Kharkov Bicycle Plant - geschiedenis, producten en interessante feiten

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Kharkov Bicycle Plant werd ongeveer 130 jaar geleden opgericht door een Russische koopman. Vóór de revolutie werden de fietsen van de fabriek "Rusland" genoemd, gekocht door de militaire afdeling voor het leger, en het bedrijf introduceerde geavanceerde technologieën, in een poging de Europese tegenhangers te overtreffen, wat in veel gevallen lukte. In de Sovjetperiode was de droom van alle fietsers een fietsmerk "Oekraïne". Tegenwoordig produceert de fabriek moderne fietsmodellen.

Riga vernieuwer

Kharkov Bicycle Plant dateert uit de tijd van het tsaristische Rusland. In 1889 opende de Russische koopman A. A. Leitner een kleine fabriek in Riga voor de productie van een nieuwe, snel in de mode rakende techniek: fietsen. Aanvankelijk bestond het personeel uit slechts drie arbeiders en de eigenaar zelf, die fietsen van het spintype produceerde. Geleidelijk aan ontwikkelde de productie zich. De verdienste van Leitner ligt in het feit dat hij, als een echte ondernemer, probeerde te voorzien in:het beste product voor de koper en hij wist er veel van.

Alexander Leitner was een man met uitstekende ondernemerskwaliteiten en kennis van een ontwerpingenieur. Als bestuurslid van de Riga Cycling Society bezocht hij thematentoonstellingen in verschillende landen van de wereld en volgde hij de nieuwigheden op de fietsmarkt. De mode voor een nieuw type vervoer kwam in een stroomversnelling: lompe "spinnen" werden vervangen door modellen van het type "veiligheid". Lange tijd werden de producten alleen gedistribueerd in een paar provincies naast de productie, die al een eigen naam had - "Rusland".

In 1896 nam de fabriek deel aan de All-Russian Exhibition, die werd gehouden in Nizjni Novgorod. De productstand van Leitner, bestaande uit twaalf fietsmodellen, was een doorslaand succes. Tegen die tijd produceerde de productie 15 soorten race- en racefietsen. De heer Leitner ontving een tentoonstellingsmedaille, wat een teken van erkenning was en hielp om producten naar het nationale niveau te brengen.

Militaire orde

Aan het begin van de 20e eeuw produceerde de Rossiya-fabriek dames-, heren-, weg-, vracht-, kinder- en tandemfietsen. Het gehele assortiment bestond uit meer dan 20 modellen. Het prijsbeleid was democratisch, dus de goedkoopste fiets kostte 130 roebel, modellen met meerdere zitplaatsen werden geschat op ongeveer 450 roebel. Leitner introduceerde zelf innovaties in het ontwerp van de achternaaf en patenteerde een uitvinding die zeer succesvol bleek te zijn, waardoor huishoudelijke fietsen een groot concurrentievoordeel op de wereldmarkt kregen.

De militaire afdeling van het tsaristische Rusland was alert op nieuwe producten en in 1913 ontving de fabriek een order voor de productie van 1.000 racefietsen voor heren. Dergelijke bestellingen tilden de rating van de onderneming naar het hoogste niveau, wat een positief effect had op het aantal andere bestellingen van de fabriek. De jaarlijkse omzet van het bedrijf bereikte 400 duizend roebel en de productie van producten markeerde het cijfer van 8 duizend eenheden per jaar.

Van Riga naar Charkov

In 1915 passeerde de frontlinie nabij Riga, het kostte de evacuatie van ondernemingen van strategisch belang. Op 24 juli 1915 werden alle productiefaciliteiten overgebracht naar Charkov, naar de gebouwen van de voormalige fabriek van Gelferiks-Sade. Op een nieuwe locatie in 1916 begon het bedrijf met de productie van opvouwbare militaire fietsen "Dux Combat". Volgens het contract moest het bedrijf 3.000 legerfietsen naar de militaire afdeling verschepen.

