Gorky Automobile Plant (GAZ): de geschiedenis van de fabriek en auto's, kenmerken en interessante feiten

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Vandaag de dag is de specialisatie van de Gorky Automobile Plant de productie van speciale voertuigen en vrachtwagens. Kennis van zijn geschiedenis stelt ons echter in staat om te zeggen dat de onderneming tijdens haar activiteit veel auto's heeft ontwikkeld en geproduceerd die een belangrijke rol hebben gespeeld in het leven van het land.

De geschiedenis van de Gorky Automobile Plant begon in de vooroorlogse jaren. Aan het begin van de oprichting heette het anders. Het was de autofabriek in Nizjni Novgorod. V. M. Molotov. Na de oprichting nam de onderneming actief deel aan de industrialisatie van de Sovjetstaat, waardoor de USSR een van de machtigste machten ter wereld kon worden.

Start

In het voorjaar van 1929 besloot de regering van het jonge Sovjetland een eigen fabriek te bouwen die auto's zou produceren. De belangrijkste taak voor een dergelijke onderneming was om de staat te voorzien van essentiële uitrusting, die in die jarenmoest in het buitenland kopen.

1929-04-03 Order nr. 498 van de Hoge Raad voor Nationale Economie van de USSR werd uitgevaardigd. Het zei dat de regering van het land had besloten een autofabriek te bouwen met een jaarlijkse capaciteit van 100.000 auto's. Een maand later werd een locatie gekozen voor de onderneming. Het werd een gebied niet ver van Nizhny Novgorod in de buurt van het dorp Monastyrek. Dit is de plaats waar de Gorky Automobile Plant zich tot op de dag van vandaag bevindt.

Een dergelijke keuze was niet toevallig. Al in de jaren dat de socialistische industrialisatie haar eerste ontwikkelingsfase inging, werd de provincie Nizjni Novgorod beschouwd als een van de grootste industriële regio's van het land. Zowel in de stad zelf als in de omgeving werkten een groot aantal metaal- en machinebouwbedrijven. Onder hen zijn Metalist en Krasnaya Etna, Krasnoye Sormovo, evenals hen. Vorobyov, V. I. Ulyanov scheepsreparatiebedrijf en enkele anderen. Dankzij dit had Nizhny Novgorod voldoende geschoolde arbeidskrachten. Maar dit zijn niet alle factoren die van invloed waren op de beslissing om de oprichting van de Gorky Automobile Plant in dit specifieke gebied te starten. Heel dicht bij Nizjni Novgorod - Oeral. En dit is een indrukwekkende metallurgische basis. Er werd ook rekening gehouden met twee rivieren, waarvan de samenvloeiing in de buurt van de stad ligt. Ze maakten het mogelijk om alles wat nodig was voor de behoeften van de onderneming via de goedkoopste waterweg te leveren.

De bouw van de Gorky Automobile Plant zou door de staat worden geleverdvitale apparatuur die eerder in het buitenland is gekocht.

De uitvoering van de geplande plannen werd niet opgeschort. De afdeling Avtostroy werd onmiddellijk opgericht, wiens taak het was om productiegebouwen te bouwen. Het werd geleid door S. S. Dyvets.

Amerikaanse roots

De makers van de huidige Gorky Automobile Plant stonden voor een moeilijke keuze. Ze moesten beslissen of ze hun eigen specialisten zouden opleiden, wat meerdere jaren zou duren, of de hulp van andere landen zouden gebruiken. Na enig nadenken viel de keuze op de tweede optie. Immers, zelfs de kleinste vertraging zou ertoe leiden dat de plannen niet worden uitgevoerd.

Reeds vanaf begin 1929 bezochten Sovjetspecialisten de Verenigde Staten verschillende keren. Hier coördineerden ze de technische documentatie die werd ontwikkeld voor de bouw van de huidige Gorky Automobile Plant. Daarnaast werd een overeenkomst getekend over het gebruik van Amerikaanse ontwikkelingen voor de productie van de eerste twee modellen, die de basis zouden worden. Ford werd gekozen als de belangrijkste partner, die op dat moment werd beschouwd als de grootste vertegenwoordiger op de wereldmarkt. Op 31 mei 1929 tekende de Hoge Economische Raad van de USSR een samenwerkingsovereenkomst met haar. Volgens dit document zou de Sovjet-Unie technische bijstand van de Amerikanen krijgen, die nodig was voor de bouw en ingebruikname van een nieuwe fabriek, evenals het recht om een Ford-A-personenauto en een Ford-motor van 1,5 ton te produceren. AA merk vrachtwagen. Dergelijke auto's rollen al sinds 1927 van de Ford-assemblagelijn. Bovendien moest de Amerikaanse kant worden opgeleidspecialisten. De duur van de samenwerking was volgens de overeenkomst gelijk aan negen jaar.

