Kleine luchtvaart van Rusland: vliegtuigen, helikopters, vliegvelden, ontwikkelingsperspectieven

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Kleine luchtvaart van Rusland (vliegtuigen, helikopters) is een bron van echte trots voor alle burgers van ons land. De meesten zijn gewend te denken dat een dergelijke techniek extreem complex en duur is, slechts een select aantal heeft er toegang toe. In feite is deze industrie niet zo gesloten als stereotypen zeggen. Laten we eens nader kijken.

Algemeen beeld

Als je een kind vraagt waar hij van droomt te worden, zal hij zich waarschijnlijk astronauten, atleten en piloten herinneren. Voor velen is piloot zijn een echte kinderdroom die zelfs op volwassen leeftijd niet loslaat. Velen weten niet eens dat ze talenten op dit gebied hebben, omdat ze niet hebben geprobeerd naar school te gaan. En daar is maar één reden voor: algemeen wordt aangenomen dat het voor een gewoon persoon erg moeilijk is om piloot te worden. In feite is alles niet zo problematisch. Veel moderne burgers kunnen de juiste opleiding krijgen, oefenen en beginnen met het vliegen met vliegtuigen van verschillende groottes. Bovendien kun je zelfs de eigenaar worden van je eigen helikopter en ermee gaan vliegen, nadat je alle benodigde vaardigheden hebt opgedaan.

BMomenteel is het gebied dat het meest toegankelijk is voor de gemiddelde persoon de kleine luchtvaart van Rusland. Lichte, ultralichte soorten vlieguitrusting - dit zijn de eenheden die een gemiddeld persoon kan krijgen, en voor een relatief bescheiden bedrag. De wetten die in ons land gelden, zijn zodanig dat de activiteit van kleine vliegtuigen relatief weinig beperkingen kent. Sommigen zijn ervan overtuigd dat de eisen te hoog zijn, maar ze zijn onvergelijkelijk toleranter dan die welke in veel andere ontwikkelde landen worden geaccepteerd.

Mogelijkheden en beperkingen

Vergelijk Rusland en Nieuw-Zeeland echter niet, waar ultralichte eenheden voor vliegreizen door de breedste kringen van de bevolking worden gebruikt. Zoals de statistieken hebben aangetoond, nadert de frequentie van het gebruik van fondsen geleidelijk de frequentie die aangeeft hoe vaak de bevolking persoonlijke auto's gebruikt om op gewone wegen te reizen. Aan de andere kant is volgens velen het feit dat het huidige systeem van wetten privé vliegen toestaat al een belangrijke stap voorwaarts in vergelijking met veel machten op de planeet.

De wetten die in ons land van kracht zijn, staan het gebruik van lichte vliegtuigen voor privédoeleinden bijna in het hele land toe. Uitzonderingen in de exploitatie van kleine vliegtuigen in Rusland zijn de hoofdstad, enkele gespecialiseerde faciliteiten. Meestal zijn dit geheime ruimtes. Als er voor een object een regime wordt gedefinieerd, als het gebied onder controle van de overheid staat, worden privévluchten erover gesloten. Er zijn echter relatief weinig van dergelijke sites.

Hoe doe je het goed?

Plannen om te gebruikenkleine vliegtuigen in Rusland, moet u uw reis regelen. Om een vlucht uit te voeren, moet er een melding worden gestuurd naar de autoriteit die hiervoor verantwoordelijk is. U hoeft geen speciale vergunningen aan te vragen, stuur gewoon een meldingsverzoek. Het specificeert waar het technische apparaat zal opstijgen, waar het gepland is om te landen. Er zijn geen autoriteiten die de vlucht kunnen verbieden.

Hoewel het gebruik van kleine vliegtuigen in Rusland geen bijzonder probleem is, is vliegen buiten het land een heel ander verhaal. Eerst dient u een aanvraag in te dienen en een documentatiepakket uit te geven. Het is noodzakelijk om toestemming te verkrijgen om de grens van de staat te overschrijden. Formeel lijkt dit een relatief eenvoudige procedure, maar in de praktijk zijn vertragingen volgens ervaringsdeskundigen typerend. Sommigen zijn ervan overtuigd dat ambtenaren procedures opzettelijk kunstmatig voortslepen. Het is bijna onmogelijk om binnen een redelijke termijn legaal een vergunning af te geven. Wanneer u van plan bent om met uw eigen luchtapparatuur over de grens van een staat te vliegen, moet u geduld en tijd inslaan. Dit is de enige manier om te rekenen op het succes van het verkrijgen van een vergunning in overeenstemming met de letter van de wet.

