AZLK Automobile Plant: geschiedenis van de schepping, producten en interessante feiten

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Auto's van het merk Moskvich blijven rijden op de wegen van de hele voormalige USSR, terwijl de AZLK-fabriek al lang officieel niet meer actief is. De naar Lenin Komsomol vernoemde autofabriek in Moskou produceerde verschillende lijnen van auto-uitrusting die legendarisch werden. De vooruitzichten voor binnenlandse auto's met een kleine capaciteit waren veelbelovend, maar helaas was de economische situatie niet in het voordeel van de auto-industrie.

Het verhaal begon met Ford

De geschiedenis van de AZLK-fabriek begon met een idee en grote plannen. De beslissing om een auto-onderneming op te bouwen werd genomen in 1925 en er werd snel een plaats gevonden voor de toekomstige reus. De aanvankelijk geplande capaciteit van de onderneming voorzag in de productie van 10.000 auto's per maand. Vóór de start van de bouw werd een overeenkomst getekend met het Ford-bedrijf over technisch overleg en leveringen van 74.000 carkits voor montage in de USSR gedurende vier jaar. De bouw van de eerste gebouwen van de fabriek begon in de zomer van 1929 en tegen de winter werd de bouw als een schok aangekondigd.

Het hoofdfabrieksgebouw werd inin november 1930 in gebruik genomen. Tegelijkertijd kreeg de autofabriek zijn voornaam: "KIM State Automobile Assembly Plant". De afkorting "KIM", mysterieus voor tijdgenoten, staat voor "Communistische Internationale van de Jeugd". De productiecyclus van de onderneming bestond uit het assembleren van auto's, het monteren van carrosseriedelen, schilderen, klinken van frames en stoffering. Naast de hoofdactiviteit omvatte de productie tot 1933 autoreparaties (middelgroot, kapitaal). In 1932 beheerste de AZLK-fabriek de productie van motoren voor landbouwmachines (maaidorsers).

Gorky Branch

In 1932, de auto-assemblagefabriek. KIM lanceerde de productie van GAZ-AA-vrachtwagens, onderdelen werden geleverd door de Gorky Automobile Plant. In de totale jaarlijkse productie was het goederenvervoer goed voor 30% van alle producten. Onder het beschermheerschap van GAZ ging de AZLK-fabriek in 1933 over als filiaal. De productiecapaciteiten werden volledig overgedragen aan de productie van GAZ-AA-vrachtwagens, motoren voor maaidorsers. Componenten voor de werkplaatsen van de genoemde Auto Assembly Plant. CMM's werden geleverd door binnenlandse fabrikanten.

Groei in overheidsorders vereiste een verhoging van de capaciteit van de assemblagelijn tot 60.000 voertuigen per jaar. Ook in de productieplannen was de release van nieuwe apparatuur: het gemoderniseerde GAZ-AA-model, in de volksmond de "anderhalf" genoemd, en de eerste personenauto M-1. Om de taken in de periode van 1935 tot 1937 uit te voeren, werd een grootschalige reconstructie uitgevoerd. De productieplannen werden aangepast en van de assemblage van personenauto's in de Moskouse vestiging van GAZgeweigerd.

De eerste kleine auto's KIM

In 1939 werd de AZLK-fabriek een onafhankelijke productieonderneming, waar een grootschalige reconstructie werd uitgevoerd met als doel de capaciteit om te zetten in de productie van kleine auto's. Aanvankelijk was het de bedoeling om 50 duizend auto's per jaar te produceren. Om de activiteit bij de onderneming te verzekeren, werd een ontwerp- en experimentele workshop gecreëerd.

De eerste kleine auto KIM-10-50 rolde in april 1940 van de lopende band. De eerste auto's namen deel aan de May Day-demonstratie. Naast de productie van gloednieuwe auto's werden begin 1941 extra lijnen in de fabriek geïnstalleerd en werd de productie van versnellingsbakken voor zware motorfietsuitrusting onder de knie.

