Motor 5TDF: specificaties

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

De 5TDF-motor is een van de meest unieke uitvindingen op het gebied van aandrijflijnen. Het is uitgevonden in de Sovjet-Unie. Een onderscheidend kenmerk is dat het helemaal niet is ontworpen voor auto's, maar voor een tank als de T-64. Zijn ongewone ontwerp bracht hem echter de meeste populariteit.

Algemene beschrijving van apparatuur

De 5TDF-motor was een vijfcilinder. Dat feit alleen al maakte het nogal ongebruikelijk. Daarnaast had hij in zijn ontwerp 10 onderdelen zoals drijfstangen en zuigers. Bovendien werden hier twee krukassen tegelijk gebruikt. De zuigers in de cilinders maakten ongebruikelijke bewegingen. Ze bewogen naar elkaar toe, dan terug, weer naar elkaar toe, enzovoort. In dit geval is de krachtafnemer gemaakt van beide krukassen om het aandrijven van de tank zo gemakkelijk mogelijk te maken.

Het werkingsprincipe van de 5TDF-motor is tweetakt. In dit geval speelden de zuigers van dit apparaat de rol van spoelen. Ze openden zowel inlaat- als uitlaatramen. Met andere woorden, er zijn in dit geval geen kleppen of nokkenassengebruikt.

Vanwege alle functies die hierboven zijn beschreven, bleek het ontwerp van de 5TDF-motor op de een of andere manier het meest efficiënt en ingenieus te zijn. Dit was te wijten aan het feit dat de tweetaktcyclus tijdens de werking van de motor het maximale litervermogen leverde, en de directe stroomspoeling zorgde voor een cilindervulling van hoge kwaliteit.

Eenheidsinjectie

De 5TDF-motor onderscheidde zich ook door het feit dat het een dieselmotor was met directe injectie. Dit betekent dat enkele ogenblikken voordat ze hun dichtste nadering bereikten, brandstof werd toegevoerd aan de gewenste ruimte tussen de zuigers. Een ander kenmerk hier was dat ten eerste de injectie zelf werd uitgevoerd door vier sproeiers en ten tweede een nogal lastig traject volgde, wat zorgde voor de snelst mogelijke mengselvorming.

Andere ontwerptrucs

De trucs en functies van de 5TDF-engine eindigden helemaal niet met wat hierboven werd vermeld. Er zat nog een hoogtepunt in de turbolader verstopt. De turbine zelf was vrij groot en stond samen met de compressor op de as. Daarnaast had ze een mechanische verbinding met een van de krukassen van de motor. Deze beslissing wordt als ingenieus beschouwd. Ten eerste was de compressor tijdens het accelereren van de tank enigszins gedraaid vanwege het koppel van de as, waardoor een dergelijk nadeel als een turbovertraging werd geëlimineerd. Na gevormd te zijneen voldoende krachtige stroom uitlaatgassen en de turbine draaide tot aanzienlijke snelheden, waarna het gewonnen vermogen werd overgedragen aan de krukas. Dit alles verhoogde de efficiëntie van de krachtbron en de turbine zelf werd vermogen genoemd.

Nog een belangrijk kenmerk van de 5TDF-motor moet hier worden genoemd: het was multi-fuel. Met andere woorden, het zou kunnen werken op diesel, benzine, vliegtuigbrandstof en elk mengsel van deze typen.

Naast de genoemde grote ontwerpkenmerken, omvatte het algehele ontwerp van het apparaat ongeveer vijftig kleine trucjes. Dit omvatte zuigers met hittebestendige stalen inzetstukken, dry-sump smeersystemen en nog veel meer.

Motordoelen

Natuurlijk zullen velen zich na zo'n technische beschrijving van 5TDF afvragen waarom deze krachtbron is gemaakt, welke doelen de makers nastreefden.

Al deze veranderingen hadden slechts een paar redelijk goed gedefinieerde doelen. Ten eerste moest de motor zo compact mogelijk zijn en ten tweede moest hij zuinig zijn. Het belangrijkste is echter om voldoende vermogen te krijgen om zo'n gereedschap als een tank te laten werken. Het belang van deze eisen wordt als volgt toegelicht. Compactheid kan de lay-out van de tank aanzienlijk vergemakkelijken, waardoor deze sneller in de fabriek kan worden gemonteerd. Economie heeft een aanzienlijke invloed op de autonomie van de tank, dat wil zeggen, vermindert de noodzaak van frequent tanken. Voeding voor de voedingseenheidtank is belangrijk omdat het zo'n belangrijke parameter als manoeuvreerbaarheid vergroot.

