Plant "Dynamo", Moskou: adres, producten, interessante feiten

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Moskou-fabriek "Dynamo", genoemd naar S. Kirov, was lange tijd de grootste fabriek in Moskou. Het heeft een glorieuze rijke geschiedenis in verband met de productie van Sovjet-elektrische locomotieven. Gespecialiseerd in de productie van elektromotoren, elektrische generatoren en andere elektrische apparatuur. De plant hield eigenlijk op te bestaan. De eigenaar van de fabriek OAO AEK Dynamo huurt het pand van de onderneming.

Begin van de geschiedenis van de fabriek

Dynamo leidt zijn geschiedenis sinds 1897. Vervolgens werd op basis van een naamloze Belgische vennootschap de Central Electric Company van de stad Moskou gevormd. Hier begonnen ze gelicentieerde elektrische generatoren, motoren, elektrische apparatuur voor hefmechanismen in kleine batches te assembleren.

In 1913 werd de fabriek overgedragen aan de Russische Electric Joint Stock Company Dynamo, een bedrijf geregistreerd in St. Petersburg. Het werd al snel genationaliseerd. Na de revolutionaire gebeurtenissen van 1917 bleef de fabriek instaatseigendom.

Het begin van het pad van de bouw van elektrische locomotieven

In de jaren twintig van de vorige eeuw begon het Suram-gedeelte van de Transkaukasische spoorweg te worden geëlektrificeerd. Dit was het begin van de elektrificatie van de spoorwegen van de hele Sovjet-Unie. De USSR had op dat moment echter geen fabrieken die elektrische locomotieven konden produceren - ze werden in het buitenland gekocht met de bedoeling om hun eigen productie op te zetten.

Om deze problemen op te lossen, werden contracten getekend voor de aankoop van een partij elektrische locomotieven in de VS van General Electric en in Italië van Technomazine Brown Boveri. Tegelijkertijd bepaalden de contractuele relaties specifiek de overdracht van alle documentatie voor elektrische locomotieven die nodig zijn voor de bouw van dergelijke machines in de USSR.

Tegelijkertijd waren slechts twee elektrische locomotieven uit deze batch uitgerust met geïmporteerde elektromotoren. De rest zou worden geleverd met die geproduceerd in de Dynamo Moskou-fabriek.

De locomotieffabriek in Kolomna moest de mechanische onderdelen leveren, terwijl Dynamo verantwoordelijk was voor de elektrische uitrusting. Aan het einde van de jaren twintig van de vorige eeuw begonnen deze ondernemingen, volgens GE-documentatie, de productie van nieuwe elektrische locomotieven voor te bereiden. In mei 1932 produceerde de Dynamo-fabriek de eerste motoren, genaamd DPE-340, ontworpen om Amerikaanse auto's uit te rusten.

De eerste Sovjet elektrische locomotieven

Met de komst van mechanische onderdelen uit Kolomna in augustus 1932 begint de massaproductie. eerste locomotievenbegon te worden aangeduid met de afkorting SS "Surami-type Sovjetproductie". Maar deze elektrische locomotieven bleken ongeschikt voor het werk op de meeste spoorlijnen van de USSR. Dit was te wijten aan het feit dat de belasting van nieuwe locomotieven op de rails te hoog was, ongeveer 22 tf, terwijl de bestaande niet meer dan 20 tf konden weerstaan.

Als gevolg hiervan was er behoefte aan een elektrische locomotief die kon werken in de omstandigheden van de Russische spoorwegen van die tijd. Om dit probleem op te lossen, begon de Dynamo-fabriek in het voorjaar van 1932 met de ontwikkeling van een locomotief met zes beweegbare assen. In augustus van dit jaar ging hij in productie. Het eerste exemplaar rolde op 6 november 1932 de fabriekspoort uit. Het werd de eerste elektrische locomotief die volledig in de USSR werd ontworpen en geproduceerd.

Productie van de legendarische VL-serie

De arbeiders van Dynamo stelden voor om de nieuwe serie aan te duiden als VL (Vladimir Lenin). Ze werd bekend als VL19. Met dit evenement liet de USSR de hele wereld zien dat het zijn eigen elektrische locomotiefindustrie had verworven en dat de Dynamo-fabriek (Moskou) een van de belangrijkste componenten was geworden.

Samen met de Kolomna-fabriek werden in de periode van 1933 tot 1934 de laatste 20 SS's vervaardigd. De ondernemingen schakelden over op de productie van VL19. Van 1934 tot 1935 werden 45 elektrische locomotieven van dit type geproduceerd.