De geschiedenis van de Gorky Automobile Plant begon dankzij een ander buitenlands bedrijf. Het was een naamloze vennootschap uit de VS "Austin and Co." De specialisten hebben deelgenomen aan het maken van werktekeningen en technische projecten voor de constructie van gebouwen.

Bouw

Voorbereiding van het terrein voor de Gorky Automobile Plant in de buurt van Nizjni Novgorod begon in de augustusdagen van 1929. Al op 1930-02-05 werd hier plechtig de aanleg van de onderneming gehouden.

Bij de bouw van de Gorky Automobile Plant (GAZ) waren bijna 50 duizend mensen betrokken. Ze werden geleid door civiel ingenieur M. M. Tsarevsky. In 1917, toen hij nog een 20-jarige jongen was, trad hij toe tot de gelederen van de bolsjewistische partij. In 1918 werd hij vrijwilliger in het Rode Leger. Hij diende in de troepen van de OGPU en VK. Sinds 1925 begeleidde Tsarevsky een aantal belangrijke bouwprojecten. Daar werd zijn talent als organisator en bouwer volledig onthuld.

Na het leggen van de fundering werden de belangrijkste stappen gezet voor de industriële bouw van de Gorky Automobile Plant (GAZ). Naast de productiegebouwen van de werkplaatsen had de onderneming een warmte- en krachtcentrale, een complex communicatiesysteem en een waterinlaat nodig, waarvan werd besloten dat deze vanuit de Oka-rivier zou worden uitgevoerd. Ook werd begonnen met de bouw van een grote woonwijk in de buurt van de fabriek.

Dankzij goed uitgevoerde ontwerpontwikkelingen, uitstekende werkorganisatie en persoonlijke verantwoordelijkheid van elke specialist, groeide de moderne autofabriek in een snel tempo. Na slechts 1.5jaar nadat de fundering was gelegd, op de plek van een braakliggend terrein in de buurt van een klein dorp, waren bijna alle industriële gebouwen klaar voor de volgende fase: de installatie van apparatuur. Het was november 1931

Installatie van apparatuur werd ook versneld uitgevoerd. In slechts 2 maanden werden met de hulp van buitenlandse specialisten 450 eenheden en werktuigmachines, evenals bijna 80 duizend elektrische aandrijvingen, geïnstalleerd in 30 enorme gebouwen. In het jonge land van de Sovjets zijn nog nooit zo opvallende werken uitgevoerd.

De behoefte van de staat aan auto's was echter vrij groot. Dat is de reden waarom, zonder te wachten op de lancering van de Gorky-reus, auto's van geïmporteerde eenheden werden geassembleerd in de genoemde fabriek in Moskou. KIM, en daarnaast bij de onderneming van de stad "Gudok Oktyabrya".

Training

Gelijktijdig met de bouw van de autofabriek, al sinds 1930, bereidden de opleidingsbases van Avtstroy specialisten erop voor. De personeelsafdeling van de Gorky Automobile Plant stuurde arbeiders die aan de hoofdcontainer moesten werken om stage te lopen bij het stadsbedrijf "Gudok Oktyabrya". Daarnaast is de Nizjni Novgorod-scheepswerf vernoemd. V. I. Ulyanova leerde draaiers en gieterijen, monteurs en slotenmakers. CIT-cursussen getrainde toolmakers.

Tegen december 1931 waren 11.503 specialisten en arbeiders opgeleid voor de eerste ploeg in de geschiedenis van de fabriek. In 1932 werden hun gelederen aangevuld met personeel dat was opgeleid in de ondernemingen van Moskou en Leningrad, Rostov aan de Don en Stalingrad, evenals in Charkov.