Oorlogsjaren

Vanaf juli 1941 is de productie volledig overgegaan op de productie van militaire producten. De eerste opdracht was de productie van hulzen voor de legendarische Katjoesja's. De opmars van Duitse troepen naar de hoofdstad dwong de Sovjetleiders om de meeste strategische ondernemingen te evacueren. De AZLK-fabriek werd in oktober 1941 verplaatst naar de stad Sverdlovsk, waar deze werd aangesloten op een tankfabriek. Op basis van de vereniging werd gestart met de productie van tankuitrusting en granaten voor vliegtuigbatterijen.

De laatste fusie van de tankfabriek nr. 37 en de autoassemblagefabriek. KIM gebeurde in 1942. De nieuwe onderneming kreeg de naam "Plant No. 50", gespecialiseerd in de productie van versnellingsbakken voor tanks. In de overige gebouwen in MoskouDe fabriek repareerde tankmotoren die van voren kwamen. De liquidatie van de fabriek begon in 1943 en duurde tot 1944. Ondertussen begonnen de geallieerden auto's te leveren onder het Lend-Lease-programma, en ze hadden reparaties nodig. Op basis van de stilgelegde onderneming in Moskou werd besloten een fabriek voor auto-onderdelen te openen, waar het de productie moest beheersen van 83 reserveonderdelen voor buitenlandse personenauto's - Studebakers, Dodges en anderen. De fabriek kon deze taak tot het einde van de oorlog met succes aan.

Triomfantelijke Wedergeboorte

In mei 1945, onmiddellijk na het einde van de oorlog, herleeft de Sovjetregering het idee om kleine auto's te produceren onder het merk Moskvich. Om de doelen te bereiken, wordt de fabriek van kleine auto's in Moskou gebouwd. Het prototype van de eerste personenauto's is de Opel-Kadet K-38. De eerste kleine auto's werden geproduceerd op Duitse apparatuur die in het land werd geïmporteerd onder een reparatieovereenkomst. De massaproductie van Sovjet-auto's begon in 1947 met het Moskvich-400-model. In 1959 ontwikkelde het ontwerpbureau van de fabriek de auto van het merk M-444 op basis van het prototype van de Fiat-600. Onder de naam "Zaporozhets" begon het te worden geproduceerd in de Zaporozhye Automobile Plant.

In 1962 begon de AZLK-fabriek met de productie van de M-407-personenauto en in 1964 werd de M-408-auto met een sedan-carrosserie in serieproductie gebracht. De jaren zestig van de vorige eeuw waren voor MZMA vol prestaties, overwinningen en nieuwe plannen. In 1966 rolde de 100ste verjaardag van Moskvich van de lopende band van de autofabriek.model M-408. Tegelijkertijd werd de AZLK-fabriek onderscheiden met de Orde van de Rode Vlag van Arbeid voor succesvol werk op het gebied van innovatie en eerder dan gepland. Tegelijkertijd werd een plan aangenomen voor de volgende reconstructie van de capaciteit van de onderneming, gericht op uitbreiding van de productie en verhoging van de productie van auto's tot tweehonderdduizend auto's per jaar.

In 1967 lanceerde het bedrijf een nieuw model van de M-412-auto en iets later, in hetzelfde jaar, verliet de miljoenste Moskvich de poorten van de autofabriek. Gelijktijdig met de toename van de productie begonnen de ingenieurs van de fabriek te werken om het veiligheidsniveau van het voertuig te verbeteren en werden krachttests (crashtests) uitgevoerd. Voor vruchtbaar werk werd het plantenteam onderscheiden met de Rode Vlag van Herdenking.

In 1968 werd, als onderdeel van de uitbreiding van productiewerkplaatsen, een nieuw complex aangelegd in de wijk Tekstilshchikov en op 25 oktober van hetzelfde jaar kreeg de Moskouse kleine autofabriek een nieuwe naam: de AZLK-fabriek (Moskou).