Rechten en normen

De vliegregels voor kleine vliegtuigen in Rusland regelen niet alleen aspecten van het proces, maar ook de bijzonderheden van het verkrijgen van toestemming om een dergelijk voertuig te besturen. Er zijn gespecialiseerde onderwijsinstellingen die piloten opleiden. Aan het einde van het programma kun je een vliegbrevet halen. red het zonder henluchtvaarttechnologie is ten strengste verboden - net zoals je geen auto kunt besturen zonder hiervoor de gewone rechten te hebben. Een vliegbrevet is een complex concept dat verschillende categorieën vergunningen omvat. Om ze te krijgen, moet je eerst voldoende vluchten maken, onder begeleiding van een instructeur. Om bijvoorbeeld officieel amateur te worden, toegelaten tot het besturen van een uitrusting, moet je 50 uur of meer vliegen, vergezeld van een instructeur. Wil je beroepsvlieger worden, dan is de minimale vliegtijd, onder begeleiding van een instructeur, tweehonderd uur.

Het is nog moeilijker om vergunningen te krijgen om lijnpiloot te worden. Zo'n persoon kan werken in een bedrijf dat zich bezighoudt met internationale vluchten volgens een vast schema. Hier zijn de omstandigheden bijzonder, nog moeilijker. Bij geen van de opties is het aantal uren met een instructeur echter de enige vereiste. Je moet ook keuringen doorstaan, certificaten halen. Het belangrijkste onderzoek wordt uitgevoerd door artsen. De conclusie die de artsen geven is bijzonder, speciaal ontworpen voor de persoon die gaat vliegen.

Maximale verantwoordelijkheid

In ons land zijn er veel plaatsen uitgerust voor luchtvervoer. Velen hebben bijvoorbeeld gehoord over het vliegveld van Oreshkovo. Het belang van vliegvelden kan niet worden overschat. Vliegtuigen zijn geen eenvoudige machine. Je kunt het vliegtuig of de helikopter niet op elk geschikt moment stoppen om door iets afgeleid te worden. Het werkt echter ook in de andere richting - tijdens de vlucht kan niemand het voertuig stoppen om er zeker van te zijnde piloot heeft rechten en alles wat nodig is voor de vlucht. Uit de praktijk is bekend dat soms mensen die niet over voldoende vaardigheden en kennis beschikken het beheer van het schip overnemen. Meestal zijn dit mensen die geld willen besparen door met een instructeur te werken - ze zijn er vast van overtuigd dat ze het roer aankunnen.

Gemiddeld kosten de kosten van een uur vliegen ongeveer 15 duizend roebel. Uit de bovenstaande informatie over hoe je een kleine vliegtuigpiloot in Rusland kunt worden, is het duidelijk dat niet iedereen genoeg gratis geld heeft om 50-200 uur vliegen te betalen, begeleid door een ervaren instructeur.

Over schendingen

Uit de praktijk zijn er ook gevallen waarin iemand dronken op de stoel van de piloot zat. Hoe meer wijdverbreide luchttechnologie, hoe meer mensen er toegang toe krijgen, hoe meer ongelukken er gebeuren, hoe meer dergelijke gevallen tot catastrofale gevolgen leiden. De enige manier om de veiligheid van de mensen op de grond te garanderen, is door het bewustzijn van piloten te ontwikkelen. De mensen die de controle over vliegtuigen overnemen, zijn verantwoordelijk voor degenen die met hen als passagiers meevliegen, evenals voor al degenen over wie de auto vliegt. De kwestie van verificatie beperkt de mogelijkheden van inspecties, dus de enige optie is om een verantwoorde en bewuste generatie piloten te vormen.

Er zijn rechten: wat nu?

Om toegang te krijgen tot vliegvelden die bedoeld zijn voor kleine luchtvaart in Rusland, moet je je eigen apparaat aanschaffen. Momenteeltijd in de uitverkoop is er een grote verscheidenheid aan verschillende producten uit de ultralichte categorie. De eenvoudigste manier is om het apparaat rechtstreeks bij de fabrikant te kopen. Er zijn tientallen bedrijven die kleine auto's maken voor privévluchten. Het bedrijf kan aan de klant een volledig vliegklaar middel verkopen, een kit leveren. Aan de hand van de daarbij behorende instructie monteert de persoon zelf zijn eigen vliegtuig. Een andere optie is om een gebruikte auto te kopen.