Aan de slag

1932-01-01 de autofabriek, gelegen in de buurt van Nizjni Novgorod, begon als actief te worden beschouwd. Op 29 januari 1932, om 19:15 uur, onder het geschreeuw van "Hoera!", applaus en de claxon van het bedrijf, rolde de eerste vrachtwagen in de geschiedenis van de fabriek van de lopende band. Ze werden "GAZ-AA". Op 31 januari 1932 waren er al 25 van dergelijke auto's. Vanaf 26 februari 1932 besloot het bedrijf vijf auto's per dag te produceren.

In de eerste twee decennia van het werk verzamelden de specialisten van de fabriek 136 "anderhalf". Tegelijkertijd werden alle eerder aan het magazijn geleverde materialen en samenstellingen uitgewerkt. Reserveonderdelen bij de Gorky Automobile Plant raakten op en er werden geen nieuwe leveringen gedaan. Dit leidde tot het stoppen van de transportband. Om de oorzaken van de situatie te identificeren, arriveerde G. K. in de stad. Ordzjonikidze. In zijn rapport, dat op 20 april 1932 door het Centraal Comité werd gehoord, werd gezegd dat de onderneming in termen van uitrusting en uitrusting heel goed in staat is om niet alleen de haar toegewezen taken te vervullen, maar ook te overtreffen. Ordzhonikidze zag de redenen voor de problemen van de Gorky Automobile Plant in onbevredigend leiderschap. Daarna werd actief educatief en organisatorisch werk gelanceerd in alle afdelingen en winkels van GAZ. Haar belangrijkste taak was om de noodzaak uit te leggen om te strijden tegen het huwelijk en om de massaproductie van hoogwaardige machines te organiseren met de gelijktijdige ontwikkeling van nieuwe technologie.

De moeilijkheden in de fabriek werden heel langzaam overwonnen. Dit was de belangrijkste reden dat op 27 juni 1932 de gigantische onderneming slechts 1008 NAZ-AA-machines produceerde.

In juli 1932 opde autofabriek heeft een nieuwe directeur. SS Dyakonov werd op deze post aangesteld. Daarvoor was hij adjunct-directeur van de VATO (All-Union Automobile and Tractor Association). Het GAZ-team voelde meteen dat er een geweldig bedreven in productie, ruimdenkende en getalenteerde leider naar de fabriek was gekomen.

Eerste productie

Lopende tests van Ford-auto's die naar de USSR zijn overgebracht, hebben uitgewezen dat de voertuigen die door de Amerikanen zijn gemaakt niet voldoen aan de eisen van een land met een slecht ontwikkelde wegeninfrastructuur. Daarom begonnen ze bestaande machines te moderniseren. Ze zouden worden geassembleerd door de Gorky Automobile Plant. Zo werd een nieuw stuursysteem ontwikkeld voor Sovjet-voertuigen. Ze was zeer betrouwbaar. Daarnaast werden onze auto's voorzien van een verstevigd koppelingshuis dat enorme belastingen kan weerstaan.

Sovjetontwerpers ontwierpen onafhankelijk het lichaam. Dus GAZ-AA, dat tot eind 1932 NAZ-AA heette, wat stond voor Nizhny Novgorod Automobile Plant, kreeg nieuwe apparatuur. Het was een platform aan boord, evenals een cabine gemaakt van geperst karton en hout.

Brandstof voor de motoren van dergelijke vrachtwagens kwam door de zwaartekracht. Tegelijkertijd was het elektrische systeem vrij eenvoudig en was de klepaandrijving van een niet-gereguleerd type. Het onderhoud van zo'n auto was eenvoudig. Tegelijkertijd mocht de bestuurder geen speciale kennis van technologie hebben.

Vrachtwagens met een massa van 1,5 ton,genaamd "anderhalf". In die tijd hadden ze vrij moderne technische oplossingen. Hun ontwerp omvatte een elektrische starter, aluminium zuigers, spiraalvormige tandwielen en een versnellingsbak met 4 versnellingen.

Zoals hierboven vermeld, kregen de eerste vrachtwagens die de assemblagelijn van de autofabriek in Nizhny Novgorod verlieten, het merk NAZ-AA. Het werd nog enkele maanden bewaard nadat de stad de naam kreeg van de schrijver M. Gorky. Daarna kreeg de fabriek zijn nieuwe naam - Gorky Automobile Plant of kortweg GAZ.