Werkresultaten

Alle inspanningen van de ontwerpers en wetenschappers die dit motormodel hebben ontwikkeld, waren niet tevergeefs, het resultaat van het werk was behoorlijk indrukwekkend. Het werkvolume van de eenheid was slechts 13,6 liter, maar in de meest geforceerde toestand had deze een vermogen van meer dan 1000 pk. Aangezien deze motor al in de jaren 60 werd gebruikt, werd dit resultaat als meer dan lof beschouwd. In termen van zijn specifieke literinhoud, evenals de totale capaciteit, was deze uitvinding meerdere malen superieur aan alle andere uitvindingen van welk leger dan ook ter wereld. Vanwege zijn lay-out werd dit apparaat vaak een "koffer" genoemd.

Wordt de 5TDF-motor momenteel geproduceerd? Het is eerlijk om te zeggen dat deze krachtbron nog steeds geen wortel schoot, ondanks al zijn belangrijke voordelen. Het was best moeilijk om op te treden, en bovendien was het erg duur.

Apparatuurbediening

Aangezien deze motor enige tijd nog werd gebruikt, is er een bepaalde instructie voor het gebruik ervan. Hier wordt vrij veel aandacht besteed aan de materialen, namelijk de brandstof die moet worden bijgevuld. Hoewel het apparaat multi-fuel is, is diesel het belangrijkste type van zijn werkvloeistof geworden. Merkselectie was gebaseerd op omgevingstemperatuur. Dus als de temperatuur niet lager was dan +5 graden Celsius, dan werd er een merk dieselbrandstof gebruikthogesnelheidsdieselmotoren DL. Met indicatoren van +5 tot -30 graden Celsius werd een ander merk gebruikt - DZ. Als de temperatuur op het hoogtepunt van de winter onder de -30 graden Celsius zakte, werd er JA brandstof gebruikt.

Het is de moeite waard om apart toe te voegen dat het merk DZ-brandstof ook kan worden gebruikt als de temperatuur de +50 graden overschrijdt. Zoals bij elke andere motor, gebruikte deze olie, waarvan slechts twee soorten waren toegestaan. M16-IHP-3 werd als de belangrijkste beschouwd, maar als het niet beschikbaar was of als er geen mogelijkheid was om het op het juiste moment bij te vullen, kon het worden vervangen door MT-16p-vloeistof. Bij het vervangen van het ene type smeermiddel door een ander was het echter noodzakelijk om de rest van het vorige volledig uit het carter te verwijderen en pas daarna een nieuwe te vullen. De 5TDF-boxermotoren waren ook om deze verschillende redenen uniek.

Werking van de unit op verschillende brandstoffen

Om de tank met verschillende soorten brandstof te laten werken, was deze uitgerust met een speciaal brandstofregelmechanisme. Hij had slechts twee posities die op het juiste moment konden worden gewisseld. De eerste positie bood bediening bij het tanken van dieselbrandstof voor dieselmotoren met hoge snelheid, brandstof voor straalmotoren, evenals benzine en mengsels van deze drie soorten brandstof in elke verhouding. De tweede bepaling hield in dat de bedrijfsmodus van de motor werd gewijzigd om alleen benzine als werkmengsel te gebruiken.

Er zijn verschillende functies dieoptreden bij het overschakelen op benzine. Ten eerste is het noodzakelijk om de BCN-pomp van de apparatuur uiterlijk 2 minuten voor het begin van de tankwerking in te schakelen en vervolgens de brandstof in een intensief tempo te pompen met behulp van een handmatige boosterpomp. Ten tweede moet u, ongeacht de omgevingstemperatuur, voordat u begint, olievloeistof dubbel in de cilinders te injecteren.

Technische parameters

Het is de moeite waard om te zeggen dat de technische kenmerken van de 5TDF-motor vrij hoog zijn, en op zichzelf is het al de tweede wijziging, uitgebracht in 1960. De eerste was 5TD, uitgebracht in 1956. Het vermogen van de 5TDF-motor was 700 pk. De diameter van de cilinders was 120 mm. De slag van de zuiger was 2 x 120 mm. Het aantal cilinders was 5 en het werkvolume was, zoals eerder vermeld, 13,6 liter. De rotatiesnelheid was 2800 rpm^-1. Er is zo'n parameter als het totale vermogen, dat voor 5TDF 895 hp/m^{3 is. Het soortelijk gewicht van de krachtbron is 1,47 kg/pk. Het litervermogen, dat wordt gekenmerkt als pk / l, is 52. Dit is een korte technische beschrijving van de 5TDF-motor.}