Motor "ZMZ-406 Turbo": beschrijving, specificaties en beoordelingen

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

De binnenlandse motor "ZMZ-406 Turbo" is de opvolger van de klassieke analoog, bekend onder de index 402. De nieuwe motor doet enigszins denken aan de Zweedse "Saab", de body van de eenheid is gemaakt van gegoten ijzer, de nokkenassen zitten bovenop. De krachtcentrale omvat 16 kleppen, hydraulische compensatoren. Met dit ontwerp kan de eigenaar de frequente aanpassing van de kleppen kwijtraken. De distributieaandrijving is uitgerust met een ketting met een nominale levensduur van minimaal 100 duizend kilometer. Ondanks de eenvoud van het ontwerp is de installatie in kwestie veel "geavanceerder" dan zijn voorganger. Laten we de functies van het apparaat en gebruikersrecensies erover bestuderen.

ZMZ-406 Turbo: kenmerken

Hieronder staan de parameters van de betreffende motor:

• Jaren van uitgave - 1997-2008.
• Voedingsdeel - injector/carburateur.
• Cilinderopstelling - in-line type.
• Het aantal cilinders en kleppen op elk element is 4/4.
• Zuigerslag - 86 mm.
• Compressie – 9, 3.
• Het volume van de "motor" is 2286 kubieke meter. zie
• Vermogen - 145 pk bij 5200 tpm.
• Milieunorm - Euro-3.
• Gewicht - 187 kg.
• Brandstofverbruik in gemengde modus - 13,5 liter per 100 km.
• De nominale levensduur van het apparaat is 150 duizend kilometer.
• Installatie - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sobol).

Modificaties

Verschillende modellen van de ZMZ-406 Turbo-motor werden in gebruik genomen:

1. Carburateur modificatie 406. 1. 10. Gebruikt op Gazelles, verbruikt AI-76 benzine.
2. Versie 406. 2. 10. Injectiemotor, geïnstalleerd op Gazelles en Volga.
3. Model 406. 3. 10. Gebruikt op Gazelles (AI-92).

Belangrijkste storingen

De ZMZ-406 Turbo-motor is meestal onderhevig aan de volgende storingen:

• Hydraulische distributiekettingspanners zijn gevoelig voor vastlopen. In dit opzicht is er extern geluid, de afwezigheid van trillingen, verdere vervorming van de schoen, tot aan de vernietiging van de hele ketting. In dit opzicht is het voordeel van de motor in kwestie dat de kleppen er niet op buigen.
• Oververhitting van de elektriciteitscentrale. Dit probleem is ook niet ongewoon. In de regel treedt een dergelijke storing op als gevolg van een verstopte radiator of storing van de thermostaat. In eerste instantie wordt aanbevolen om het koelvloeistofpeil en de aanwezigheid van luchtbellen in het systeem te controleren.
• Verhoogd olieverbruik. Meestal ondervindt de ZMZ-406 Turbo KIT-motor dit probleem als gevolg van slijtage aan de afdichtingen en olieschrapers op de kleppen. Ook treedt er soms een storing op door:het feit dat er een spleet ontstaat tussen de plaat en het kleppendeksel waardoor olie lekt. Om het probleem op te lossen, verwijdert u gewoon het deksel en behandelt u het oppervlak met afdichtmiddel.

Diverse problemen

Onder andere veel voorkomende storingen van de ZMZ-406 Turbo-motor kunnen de volgende zaken worden opgemerkt:

• Tractiestoringen worden vaak waargenomen als gevolg van defecte bobines. Na het vervangen van deze elementen worden de prestaties van de motor onmiddellijk hersteld.
• Klopt in de voedingseenheid. Dit probleem treedt op als gevolg van slijtage van de hydraulische compensatoren. Volgens de fabrikant is de levensduur van deze onderdelen ontworpen voor minimaal 50 duizend kilometer.
• Slijtage van zuigerpennen, zuigers en drijfstanglagers, wat ook leidt tot vreemde geluiden in de motor.
• De krachtbron is troit. Controleer in dit geval de bougies, spoelen en compressie.
• Er is een vervaging van de voedingseenheid. Meestal loopt de "ZMZ-406 Turbo" vast vanwege een storing in de draden, krukassensor of IAC.

Bovendien worden herhaaldelijk storingen in de werking van de ZMZ-406-turbokoppeling en de brandstofpomp waargenomen. Over het algemeen zijn de oorzaken van storingen typisch voor alle huishoudelijke motoren, inclusief een slechte bouwkwaliteit. Toch is het 406e model veel efficiënter en praktischer dan zijn voorganger, nummer 402. Ter referentie: op basis van de 406e ZMZ werden motoren van de 405e en 409e serie met een inhoud van 2,7 liter ontwikkeld.

Forcing

Een van de optieshet vergroten van het vermogen van de unit is een atmosferische methode met de installatie van extra assen. Bij de inlaat is een koude luchtinlaat gemonteerd, een ontvanger met een grotere diameter. Vervolgens wordt de cilinderkop gezaagd, worden de verbrandingskamers afgewerkt, worden de kanalen groter. In de volgende fase van verbetering van de ZMZ-406 Turbo-motor worden lichtgewicht T-vormige kleppen, veren van het type 21083 en nieuwe assen, bijvoorbeeld van OKB 38/38, geïnstalleerd.