In 1934 verbeterden de ontwerpers de truck voor het eerst. De houten hutten van de "anderhalf" werden vervangen door volledig metalen. Bovendien begon de fabriek een grotere GAZ-AAA-auto te produceren. Het was uitgerust met drie assen en het laadvermogen was 2 ton.

Productie van personenauto's

In het begin werden Sovjetauto's geproduceerd met een Ford-motor. Hun werkvolume is 3,2 liter en het vermogen is 40 liter. Met. Tegelijkertijd zou een lege auto kunnen versnellen tot 70 km / u. GAZ-A was uitgerust met dezelfde motor. Deze personenauto werd vanaf eind 1932 door de fabriek geproduceerd en heette niet langer NAZ. De auto werd gestuurd naar de behoeften van verschillende overheidsorganisaties, militaire eenheden en topfunctionarissen van de staat. Verschillende voertuigen zijn eigendom geweest van particulieren.

Eerste bus

Geleidelijk aan alle nieuwe soorten producten van de Gorky Automobile Plant ontwikkeld. Dus in 1933 werd een GAZ-4-bus met zeventien zitplaatsen geproduceerd. Deze auto had een houten frame dat was omhuldhout-metaal bekleding. GAZ-4 is gemaakt op basis van experimentele modificaties van GAZ-2, evenals GAZ-3. De nieuwe machine is aangepast aan huishoudelijke technologieën en bedrijfsomstandigheden. De GAZ-AA-cabine diende als basis. Er was rug aan rug een vrachtplatform aan vastgemaakt met aan de zijkanten 2 opklapbare banken. De auto kon evengoed mensen en 400 kg vracht vervoeren.

De leidende ontwerper bij de ontwikkeling van de bus was N. I. Borisov. Dit voertuig werd geproduceerd in fabriek nummer 1. Vanaf 1946 veranderde hij zijn naam in de Gorky Bus Plant (GZA). In de kern was de GAZ-4 dezelfde "anderhalf" waaraan een andere salon was gekoppeld.

Emka

In 1936 werd de lijst met producten van de Gorky Automobile Plant aangevuld met een nieuw model. Het bedrijf lanceerde de productie van GAZ M-1 of Molotovets-1, beter bekend als Emka.

De ontwikkeling van dit model stelde het GAZ-team in staat om naar een hoger technisch niveau te stijgen, waardoor de voorwaarden werden geschapen voor de creatieve groei van het team van ontwerpers.

GAZ M-1-model heeft een eigenaardige biografie. Door de jaren heen is hij constant gemoderniseerd en verbeterd, waardoor de auto de mensen van eind jaren dertig tot in de jaren vijftig adequaat van dienst kon zijn. Het M-1-model werd de basis voor de GAZ-415-pick-up, die in 1937 werd ontwikkeld en in massaproductie werd gebracht. Het laadvermogen van dit voertuig was 400 kg. Emki werd ook geproduceerd met een zescilindermotor. Dit zijn GAZ-11 auto's.

Moderniseringmodellen

Vanaf het moment dat de fabriek werd gelanceerd en gedurende de hele fase van activiteit, hebben de ontwerpers de bestaande modellen voortdurend verbeterd. Er werden dus meer dan een dozijn experimentele auto's in enkele exemplaren ontwikkeld en gemaakt. Soortgelijke ontwikkelingen vonden later hun toepassing bij de ontwikkeling van projecten voor nieuwe machines.

Vóór het begin van de oorlog begonnen de terreinwagens van het leger GAZ-64 van de lopende band van de fabriek te rollen, en daarnaast de GAZ-67. Ze zijn gemaakt op het chassis dat bij de GAZ-61 hoorde, en verkortten het langs de basis met 755 mm. Nieuwe automodellen waren vierwielaandrijving. Ze hadden een open lichaam. Hun deuren vervingen uitsparingen.

Bovendien lanceerde de fabriek voor de behoeften van het leger de productie van lichte tanks. Tussen 1936 en 1941 GAZ produceerde 35 T-38's. Sinds 1938 produceerde de fabriek GAZ-AAA, uitgerust met een luchtafweergeschut.