Rallyracen

Moskvich-auto's namen in 1968 voor het eerst deel aan de automarathon. Racers reden 16.000 kilometer over de snelweg Londen-Sydney in een M-412-auto en behaalden de vierde plaats in het teamklassement. De rating van de binnenlandse auto-industrie is sterk gestegen, en de populariteit van auto's geproduceerd door de Moskvich-fabriek AZLK heeft een impuls gekregen, wat tot uiting komt in het toegenomen exportvolume.

De volgende wedstrijd, die in 1970 werd gehouden, had een zwaardere moeilijkheidsgraad en de totale lengte van de route Londen-Mexicobedroeg 26 duizend kilometer. Het team van racers van de autofabriek nam drie plaatsen tegelijk in het teamklassement in: tweede, derde en vierde. De wedstrijden van november van hetzelfde jaar brachten de fabriek een groot succes: de Belgische bemanning op de Moskvich M-412 zette de hoogste trede van het podium in de Tour de Belgique-rally.

Russische renners van het AZLK-team wonnen de eerste plaats in 1971 voor het passeren van de baan in de Tour de Europe-rally en wonnen de Gold Cup. In 1973, in de internationale rally "Safari-73", gehouden in West-Afrika, presteerde het fabrieksteam op drie auto's van het M-412-model en behaalde de eerste plaats. Een nieuwe overwinning met de overwinning van gouden en zilveren bekers werd in oktober 1974 behaald voor de passage van de route "Tour of Europe-74" met een lengte van 15 duizend kilometer.

Moeilijkheden van de planeconomie

De jaren zeventig waren de bloeitijd van de plant. In augustus 1974 produceerde het bedrijf de twee miljoenste auto. Auto's werden geëxporteerd naar meer dan zeventig landen van de wereld, die het grootste deel van het totale bruto binnenlands product voor hun rekening namen. De start van exportleveringen begon in 1948 en in 1977 werd het miljoenste exemplaar naar het buitenland gestuurd.

In dezelfde periode werden op de ontwerpafdeling van AZLK prototypes ontwikkeld van een volledig nieuw model van kleine auto's. Maar de geplande mechanismen voor het beheer van de economie in de USSR waren te onhandig in hun beslissingen en verouderde modellen van apparatuur vielen in de productiestroom. Dit verminderde de concurrentie aanzienlijk, de export van auto's daalde tot 20 duizendeen jaar begin jaren tachtig. Op de binnenlandse markt daalde ook de vraag.

De situatie begon pas halverwege de jaren '80 ten goede te veranderen. Er werden stappen ondernomen om de kwaliteit te verbeteren, waardoor de claims tegen de geproduceerde auto's van het M-2140-model aanzienlijk werden verminderd. De fabriek werd gemoderniseerd en in 1986 begon de productie van een nieuw model M-2141.

In 1987 begon AZLK, samen met AvtoVAZ, met de ontwikkeling van een benzine- en dieselmotor voor huishoudelijk gebruik met een cilinderinhoud van 1,8-1,9 liter. Om de technische uitmuntendheid van de motor te verfijnen, werd een contract getekend voor samenwerking met het Britse bedrijf Ricardo. Maar het werk werd niet volledig uitgevoerd vanwege de ineenstorting van de USSR. Alle betalingen op de lening die onder het contract werd ontvangen, gingen naar het saldo van AZLK.