In 1935 werd de plant vernoemd naar Kirov. Het werd de Moskouse Electric Machine Building Plant genoemd naar S. M. Kirov. Tegelijkertijd ontwikkelde het ontwerpbureau van de fabriek een nieuwe elektrische locomotief die kan worden aangedreven door twee soorten spanning(1500 en 3000 Volt). Deze winter produceert de Dynamo-fabriek de eerste experimentele locomotief, de VL 19-41.

Bloeiperiode

De samenwerking met de Kolomna-fabriek stopte niet. In 1938 voerden ze samen het ontwerp uit van een elektrische locomotief van de SS-serie, met zijn grondige modernisering. De carrosseriestructuur is volledig veranderd. Carts kregen nieuwe ontwerpoplossingen. In de Dynamo-fabriek werden voor deze serie schakelschema's ontworpen, evenals volledig nieuwe en geavanceerde elektrische apparatuur. Deze locomotief ging in serieproductie onder de afkorting VL22. In 1938 werden er 6 exemplaren van uitgebracht.

In de fabriek werd parallel gewerkt aan de bouw van een elektrische locomotief genaamd OP22. Er werd aangenomen dat dit de eerste locomotief in de USSR zou zijn die op wisselstroom zou werken. De experimentele machine verscheen eind 1938. Het werk aan de lancering van de serie werd echter stopgezet vanwege het begin van de Grote Patriottische Oorlog. De elektrische locomotief werd gedemonteerd, de elektrische uitrusting werd overgebracht voor gebruik voor andere behoeften.

Voor het uitbreken van de oorlog werden in de Dynamo-fabriek 33 elektrische locomotieven van de VL22-serie gebouwd. Vanaf de eerste dagen van de Tweede Wereldoorlog werd de productie van locomotieven stopgezet, de fabriek begon apparatuur voor het front te produceren.

Oorlogsjaren

Het grootste deel van de onderneming zal eind 1941 worden verplaatst naar de stad Miass in de Oeral. Begin 1942 begon daar de eerste productie van militaire producten, elektrische motoren voor de behoeften van de luchtvaart en tankbouw. Maar ookde rest van de fabriek in Moskou bleef in bedrijf. In de periode van 1941 tot 1945 produceerde de Dynamo-fabriek mortieren en granaten. Tanks werden gerepareerd in de werkplaatsen van de onderneming. Meer dan 3.000 fabrieksarbeiders gingen naar het front. Voor de prestaties op de slagvelden kregen acht fabrieksarbeiders de hoge titel van Helden van de Sovjet-Unie.

Naoorlogse

Na het einde van de oorlog begint de onderneming zich geleidelijk te herstellen en over te schakelen naar de productie van vreedzame producten. De sites worden gereorganiseerd. Ze worden verbouwd, nieuwe werkplaatsen worden gebouwd. Ondanks alle veranderingen was de capaciteit echter niet voldoende om de productie van elektrische locomotieven in grote series te starten. De spoorwegen van de USSR ondervonden een groot tekort aan elektrische locomotieven als gevolg van massale elektrificatie. Om deze problemen op te lossen, werd een grote productiefaciliteit gebouwd in de stad Novocherkassk, regio Rostov, gericht op het produceren van uitsluitend elektrische locomotieven (moderne NEVZ). In de zomer van 1946 vond de laatste productie van een elektrische locomotief, VL22-1804, plaats in de Dynamo-fabriek. Het werd de laatste hoofdlijnlocomotief die bij Dynamo werd geproduceerd. De fabriek richtte zich op de productie van elektrische apparatuur voor elektrische voertuigen.

Overgang naar nieuwe productie, groei arbeidsproductiviteit

In de jaren vijftig van de vorige eeuw richt de fabriek haar productie op de productie van tractie-type elektromotoren voor de metro, trams, trolleybussen en andere voertuigen op een elektrische aandrijving, evenals voor kraanapparatuur. De belangrijkste producten van die periode zijn in trek in de folkeconomie. Allereerst zijn dit elektromotoren van de D-serie, motoren voor drijvende boorinstallaties, elektromotoren voor afsluitsystemen in de chemische, olie-, nucleaire en gasindustrie.

Sinds het begin van de jaren zeventig voert het arbeidscollectief van de fabriek persoonlijke plannen uit om de arbeidsproductiviteit te verhogen. Ze kreeg brede steun in veel fabrieken in de USSR. Dit leidde ertoe dat in de jaren zeventig de productie meer dan 2 keer toenam ten opzichte van het voorgaande decennium. In 1971 werd de fabriek onderscheiden met de Orde van de Oktoberrevolutie voor speciale diensten aan het land.

Een periode van reorganisatie, verval en verwoesting

In 1974 werd de Dynamo-fabriek in Moskou een structureel onderdeel van de Dynamo Electric Machine-Building Association. Na 15 jaar, in 1989, werd deze vereniging de Dynamo Research and Production Association. In de jaren 90 van de vorige eeuw, tijdens de privatiseringsperiode, werd de onderneming de naamloze elektriciteitsmaatschappij Dynamo.