Tot november 1917 werden vanuit de Leitner-fabriek 3600 gevechtsmodellen naar het front gestuurd. Gedurende de hele geschiedenis van het bestaan van het bedrijf zijn meer dan 100 duizend fietsen geproduceerd uit productielijnen, meer dan 60 modellen zijn onder de knie. De pre-revolutionaire geschiedenis van het bedrijf omvat de productie van de eerste motorfietsen, driewielers en verschillende soorten auto's.

Na de revolutie

Na de revolutie en het einde van de oorlog had het verwoeste land transport nodig. Het bleek dat de fiets in alle opzichten perfect is. Aan het begin van de Eerste Wereldoorlog waren er twee grote fietsfabrikanten in Rusland - de Moskouse Dux-fabriek, tijdens de oorlogsjarenomgezet in de productie van luchtvaartapparatuur, en de Leitner-fabriek, voorzichtig geëvacueerd naar Charkov. In pre-revolutionaire tijden werden er in Rusland ongeveer 25.000 fietsen per jaar geproduceerd.

In 1923 produceerde de Kharkov Bicycle Plant, ook wel Leitner's onderneming genoemd, met grote moeite slechts een paar duizend auto's per jaar. Het stadsbestuur besloot de productiecapaciteit te optimaliseren en een staatsfietsfabriek te organiseren, vernoemd naar G. I. Petrovski. Als onderdeel van de moderniseringsfasen van de productie werden de capaciteiten overgebracht naar nieuwe werkplaatsen, waar een spoorlijn geschikt was. De totale oppervlakte besloeg een oppervlakte van meer dan 3 hectare.

Aan het begin van de restauratie van de fabriek bleven ongeveer 50 ervaren werknemers met een rijke praktische ervaring in de staat. Hiervan werd het belangrijkste personeel van mentoren, meesters en instructeurs gevormd, die beginners moesten leren werken op niet-standaard hoogwaardige apparatuur. In 1924 sloot de Kharkov Bicycle Plant het jaar af met de release van meer dan duizend fietsen.

Productietempo verhogen

Mensen zeggen - "de behoefte aan uitvindingen is sluw", wat volledig wordt bevestigd in het echte leven. In een verwoest land waren er geen onderdelen voor de productie van fietsen, maar waren er veel industrieën met niet-opgeëiste producten. Door eenvoudige reflecties en aanpassingen begonnen de meesters van de plant Kozakkenpieken te gebruiken in plaats van Engelse frames, gedumpt op het grondgebied van een naburige plant sinds de Eerste Wereldoorlogoorlog.

Tegen 1926 waren de aankopen van in het buitenland gemaakte componenten gevestigd. Uit Engeland werden naadloze stalen buizen, fietskettingen, koudgewalste velgbanden, chemische producten en verbruiksartikelen besteld. Sommige van de benodigde materialen werden geïmporteerd uit Duitsland.

Voldoende hoeveelheid materialen en volwaardige productiecycli maakten het mogelijk om de eerste officiële fiets van onze eigen productie, genaamd "Oekraïne", uit te brengen. Tot 1927 produceerde de Kharkov Bicycle Plant bijna 12.000 fietsen van dit model met behulp van oude apparatuur.

Evacuatie

Kharkov Bicycle Plant werd in 1929 gemoderniseerd, waardoor het mogelijk werd om de productie van verbeterde modellen onder de knie te krijgen en de jaarlijkse productie van afgewerkte producten te verhogen. Tot 1941 produceerde het bedrijf ongeveer 1 miljoen fietsen. Met het uitbreken van de vijandelijkheden werd de fabriek haastig geëvacueerd naar Buchara, waar in een paar weken de productiecyclus werd hersteld, gericht op de productie van producten voor het front.

Met een radicale verandering in de situatie aan het front werd duidelijk dat de Kharkov Bicycle Plant zou worden teruggegeven aan Oekraïne. In de herfst van 1944 begon het proces van herevacuatie en al aan het begin van het volgende jaar herstelde de onderneming de productie van uitrusting voor militaire doeleinden. In juni 1945 begon de fabriek vreedzame producten te produceren - fietsen.