Beëindiging van de zaak

De eerste golf van de crisis in de vroege jaren 90 bracht AZLK vol beloften en prestaties. Er werden plannen gemaakt om wijzigingen in de productie van de Moskvich-modellen M-2143, M-2141 en M-2336 in te voeren. Maar dit alles was niet voorbestemd om te worden vervuld vanwege gebrek aan financiering. De Moskvichs van het basismodel M-2141 werden geproduceerd en slaagden er op wonderbaarlijke wijze in om de massaproductie van een M-2335 pick-up te lanceren. In de jaren 90 werd een partij auto's van het model M-2141-135 geproduceerd voor export naar West-Europese landen in de jaren 90. Vanaf het begin van de jaren 90 nam de autoproductie voortdurend af, in 1996 nam de productie lijnen waren inactief. 1997 leek de fabriek nieuw leven in te blazen, de steun van de regering van Moskou werd ontvangen, een programma werd ontwikkeldoptimalisatie en ontwikkeling van de productie werd besloten om auto's uit te rusten met Renault-motoren. Tot eind 1997 werden batches van modificaties van de modellen M-2141 "Yuri Dolgoruky" en M-214241 "Prince Vladimir" en verschillende andere geproduceerd. In de eerste helft van 1998 was de fabriek niet langer onrendabel.

Maar de wanbetaling die in augustus 1998 plaatsvond, dreef het bedrijf in verliezen, waardoor het volledig werd beroofd van werkkapitaal. In 2001 werden er slechts 0,81 duizend auto's geproduceerd in de fabriek, wat feitelijk een stopzetting van de activiteit werd. De AZLK-fabriek hervatte het werk niet meer. Maar het gebied waar het legendarische bedrijf was gevestigd, wordt nog steeds geassocieerd met de naam van de AZLK-onderneming: het adres van de fabriek is Moskou, Volgogradsky Prospekt, 40. Officieel werd de onderneming in 2010 geliquideerd.

Line-up

Gedurende de hele periode van zijn geschiedenis had het bedrijf verschillende namen die als namen van auto's dienden. Chronologie van release en line-up van autofabriek AZLK:

• 1930-1940: Ford A-serie (sedan), Ford AA-serie vrachtwagen, AA-serie GAZ-vrachtwagen en GAZ-A sedan. KIM-modellen: KIM-10-50 en KIM-10-52 sedans, KIM-10-51 cabriolet.
• 1947-1956: M-400-420, M-401-420 sedans, M-400-422 bestelwagen, M-400-420A cabriolet.
• 1956-1965: sedan M-420, M-407, M-403, sedan M-410 en M-410N met vierwielaandrijving. Stationwagen: M-423, M-423N, M-424, vierwielaangedreven stationwagen M-411.
• 1964-1988. Sedan: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Universeel: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Afhalen: M-2315. Bestelwagen: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Hatchback: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Yuri Dolgoruky". Sedan: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Prins Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita". Bestelwagen: M-2901, M 2901-02 "Svyatogor". Pick-up: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Coupé: M-2142-SO "Duet".

Onze dagen

De voormalige AZLK-fabriek wordt vandaag actief ontwikkeld. Gemeenten hebben sinds 2017 het recht om op eigen initiatief industriezones te ontwikkelen. Tegenwoordig herinnert niets in verschillende gebouwen van de fabriek aan de reus van de auto-industrie. Nu maken kleine producties voor de vervaardiging van leds, chips en bouwmaterialen hier lawaai. De eigenaren zijn van plan om kantoor-, winkel- en woongebouwen te bouwen op het terrein van de onderneming, die deel uitmaken van de derde transportring.

En toch hoort het grondgebied van de AZLK-fabriek nog steeds het gerommel van auto-assemblagebedrijven. In de hoofdwerkplaats worden auto's geassembleerd onder het merk Renault. In 2015 ontving het Russische octrooibureau een aanvraag van de Renault-fabriek in Rusland voor de historische emblemen van de AZLK-fabriek, misschien is dit een poging om de legendarische automodellen in een moderne interpretatie nieuw leven in te blazen. De eigenaar van het handelsmerk Moskvich is momenteel en tot 2021 het Volkswagen-concern.

De wederopbouw van het hele grondgebied van de fabriek is nog niet begonnen, en als je de voormalige reus wilt overwegen, terug in de tijd wilt reizen of nieuwe plannen wilt maken, is het de moeite waard om de plaats te bezoeken waar kleine binnenlandse auto's werden geboren - de AZLK-fabriek (Moskou). Het adres is eenvoudig: Volgogradsky prospect, gebouwen 40-42.