Nu zijn de meest populaire modellen de tweede en derde van de AN-lijn. Sommigen zeggen dat de Yak-52 behoort tot het aantal vliegtuigen dat zijn gelijke niet kent. Er wordt aangenomen dat dit vliegtuigmodel gedurende een zeer lange tijd geen voldoende concurrent zal hebben. Er zijn echter ook mensen die hun eigen unieke model samenstellen. Dergelijke personen kopen onderdelen voor verschillende apparaten, maken een tekening en assembleren het apparaat zelf volgens dat apparaat, waarmee ze vervolgens privévluchten maken. Gemiddeld kan een ultralicht vliegtuigmodel worden gekocht voor 20-100 duizend Amerikaanse dollars. Zoals u kunt zien, is de prijs vergelijkbaar met de kosten van een goede auto. Doe-het-zelf vliegtuigmontage is soms goedkoper voor vakmensen, maar in sommige gevallen kost het uiteindelijke apparaat meer dan de gemiddelde marktprijs. Dit geldt voor gevallen waarin de eigenaar een uniek en krachtig apparaat wil maken van de beste onderdelen en details. De keuze voor een vliegtuig of een helikopter wordt gemaakt op basis van de ontvangen rechten, financiële kansen.

Het is officieel

Welke techniek dan ookgekozen door de koper (of het nu de Yak-52, AN-3 of een andere vliegmachine is), in ieder geval moet ervoor worden gezorgd dat, samen met de eenheid zelf, de persoon een volledige reeks officiële documentatie ontvangt die ermee gepaard gaat. Het belangrijkste document is het technisch paspoort. Veel chauffeurs weten hoe belangrijk en onmisbaar dit paspoort is voor een eenvoudige auto. Voor een helikopter of vliegtuig is het nog belangrijker. Het lijdt geen twijfel dat bij elke controle dit document zeker ter beoordeling zal worden gevraagd.

Een even belangrijk aspect van registratie is het verkrijgen van een staartnummer. Nadat hij alle registratieprocedures heeft doorlopen en zijn kwaliteiten als piloot heeft bevestigd, ontvangt de eigenaar van de eenheid een speciaal certificaat dat aangeeft dat zijn auto geschikt is om te vliegen. Een dergelijke officiële toestemming kan alleen worden afgegeven door RosAviation. Elke 50 uur aan het roer moet je bevestigen dat je geschikt bent voor dergelijke acties.

Technisch moment

Niet iedereen heeft de mogelijkheid om de stroken van het vliegveld van Oreshkovo voor eigen persoonlijke doeleinden te gebruiken. Maar of de eigenaar van de apparatuur het nu wil of niet, elke machine moet ergens vandaan komen. Het is net zo belangrijk om een geschikte plek te hebben om te landen. Helikopters zijn wat dat betreft minder veeleisend, vliegtuigen hebben meer ruimte nodig. In beide gevallen maakt de privévlieger meestal gebruik van een vliegveld dat eigendom is van een particulier. Meestal zijn dit relatief kleine sites. Er zijn verschillende rijstroken in de buurt van Moskou. Ze zijn allemaal niet alleen uitgerust met hoogwaardigewegdek, maar hebben ook hangars waar de apparatuur staat. Het heeft alles wat je nodig hebt voor het onderhoud van de machine en de organisatie van de vlucht. Er zijn mogelijkheden om burgers te huisvesten, er zijn voorwaarden voor recreatie.

Door van plan te zijn Russische luchthavens te gebruiken die zijn ontworpen voor kleine vliegtuigen, krijgt de eigenaar van de vliegtuigeenheid toegang tot een breed scala aan voordelen. Het uitgeruste gebied is bijvoorbeeld handig, volledig legaal en alle informatie over een dergelijke instelling staat in gespecialiseerde registers die zijn geïmplementeerd voor luchtverkeersleiding. Bij het indienen van een vluchtaanvraag heeft een persoon die een legaal vliegveld als start- en eindpunt aangeeft, minder problemen, aangezien de minimale informatie over de route vereist is. Toegegeven, het was niet zonder nadelen. Om een plaats te huren waar het vliegtuig zal staan, moet je ervoor betalen. Gemiddeld bedragen de tarieven ongeveer drieduizend roebel per maand. Voor elke start en voor elke landing moet u nog minstens vijfhonderd roebel betalen.