Herstel

De naoorlogse jaren zorgden voor een snelle ontwikkeling van de onderneming. Producten van Charkovfietsenfabriek was in de hele USSR in trek. In 1948 werden lijnen gelegd voor de productie van dames- en kindermodellen. Medewerkers van het ontwerpbureau van de fabriek werkten aan nieuwe monsters: getalenteerde ingenieurs en technici. Volgens de plannen zou de fabriek tegen het einde van de periode van vijf jaar 350 duizend eenheden producten per jaar produceren.

De onderneming groeide, nieuwe winkels verschenen, het personeel nam toe. In 1948 werd aan de onderneming drie miljoen roebel toegewezen voor de ontwikkeling van de productie. Een deel van dit geld ging naar de bouw van woningen voor arbeiders. Het bedrijf werkte in drie ploegen. In 1949 werd het B-31 sportfietsmodel ontwikkeld met één snelheid, later geüpgraded naar twee snelheden.

Fietsen van de Kharkov Bicycle Plant in 1950 namen deel aan internationale wedstrijden, die qua technische en kwaliteitskenmerken niet onderdoen voor buitenlandse tegenhangers. In 1948 begon de uitbreiding van de productiefaciliteiten en de wederopbouw van de onderneming. Dit diende als een overproductie van de benodigde apparatuur voor 10.340 eenheden.

Er werd veel aandacht besteed aan de sociale sfeer. Samen met de uitbreiding van de fabrieksruimte werden er woningen gebouwd, sociale voorzieningen - kantines, rusthuizen, een bibliotheek, kinderkunstkringen en sportafdelingen begonnen te werken.

Bloeiend en wederopbouw

Halverwege de jaren zeventig produceerde de fabriek een breed scala aan producten, waaronder sport-, kinder-, toeristen- en andere modellen. De totale productie bereikte 800 duizend fietsen per jaar. KhVZ was de enige gespecialiseerde onderneming in het land die lichte racefietsen en sportfietsen van hoge klasse en kwaliteit produceerde.

In 1979, tegen de tijd van de Olympische Spelen in Moskou, ontwikkelde de Kharkov Bicycle Plant modellen van sportfietsen die uniek waren voor die jaren - de Moskou-80 en de SZ Champion Highway. Sportbike-frames waren gemaakt van koolstofvezel en hadden een innovatieve ontwerpoplossing. Helaas waren de modellen uiteindelijk niet klaar voor de Olympische Spelen en werd het project niet ontwikkeld.

In 1983 rolde de 23 miljoenste auto van de lopende band van de Kharkov Bicycle Plant. Het begin van de jaren negentig bracht voor alle productiesectoren een breuk in de economische banden en een daling van de productie met zich mee. De financiële toestand van de KhVZ werd aanzienlijk ondermijnd. In 1991 werd ChPTF "YUSI" de belangrijkste aandeelhouder van de Kharkov Bicycle Plant.

Sinds 2001 neemt het productievolume toe, het assortiment fietsmodellen breidt zich uit. Een deel van de producten wordt geproduceerd onder het handelsmerk "Vodan". Vandaag vormt het bedrijf dealernetwerken in Oekraïne en Rusland.

Producten

Fietsen van de KhVZ (Kharkov Bicycle Plant) waren erg populair in de hele Sovjet-Unie. Veel modellen zijn legendarisch geworden, beroemd om hun kwaliteit en reparatiegemak. Jongens in het hele land leerden rijden en leerden technische vaardigheden met fietsen "Oekraïne".