Het heeft geen zin om een standaard tractorzuigergroep te gebruiken. Ze krijgen nieuwe gesmede zuigers, een lichtgewicht krukas. Het knooppunt is in evenwicht. De direct-flow uitlaat is afgesteld op een buis met een diameter van 63 mm. Als gevolg hiervan zal het vermogen ongeveer 200 pk zijn en zullen de kenmerken van de krachtcentrale een uitgesproken sportconfiguratie hebben.

ZMZ-406 Turbo: afstemmen

De tweede manier om de motor in kwestie te verbeteren, is door een supercharger te installeren. Om ervoor te zorgen dat het apparaat normaal bestand is tegen hoge druk, moet een versterkt zuigerblok worden geïnstalleerd. De rest van het ontwerp is identiek aan de conversies die zijn uitgevoerd tijdens de atmosferische upgrade.

Een Garrett 28 type turbine is gemonteerd met een bijbehorend spruitstuk, leidingwerk, intercooler, 630 cc injectoren, 76 mm uitlaatsysteem, DBP + DTV. Het uitgangsvermogen zal hierdoor minimaal 300 “paarden” zijn. Indien gewenst kunt u de sproeiers veranderen naar de 800 cc configuratie, wat het motorvermogen verder zal vergroten, maar een dergelijk systeem zal leiden tot snelle slijtage van de unit. Nieuwe installatie vereistcompressor, zoals de Eaton M90. Dan moet je het finetunen. Zoals de praktijk laat zien, kun je met een dergelijke upgrade een motor krijgen zonder storingen, waarvan de stuwkracht al vanaf de onderkant voelbaar is.

Configuratie inlaatsysteem

Deze bewerking met behulp van de nieuwe ZMZ-406 Euro-2 Turbo-timingkit is een van de belangrijkste punten die de parameters van de energiecentrale beïnvloeden. In het beschouwde systeem treden golfprocessen op die zijn afgestemd op een bepaald toerentalbereik. In de standaardversie heeft de unit dubbelzinnige kenmerken.

De pluspunten zijn een kort inlaatkanaal, ontworpen voor hoge snelheid. Aan de andere kant hebben de inlaten op het filter een vrij klein gedeelte. Het filterelement zelf levert hoge prestaties en hoeft niet te worden vervangen door een nuloptie, die moeilijk te onderhouden is en geen hoog rendement heeft.

Om de prestaties te verbeteren en de cilinders met een hoog toerental te vullen, raden experts aan om het standaard atmosferische filterhuis te verwijderen. De oplossing voor dit probleem komt tot uiting in de installatie van een "koude inlaat" -systeem. Op de plaats van installatie van het luchtfilterelement is een gesloten volume zodanig uitgerust dat de luchtstroom uitsluitend van buitenaf binnenkomt. Een extra partitie helpt hierbij.

Je kunt ook niets onder de motorkap afzetten, maar de luchtinlaat onder de bumper brengen. In dit geval is er echter een gevaar voor het krijgen van waterslag, terwijl er een lichte afname is inmotorvermogen.

Cilinderkop revisie

Deze bewerking wordt beperkt tot het slijpen van de kanalen, waarbij alle scherpe resten in de verbrandingskamer en op de bodem van de zuiger worden gladgestreken. Voor de betreffende motoren is het aan te raden een cilinderkoppakking vanaf unit 405.22 (Euro-3) te monteren. Het is gemaakt van massief metaal, is betrouwbaarder en dunner. Als gevolg hiervan kan de compressie en efficiëntie van de motor worden verhoogd.

De volgende stap is het installeren van nokkenassen met een grotere klepslag. Voor regelmatig gebruik van de energiecentrale in stedelijke omstandigheden adviseren experts het gebruik van een paar assen van het type 30/34.

Andere manieren om te upgraden

Je kunt de motor ook verbeteren door de ZMZ-406 Euro2 Turbo timing kit te installeren. Bovendien is de krukas gemonteerd met een grotere slag van het kruksamenstel. Dit maakt het mogelijk om het werkvolume te vergroten tot 2,5 liter. Bovendien worden bij de nieuwe krukas zuigers gebruikt met een pen die 4 mm is verschoven. Het mag het vlak van het blok niet verlaten en de cilinderkop raken.

Een goede optie voor de krachtbronnen van dit model is het gebruik van zuigers met dunne ringen. Ze verminderen dynamische verliezen, wat vooral belangrijk is voor vindingrijke motoren. Als alternatief kunt u de zuiger- en drijfstanggroepen lichter maken, maar dit heeft niet veel effect op motoren met een snelheid tot 7000 omwentelingen per minuut. Het verminderen van de vliegwielmassa op dergelijke monsters leidt tot intermitterende werking, een snelle toename van de snelheid endezelfde intense daling. Dit is niet erg handig, vooral niet als u zich door de stad verplaatst.

Beoordelingen

Zoals blijkt uit gebruikersfeedback, is de ZMZ-406-motor veel beter dan zijn voorganger op het gebied van vermogen en bediening. Het is echter niet zonder tekortkomingen. In dit opzicht stemmen veel eigenaren het apparaat af. Hoe dit te doen werd hierboven besproken. Het belangrijkste is om het niet te overdrijven met aanpassingen, omdat overmatige implementaties de kenmerken van de installatie verhogen, maar ook tot snelle slijtage leiden. Hier moet u het resulterende effect en de geschatte werkbron correct vergelijken. Opgemerkt moet worden dat na wijziging van een motor, daaropvolgende aanpassing van het besturingssysteem vereist is. Het Molt-programma helpt bij het afstellen van een specifieke motor, die de werking van elke motor optimaliseert, afhankelijk van de kenmerken ervan.