Voor mezelf en voor anderen

Met behulp van de vliegvelden van de regio Moskou (Myachkovo, Oreshkovo en anderen), kunt u vluchten maken waarvoor een vergunning is. Particuliere bewegingen in het luchtvervoer zijn fundamenteel verschillend van commerciële, en de eigenaar van het transport moet met dit aspect rekening houden. Als een bepaalde persoon een luchtvaartuig verwerft om diensten van commerciële aard te verlenen, moet hij zich registreren als piloot met de juiste status. Het transport zelf zal ook moeten worden afgegeven alsreclame. In de praktijk, zoals u weet, negeren sommigen deze regel. Heel vaak zijn piloten zonder vergunning bezig met het irrigeren van velden en vervoeren ze klanten op hun helikopters, zoals in een taxi. Sommige bieden wandelvluchten aan voor degenen die dat willen. In feite hebben de meeste hobbyisten die betrokken zijn bij deze industrie niet de rechten om dit te doen.

De reden voor deze prevalentie van illegale commerciële vluchten is de strengheid van wetten en beperkingen, de voorwaarden voor het verkrijgen van de juiste status. De eisen voor commerciële vluchten zijn veel strenger dan voor privévluchten. Zoals veel illegale immigranten uitleggen, is het extreem duur om alles volgens de wet te formaliseren, dus je zult geen voordeel kunnen halen uit de activiteit. Als gevolg hiervan is het belangrijkste onderdeel van het bedrijf op het gebied van lichte luchtvaart schaduw. De vooruitzichten voor de ontwikkeling van de bol zijn echter geweldig, dus velen geloven dat de situatie in de nabije toekomst zal veranderen.

Nieuwe functies

Tijd stroomt, alles verandert. Ook de ontwikkeling van de kleine luchtvaart in Rusland staat niet stil. AN-2, beschouwd als een van de meest succesvolle modellen, is geleidelijk verouderd en vandaag wordt een nieuwe machine aangeboden om deze te vervangen. Tot nu toe bereidt het zich alleen voor op massaproductie. Het model is al aan het publiek gepresenteerd als TVS-2DTS. De fabricage van apparatuur werd toevertrouwd aan een vliegtuigfabriek in Ulan-Ude. Vermoedelijk worden er in 2025 zeker tweehonderd stuks geproduceerd. Het belangrijkste publiek voor wiens vraag de productie is ontworpen, is een Yakut-bedrijf dat zich bezighoudt met kleinschalig luchtvervoer. Al een overeenkomst getekend met de regionaleoverheid die dit onderlinge werk regelt. De regering van de staat biedt een subsidie aan die het gemakkelijker maakt om het nieuwe model te certificeren.

Nieuwe vooruitzichten voor kleine vliegtuigen in Rusland, die zich openen met de release van TVS-2DTS, worden door de regering van de staat als bijzonder belangrijk beschouwd. Volgens experts geven de ontwikkeling en massaproductie van een nieuwe eenheid aan dat de lichte vliegtuigsector zich herstelt. Bovendien zal de vliegtuigfabriek, die momenteel in een crisissituatie verkeert, eindelijk haar positie kunnen stabiliseren. Even belangrijk is de introductie van een nieuw model voor het Chaplygin Institute, waarvan de arbeiders een nieuw apparaat hebben ontworpen. Vooral het privé-initiatief wordt opgemerkt: er was geen staatsbevel voor de ontwikkeling van het apparaat, alles werd geïnitieerd door verantwoordelijke personen die begrijpen hoeveel het land nieuwe eenheden nodig heeft.

Over helikopters

In het kader van de kleine luchtvaart in Rusland nemen helikopters een bijzonder belangrijke plaats in. In ons land wordt deze sector als de minst ontwikkelde beschouwd, dus veel experts zeggen dat de vooruitzichten pas zullen openen na het beheersen van de nieuwste technologieën in de helikopterconstructie. Er is een staatsbedrijf "Helikopters van Rusland". Het is het die vliegtuigen van deze klasse vervaardigt, zowel voor civiele behoeften als voor het vervoer van verschillende vrachten en passagiers. Ze ontwerpen onder andere voertuigen voor speciale doeleinden, militairen en gevechten. Op het gebied van civiele helikopters zijn de vooruitzichten volgens deskundigen echter nog meer dan onzeker. Het bedrijf is gespecialiseerd in militaire producten engespecialiseerde technologie. Door ons ontworpen machines worden met succes in het buitenland verkocht. De binnenlandse markt is echter slecht gedekt, omdat er geen aandacht wordt besteed aan het ontwerp van eenheden die aan de vraag van burgers zouden kunnen voldoen.