere tankers die in dienst zijn bij de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen. Ook wordt een groter vliegbereik mogelijk gemaakt door de mogelijkheid om externe tanks op te hangen die na het opstijgen zijn neergezet.

Reddingsmiddel voor de bemanning

De piloten gaan doorde onderste ladder die door de nis van de voorste pilaar gaat, en ze verlaten het vliegtuig er ook doorheen als de vlucht zonder noodgeval eindigde. Het uitwerpen gebeurt op de traditionele manier, naar boven, en de snelheid en hoogte doen er niet toe. Met behulp van K-36DM schietstoelen is de noodvlucht van het vliegtuig redelijk veilig, elk bemanningslid heeft een draagbare noodvoorraad uitgerust met een radiobaken, reddingsvlot, EHBO-doos, voedsel en andere middelen om te overleven na de landing. Tijdens de vlucht wordt het normale leven geboden door anti-G-overalls, beschermende helmen en een zuurstoftoevoer.

Chassis

De toename van het startgewicht stelde speciale eisen aan het nieuwe chassis - het is een krachtiger draaisteltype geworden. Mogelijke schade, in het geval van een grootschalig militair conflict, aan de start- en landingsbanen van de belangrijkste vliegvelden werd ook een voorwaarde voor een grotere capaciteit over het hele land voor het gebruik van de Su-34 vliegtuigen vanaf minder voorbereide locaties.

De nieuwe hoofdsteunen zijn volumineuzer geworden in vergelijking met de Su-27, die extra ruimte in de romp nodig had. Daarom is de mechanisatie van luchtinlaten vereenvoudigd.

Bewapening

Om een verscheidenheid aan wapensystemen te huisvesten, zijn drie ventrale externe ophangeenheden en acht eenheden onder de vleugels voorzien. Naast hen heeft de bommenwerper een ingebouwd kanon van 30 mm kaliber type GSH-301. Aangezien het onmogelijk is om alle mogelijke opties voor de ontwikkeling van de operationele situatie in aanmerking te nemen,middelen voor het voeren van luchtgevechten zijn ook aanwezig. Om vijandelijke vliegtuigen te vernietigen, kunnen maximaal twaalf langeafstands R-27 lucht-luchtraketten, of 8 middellange afstand (R-77) of korte afstand (R-73) lucht-lucht raketten worden gemonteerd op schorsingen. Maar de legendarische Su-34-vliegtuigen zijn voornamelijk niet gemaakt voor luchtgevechten. Een veelzijdig wapen dat met hoge nauwkeurigheid gronddoelen raakt. Dit zijn Kh-59M-kruisraketten (tot 3 eenheden), conventionele en anti-scheepsraketten, geleide en ongeleide bommen (landmijnen van 100 tot 500 kg), evenals NURS'en in cassettes.

Kenmerken

Totale afmetingen zijn ongeveer hetzelfde als die van de Su-27 (14,7 m - spanwijdte, 22 m - lengte en ongeveer 6 m - hoogte). Het normale startgewicht is 39 ton, wat meer is dan een zware interceptor, maar minder dan de meeste tactische bommenwerpers. Bij maximale belasting kan hij echter meer dan 44 ton bedragen. Het vliegtuig ontwikkelt een snelheid tot 900 km/u op een hoogte van 11.000 en 1.400 km/u aan de oppervlakte. De gevechtsradius is van 600 tot 1130 km, afhankelijk van de hoeveelheid brandstof en wapens bereikt het bereik van de veerboot 4500 km. Plafond (praktisch) - 17 duizend. De waarde van de maximale operationele overbelasting voldoet aan de vereisten voor manoeuvreerbare interceptors - 7 g.

Vechtervaring

Alleen een analyse van afleveringen van directe deelname aan specifieke militaire conflicten kan een getrouw beeld geven van de voor- en nadelen die het Su-34 gevechtsvliegtuig heeft. Specificaties spreken voor zichin veel opzichten, maar aangezien deze bommenwerper niet is geëxporteerd, kan hij alleen worden beoordeeld aan de hand van de beoordelingen van Russische piloten en de resultaten van zijn operatie in een echte situatie. Tijdens de Zuid-Ossetische operatie werden de Su-34's niet gebruikt voor directe vuuraanvallen, maar ze droegen bij aan de onderdrukking van de activiteit van Georgische luchtverdedigingssystemen, waardoor elektronische interferentie ontstond die hen desoriënteerde. Hiervoor werd voor het eerst in de praktijk gebruik gemaakt van compacte elektronische oorlogsuitrusting "Khibiny" gemonteerd op externe hardpoints.

Vanaf het allereerste begin van de militaire operatie boven het grondgebied van de SAR omvatte de Russische luchtgroep zes Su-34-bommenwerpers, die deze keer worden gebruikt voor het beoogde doel, namelijk voor aanvallen met ultraprecieze wapens. In de regio van Raqqa en Madan Jadid hebben ze commandoposten, communicatiecentra, arsenalen, trainingskampen en andere infrastructuurvoorzieningen van het leger van een terroristische staat vernietigd. Het gebruik van deze vliegtuigen gaat door en zal het tempo blijkbaar verhogen. Deze aanname is gebaseerd op het hoge rendement dat door de Su-34 wordt aangetoond. Momenteel is hun aantal in het theater in het Midden-Oosten verhoogd tot een dozijn.

Echte staat en plannen

Vandaag de dag is het aantal Su-34 vliegtuigen in dienst bij de Aerospace Forces ten minste 83 eenheden. Hiervan zijn 75 seriële samples en 8 andere bedoeld voor fine-tuning en testen. Er bevinden zich in het bijzonder vier bommenwerpers in het testcentrum voor vluchten. Chkalov in Astrachanregio (Akhtubinsk). In actieve militaire eenheden (luchtregimenten) door het hele land - van Moermansk tot Rostov en van Khabarovsk tot Voronezh - maken deze vliegtuigen deel uit van gemengde eenheden. Volgens het contract dat in 2008 met de regio Moskou is gesloten, was de levering van 32 eenheden gepland voor een totaalbedrag van meer dan 33 miljard roebel, waaruit we kunnen afleiden hoeveel het Su-34-vliegtuig kost (elk iets meer dan een miljard). In 2008 werd de bestelling verhoogd met nog eens 92 bommenwerpers. De Novosibirsk Aircraft Plant (NAPO) werd de productiebasis. Op dit moment is de massaproductie van machines georganiseerd, wat de kosten aanzienlijk verlaagt.

De komende jaren zal de nog steeds solide, maar verouderde Su-24 in luchtregimenten de Su-34 volledig vervangen. De technische kenmerken van het nieuwe monster voldoen aan de normen van de generatie "vierde met twee plussen", die zijn lange dienst bij de Russische luchtmacht zal garanderen.