JSC "Luchtvaartcomplex vernoemd naar Ilyushin S.V.", Moskou

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Het luchtvaartcomplex vernoemd naar Ilyushin S. V. is een van de oudste ondernemingen die de beste vliegtuigen in Rusland maakt. Diensten aan de staat werden herhaaldelijk zeer gewaardeerd. Het Design Bureau werd onderscheiden met de Orde van Lenin, de Orde van de Rode Vlag van Arbeid, de Orde van de Rode Vlag van Arbeid en de Orde van de Oktoberrevolutie. Het ontwerpbureau blijft werken aan het creëren van apparatuur voor vluchten, rekening houdend met moderne technologieën.

Eerste ontwerpsucces

Het luchtvaartcomplex vernoemd naar Ilyushin S. V. werd opgericht in januari 1933. Allereerst werd een ontwerpbureau opgericht, wiens werk begon in fabriek nr. 39. Tot de taken van het ontwerpbureau behoorde het ontwikkelen van een gesloten productiecyclus en het ontwerpen van lichte en seriële vliegtuigen, ook voor militaire doeleinden. S. V. Ilyushin werd benoemd tot hoofd van het bureau. Het team dat de ontwikkeling van de TsKB-26-bommenwerper op zich nam, bestond uit zeven ontwerpers. In mei 1934 was het personeelsbestand uitgebreid tot 54 mensen.

In de eerste bommenwerper legden de ontwerpers de nieuwste ontwikkelingen, die hem gunstig onderscheidden van de beschikbare opmachine wapens. Technische documentatie en een prototype werden in de kortst mogelijke tijd vrijgegeven. Het naar Ilyushin V. S. vernoemde Aviation Complex testte het TsKB-26-model in de zomer van 1934, een ervaren testpiloot V. K. Kokkinaki stond aan het roer. De testresultaten toonden niet alleen goede prestaties, maar uitstekende prestaties van het hele team. In de toekomst won deze machine vele wedstrijden en vestigde hij wereldrecords op het gebied van snelheid en vliegbereik.

Seriële levering van het leger en records

Na het succesvol testen van de eerste bommenwerper, kreeg S. V. Ilyushin de opdracht om de productie van de tweede generatie TsKB-30 vliegmachines met een volledig metalen structuur te verzekeren. Het experimentele model werd getest in 1936 en het vliegtuig kreeg seriële uitvoering onder de naam DB-3.

De release werd gestart door drie fabrieken in Moskou, Komsomolsk-on-Amur, Voronezh. Het nieuwe type bommenwerpers verving geleidelijk de verouderde DB-3-modellen in de grondregimenten van de luchtmacht. Er werd een apart type torpedobommenwerper gemaakt voor de vloot, genaamd DB-3T.

Bevestiging dat het luchtvaartcomplex genoemd naar S. V. Ilyushin in die tijd het beste voorbeeld van vlieguitrusting creëerde, zijn twee langeafstandsvluchten van de auto, gemaakt zonder een tussenlanding. Een van hen passeerde de route Moskou - het Verre Oosten, de tweede baande de weg over de Atlantische Oceaan naar Noord-Amerika, 8000 kilometer lang.

Voor de voorkant

VoorAan het begin van de oorlog, in 1939, testte het SV Ilyushin Aviation Complex een verbeterd model van de DB-3F modificatiebommenwerper. De aerodynamische eigenschappen van de auto werden verbeterd, de motor kreeg meer vermogen en de vliegsnelheid nam toe tot 445 kilometer per uur. Het vliegtuig, beladen met een bommenlading met een totaal gewicht van 1 ton, maakte een vlucht met een bereik tot 3,5 duizend kilometer.

Sinds het begin van de oorlog zijn alle vliegtuigmodellen waar het Luchtvaartcomplex naar vernoemd is. Ilyushin, waren betrokken bij het actieve voeren van veldslagen. Al in augustus 1941 bombardeerden DB-3-machines van de B altic Air Fleet Berlijn. In 1942 ontvingen de bommenwerpers van de eerste uitgebrachte serie de aanduiding Il-4. In 1942 namen 480 langeafstandsbommenwerpers deel aan de slag om Stalingrad. Tijdens de oorlog werd de IL-4 het belangrijkste type voertuig dat bij gevechtsoperaties werd gebruikt.

Vliegende tank

Tegen 1941 had het Ilyushin Design Bureau in zijn arsenaal de ontwikkeling van technische documentatie en een prototype van een "vliegende tank" - een gepantserd vliegtuig met twee zitplaatsen. In termen van zijn bombardements- en verkenningskenmerken was het veel effectiever dan andere analogen van andere ontwerpbureaus. Het prototype werd in oktober 1939 getest door V. K. Kokkinaki, maar de resultaten waren onbevredigend.