In 2002, op basis van het besluit van de regering van Moskou, begon het grondgebied van de fabriek en de productiefaciliteiten te worden verhuurd. De werkplaatsen van de fabriek zijn afzonderlijke onafhankelijke productiestructuren geworden.

In 2008 werd elke productie in de Dynamo-fabriek in Moskou stopgezet. Er is besloten om werk en capaciteiten over te hevelen naar andere afdelingen van CJSC Dynamo-EDS. De volledige verwijdering van eigendommen, inclusief kraanuitrusting met de ontmanteling, werd echter niet uitgevoerd. Sinds 2010 is de fabriek in Moskou inverlaten staat.

In dit opzicht kan worden gesteld dat de unieke technische specialiteiten, werkende dynastieën en de honderd jaar oude traditionele school verloren zijn gegaan. Een legendarische plant met een roemrijke geschiedenis beleeft zijn laatste dagen.

Op het grondgebied van de fabriek op st. Leninskaya Sloboda, 2 heeft momenteel twee winkelcentra gebouwd - Roomer, "Oranzhpark". Het dichtstbijzijnde metrostation is Avtozavodskaya.

Kerk in de fabriek

Tijdens de bouw van de Dynamo-fabriek omvatte het grondgebied de Geboortekerk van de Heilige Maagd Maria. Volgens historische kronieken stichtte Fyodor Simonovsky in 1370 een klooster op deze plaats. De plaats heette toen Old Simon. Tussen 1509 en 1510 werd op zijn grondgebied een stenen kerk gebouwd. In 1785-1787 werden ook andere kerk- en kloostergebouwen vervangen door stenen.

In het midden van de 19e eeuw werd de kerk opnieuw herbouwd. In de refter werden twee kapellen gecreëerd: St. Nicolaas en St. Sergius. In 1870 werden gietijzeren grafstenen gewijd aan Alexander Peresvet en Andrey (Rodion) Oslyabi geïnstalleerd in de Sergievsky-kapel.

Feit is dat het graf van de helden van de Slag om Kulikovo op het kerkelijk grondgebied werd gevonden. De geschiedenis van het leven van Sergius van Radonezh meldt dat prins Dmitry hem vóór de campagne tegen de Mongoolse Tataren bezocht om een zegen te ontvangen. Nadat de heilige hem had gezegend voor de strijd, stuurde hij twee monniken met zijn leger, namelijk Peresvet en Oslyabi. Beiden kwamen uit bekende prinselijke families en waren goed thuis inwapens.

De geschiedenis van de Slag om Kulikovo beschrijft in detail het duel tussen Peresvet en Chelubey, een prominente krijger van de Tataars-Mongoolse Horde. In deze strijd stierf de Russische monnik, net als de tweede die met hem was gestuurd - Oslyabi. Beiden werden begraven in Stary Simonovo, in de directe omgeving van de houten kerk van de Geboorte van de Allerheiligste Theotokos. Vervolgens werden ze heilig verklaard.

In 1928 werd de kerk gesloten, drie jaar later werd de klokkentoren afgebroken. Memorial grafstenen werden verzonden voor schroot. Nadat de Dynamo-fabriek begon uit te breiden, werd de tempel een deel van zijn grondgebied. De toegang daartoe was gesloten. Het kerkgebouw werd gebruikt als industrieel gebouw. Als gevolg hiervan begon het te verslechteren en in te storten.

Ondanks de oproep aan de autoriteiten van de stad van beroemde mensen, waaronder D. S. Likhachev, droeg de fabriek de kerk pas in 1987 over aan het Historisch Museum. Het werd in 1989 teruggegeven aan gelovigen. De herinwijding vond plaats in het najaar van 2010. In 2006 werd de klokkentoren gerestaureerd, de klok "Peresvet" met een gewicht van 2200 kg werd daar geplaatst. Het werd geschonken aan de kerk uit Bryansk, de geboorteplaats van Peresvet en Oslyabi.

Momenteel is de kerk volledig gerestaureerd. Het herschept muurschilderingen, een iconostase, een oud interieur. Het adres is hetzelfde als dat van de fabriek: st. Leninskaya Sloboda, 2, in de directe omgeving van het metrostation Avtozavodskaya.

Op het kerkhof kun je nog steeds de trieste erfenis van de vorige regering zien. Dit is een gebroken bel, evenals fragmenten van grafstenen, waaruit stoepranden zijn gemaakt. Na te zijn opgericht op het grondgebied"Dynamo" van de zakenwijk "Simanovsky", evenals de sloop van enkele industriële gebouwen, werd de toegang tot de kerk gratis.