Meest populaire modellenHVZ:

• "Oekraïne". Het meest massieve fietsmerk, dat een groot aantal wijzigingen heeft ondergaan. Klassieke monsters werden gemaakt in mannelijke en vrouwelijke versies en reden even goed op asf alt en onverharde wegen. Het model "Oekraïne LUX" onderscheidt zich van de klassiekers door de aanwezigheid van velgen van aluminiumlegering. Het comfort van lange ritten wordt geleverd door de drijfstang, trapas en voorrem. Verkrijgbaar in zowel traditionele als verlaagde bovenbalken, met een ruime kofferbak, verlengde spatborden en standaard.
• "Toeristisch". Ook een legendarisch fietsmodel. Het verschilde van de "Oekraïne" in lichtgewicht, smalle banden en vier schakelbare snelheden. De handrem in de basisconfiguratie had aandrijvingen voor en achter. In moderne hogesnelheidsmodellen zijn de frames gemaakt van staal, de structuur is gelast. Fietsonderdelen worden vervaardigd door Ventura. De prijs is laag en de betrouwbaarheid overtreft veel bekende modellen.
• "Tourist Start Highway" - was bedoeld voor professionals, maar was ook gemakkelijk onder de knie te krijgen door amateurs. Een kenmerk van het model was het lage gewicht van het gelegeerde stalen frame, slechts 2,2 kilogram. De fiets was uitgerust met twee versnellingen op het achterwiel en vijf op het voorwiel. Comfort en veiligheid werden geboden door remklauwen, een framezadel en versterkte pedalen.
• "Sport". De fiets onderscheidde zich door een totaalgewicht van 14,5 kilogram, een stalen voorvork, een achtversnellingsbak en een stuur op afstand. Het model werd geproduceerd in de jaren 70 en was erg populair bij amateursporters.
• "Record" - een baanmodel met een gewicht van 8,5 kg voorprofessionele racers.
• "Sputnik" is een fietsmodel dat geliefd is bij actieve toeristen. Ontworpen voor lange fietstochten, zowel in de stad als op onverharde wegen. Beschikt over superieur comfort en slagvastheid.

De Kharkiv Bicycle Plant is al bijna 130 jaar in ontwikkeling. Bedrijfswinkels van de onderneming zijn tegenwoordig alleen in sommige steden van Oekraïne te vinden. De kosten voor Oekraïense gebruikers beginnen vanaf UAH 2.400.

De Kharkov Bicycle Plant staat bekend om de kwaliteit van zijn producten. De prijzen voor Rusland worden in het huidige stadium gevormd door particuliere verkopers. Je kunt bij hen een fiets kopen voor een prijs van 10 duizend tot 45 duizend roebel. Het bedrijf blijft zoeken naar mogelijkheden om zijn netwerk uit te breiden en merkwinkels in de Russische Federatie te openen.

PE in de fabriek

In de voorzienbare geschiedenis heeft de KhVZ twee keer gebrand - in 2009 en in 2017. In maart 2009 besloeg een brand 150 vierkante meter. meter oppervlakte, een van de winkels volledig uitgebrand. De brand brak midden op de werkdag uit, er vielen geen slachtoffers. De oorzaak van de gevaarlijke situatie werd genoemd verouderde bedrading. Tegelijkertijd werd de spuiterij van de Kharkov Bicycle Plant beschadigd door de noodsituatie. Het vuur werd geblust door het Ministerie van Noodsituaties van Oekraïne.

De tweede brand vond plaats op 30 maart 2017. Een montagewerkplaats van drie verdiepingen brandde af op het grondgebied van de fabriek. Brandweerlieden beoordeelden de brand op een tweede niveau van gevaar. Een van de inwoners van Charkov leed aan koolmonoxidevergiftiging.

Adres

Het hoofdkantoor van het bedrijf is gevestigd in Diesel Street, gebouw 3/5.

De fabriek in Charkov bevindt zich aan de Moskovsky Prospekt in gebouw 118.

Naast de belangrijkste producten produceert de onderneming een breed scala aan consumptiegoederen - steekwagens, sleeën, reserveonderdelen voor fietsen.

Je kunt ter plaatse fietsen kopen van de Kharkov Bicycle Plant: de bedrijfswinkel bevindt zich naast de hoofdproductie.