Het kostte veel werk, met name het was nodig om de AM038-motor te verbeteren, de cockpit opnieuw uit te rusten voor één piloot in plaats van twee, en het leger eiste om toe te voegenwapen eenheden. In 1940 kreeg het vliegtuig de naam Il-2 en werd het in massaproductie gebracht in de Voronezh Aviation Plant. Voor het begin van de oorlog werden er bijna 250 aanvalsvliegtuigen geproduceerd bij de onderneming.

De eerste slag werd geleverd door vijf Il-2 vliegtuigen op 27 juni 1941, die een konvooi van Duitse voertuigen aanvielen nabij de stad Bobruisk. In dezelfde periode nam de productie van "Ilov" af als gevolg van de massale evacuatie van fabrieken, na de interventie van Stalin versoepelde de situatie en begon de productiecapaciteit te vergroten. Tegen de tijd dat de Slag om Koersk begon, werden elke maand meer dan 1.000 Il-2-vliegtuigen aan het front afgeleverd. Gedurende alle oorlogsjaren werden er meer dan 3, 6 duizend auto's gebouwd.

Modificaties van IL-2

Deelname aan militaire operaties toonde enkele tekortkomingen van de IL-2 aan, met name de onveiligheid van zijn staart tijdens vijandelijke aanvallen op het vliegtuig. Ze besloten het nadeel te elimineren door terug te keren naar de dubbele cockpit, waar de schutter de tweede deelnemer aan de vlucht werd, voor wie het zware machinegeweer M. E. Berezin was geïnstalleerd. Deze aanpassing van het aanvalsvliegtuig markeerde het begin van een nieuw soort luchtvaarttechnologie.

Op basis van de verbeterde Il-2 produceerde het SV Ilyushin Aviation Complex een manoeuvreerbaar gepantserd aanvalsvliegtuig Il-10, dat wijdverbreid werd in de laatste periode van de oorlog met Duitsland en deelnam aan militaire operaties in Japan. In het Sovjetleger was de Il-10 in dienst tot 1950, de serieproductie werd in 1947 stopgezet. Meer dan 30% van alle vluchtensamenstelling van de machines die betrokken waren bij de Grote Patriottische Oorlog, ontworpen en gelanceerd in een reeks luchtvaartcomplexen. S. V. Ilyushin.

Personenvervoer

Het ontwerpbureau werd enige tijd geëvacueerd (oktober 1941 - april 1942) in de stad Kuibyshev. Bij zijn terugkeer in Moskou werd S. V. Ilyushin benoemd tot directeur en hoofdontwerper van de vliegtuigfabriek nummer 240. Na het keerpunt in de oorlog ten gunste van de USSR, begon Ilyushin het luchtvervoer van passagiers te ontwikkelen. Il-12 werd het eerste vliegtuig voor massatransport. De operatie begon in 1946, naast het passagiersmodel, werd het gebouwd in een modificatie voor militair transport.

In 1950 produceerde het S. V. Ilyushin Aviation Complex (Moskou) het Il-14 passagiersvliegtuig in massaproductie met kwalitatief verbeterde eigenschappen verkregen na analyse van de operationele gegevens van de Il-12. Het nieuwe model werd in 14 versies geproduceerd door drie landen - de USSR, de DDR, Tsjechoslowakije. Het vliegtuig werd gebruikt voor massatransport van passagiers en wetenschappelijke expedities. Later werkte het Design Bureau aan de creatie van passagiers, gespecialiseerd luchtvervoer en vliegtuigen voor de luchtmacht.

Passagiers- en speciale voertuigen

Het naar Ilyushin S. V. vernoemde luchtvaartcomplex bracht op verschillende tijdstippen een lijn van passagiersluchtvervoer uit:

• IL-12 (4 modificaties) was in gebruik van 1947 tot 1968. In China waren tot 1988 vliegtuigen betrokken. Per663 eenheden geproduceerd de hele tijd.
• IL-14 (14 modificaties). Was in bedrijf van 1950 tot 2005. De oplage bedroeg 1348 vliegtuigen (volgens sommige bronnen is het aantal meer dan 3800 eenheden).
• IL-18 (24 aanpassingen, waaronder militair transport, luchttransport, training, onderzoek, enz.). Het totale aantal geproduceerde auto's is meer dan 800 eenheden, de bedrijfstijd is 1959-2002. Verschillende exemplaren blijven vliegen in Afrika, Somalië, Oekraïne, Noord-Korea, enz.
• IL-62 (10 modificaties). 289 vliegtuigen werden geproduceerd, waarvan 81 vliegtuigen werden geëxporteerd. Jaren van gebruik - van 1965 tot heden.
• IL-86 (4 modificaties). Gebruikt van 1976 tot heden, werden in totaal 106 vliegtuigen geproduceerd.
• IL-96-300 (9 modificaties). Geëxploiteerd van 1988 tot heden, het aantal geproduceerde voertuigen is 30 vliegtuigen.
• IL-114 (12 modificaties van passagiers- en speciale voertuigen). In bedrijf sinds 2001, massaproductie gaat door in Tasjkent, massaproductie wordt voorbereid in de MiG-fabriek in de periode 2020-2021. Werkmachines worden gebruikt op binnenlandse vluchten.
• IL-114 (12 modificaties). Vliegt sinds 2001. Sinds 2017 wordt het geproduceerd in de TAPOiCH-fabriek. De vliegtuigen worden geëxploiteerd door binnenlandse luchtvaartmaatschappijen.
• Vierzitter Il-103 vliegtuigen. Geproduceerd sinds 1994, momenteel in bedrijf.

Tot op heden heeft OJSC "Luchtvaartcomplex vernoemd naar S. V. Ilyushin" vliegtuigen geproduceerd voor de volgende doeleinden:

• Negen patronenbommenwerpers.
• Acht modellen aanvalsvliegtuigen.
• Drie modellen van vliegtuigen voor de marine (anti-onderzeeër, torpedo).
• Drie modellen van transportvliegtuigen.
• Gespecialiseerde vliegtuigen 5 modellen op basis van transport.
• Negen modellen voor passagiersvervoer en drie gespecialiseerde modellen op basis van passagiersvliegtuigen.
• 4 modellen zijn in ontwikkeling (IL-112, IL-114, Ermak superzware PTS, IL-76 modificatie (transporter)).

Bedrijf in de huidige fase

Voor de gehele bestaansperiode van het luchtvaartcomplex. S. V. Ilyushin (Moskou) ontwikkelde meer dan tweehonderd typen vliegtuigen met tal van aanpassingen. Meer dan 60.000 Il-vliegtuigen zijn in serieproductie geproduceerd voor de luchtmacht, passagiersvervoer en zeer gespecialiseerd gebruik.

Sinds 1990 heeft het Design Bureau zijn eigendomsvorm veranderd en is het een open naamloze vennootschap geworden - JSC "IL". Sinds 1995 is VV Livanov algemeen directeur en algemeen ontwerper. De belangrijkste activiteiten zijn het ontwerpen van vracht-, transport- en militaire transportvliegtuigen.

Vacatures

Het bedrijf ontwikkelt zich voortdurend, creëert banen en verbetert de arbeidsomstandigheden. Tot op heden is er een zekere vaste lijst van specialisten die altijd welkom zullen zijn in het ontwerpbureau en in de productiewinkels van verschillende vestigingen.

Luchtvaartcomplex vernoemd naar S. V. Ilyushin heeft de volgende vacatures in de gebieden:

• Werkspecialiteiten (monteurs, monteurs-klinknagels, enz.).
• Ontwerpers en ingenieurs (ontwerpingenieurs, ontwerpers met specialisatie, enz.).
• Administratief personeel op de boekhoudafdeling (accountants, economen, enz.).

Het bedrijf besteedt veel aandacht aan het opleiden van professioneel personeel, waarvoor een programma is ontwikkeld om talentvolle jongeren aan te trekken en bestaande professionals om te scholen. JSC "Luchtvaartcomplex vernoemd naar S. V. Ilyushin" neemt deel aan het staatsprogramma voor gerichte werving van kandidaten voor instellingen voor hoger onderwijs. De basisonderwijsinstellingen zijn MAI, MIPT, MPEI, MSTU. Bauman, MIREA, waar je onderwijs kunt krijgen ten koste van de federale begroting met het oog op verder werk in het Ilyushin-ontwerpbureau.

Nuttige informatie

Het naar S. V. Ilyushin in Moskou vernoemde luchtvaartcomplex bevindt zich aan de Leningradsky Prospekt in gebouw nr. 45, letter "G".

Vestigingen en vertegenwoordigingen van het OKB bevinden zich in de steden:

• Stad Zhukovsky (regio Moskou), filiaal.
• Het dorp Kamenka (regio Moskou), een opleidingscentrum.
• Stad Ulyanovsk, filiaal.
• Stad Voronezh, filiaal.
• Stad Ryazan, filiaal.
• Tasjkent stad, representatief kantoor van het bedrijf.

Je kunt meer te weten komen over de geschiedenis van het bedrijf en zijn prestaties in het OKB-museum, gelegen aan Leningradskyprospectus.