In 1937 werd een licentie gekocht om een voor die tijd vrij krachtige Dodge D5-motor te produceren. Met zijn zes cilinders van 3,5 liter kon hij een vermogen ontwikkelen tot 76 liter. Met. Een dergelijke motor begon te worden geïnstalleerd op de Emka, die de gewijzigde naam GAZ-11-73 kreeg.

Naast deze bekende auto's heeft GAZ in de vooroorlogse jaren nog vele andere automodellen gemaakt. Dit zijn met name ambulances, evenals dumptrucks die zijn ontwikkeld op basis van de "anderhalve" vrachtwagen, waarvan de carrosserie werd neergelaten vanwege de druk van de lading.

Oorlogsjaren

Al in de eerste dagen van de strijd tegen het fascisme werden burgerauto's van de Gorky Automobile Plant van de lopende band gehaald. Het bedrijf schakelde over op de productie van militair materieel.

Hier werd de GAZ-64 geproduceerd, die de eerste passagiers-SUV van het land werd. Vervolgens werd het ontwerp als basis genomen voor de ontwikkeling van de UAZ-469.

Na 2 jaar zag het GAZ-67B-model het licht. Het was een kleine artillerietrekker met een robuust ontwerp en een motor van 54 pk. s.

In de geschiedenis van GAZ was er ook de creatie van modellen van de BA-64 pantserwagen, evenals een verbeterde versie van de BA-64B. De laatste had een verlengde baan, waarmee hij moeilijke gebieden, waaronder wetlands, kon overwinnen.

Maar dit is verre van een volledige lijst van militaire voertuigen die tijdens de oorlogsjaren door arbeiders in ondernemingen werden geproduceerd. De ontwerpers van de fabriek namen deel aan de ontwikkeling van tanks van het Rode Leger. Aan het begin van de oorlog waren dit de T-60-modellen, evenals de verbeterde versie van de T-70.

De SU-76 lichte artillerie-montage werd voor het eerst gemaakt in de Gorky Automobile Plant en vervolgens het gemoderniseerde model, de SU-76M.

De ontwerpafdeling van de onderneming heeft meer dan 20 voertuigen ontwikkeld met verbeterde cross-country capaciteiten. Onder hen worden gevolgd, evenals half-tracked. Maar de meeste van hen werden nooit vrijgegeven en overleefden alleen in de vorm van prototypes en tekeningen. Ze produceerden raketaangedreven mortieren, of Katyushas, in de GAZ- en BM-fabriek.

In de werkplaatsen van de onderneming waren arbeiders bezig met de productie van artikelen die niets met transport te maken hadden. Het waren wapens, mortieren, granaten en patronen. Al na het einde van de oorlog tegen het fascisme kregen de fabriek, evenals haar ontwerpers, de regeringonderscheidingen. Dit benadrukte hun verdienste bij het verslaan van de vijand.

Naoorlogse jaren

Na de Grote Overwinning had het land vrachtwagens nodig. Desondanks heeft de regering van de USSR GAZ de taak gegeven om de productie van een nieuwe personenauto te starten. En al in 1946 rolde de innovatieve GAZ-M20 van de lopende band van de fabriek. De naam van dit model is bij velen bekend - "Victory". Daarvoor heeft de binnenlandse auto-industrie nooit een monocoque carrosseriestructuur en een pontonlay-out gebruikt. Dit resulteerde in geen opening tussen de spatborden en de motorkap. De auto was uitgerust met een voor die tijd moderne motor met een inhoud van 2,1 liter en een vermogen van 52 liter. s.

In de naoorlogse jaren werd de beroemde "vrachtwagen" naar de rust gestuurd. Het werd vervangen door de GAZ-51-modellen, die achterwielaandrijving hadden, een laadvermogen van 2,5 ton, evenals de GAZ-63 met vierwielaandrijving en een laadvermogen van 2 ton.

In 1949 begon de fabriek in plaats van de leger-SUV GAZ-67B met de productie van de beroemde GAZ-69, die de mensen de "geit" begonnen te noemen. In 1950 produceerden de ontwerpers van het bedrijf een nieuwe personenauto. Ze werden het GAZ-12- of ZIM-model. Hij was uitgerust met een krachtige zescilindermotor van 3,5 liter, die een vermogen van 90 liter kon ontwikkelen. s.

Van de overwinning tot het heden

In 1956 begon de productie van Volga-auto's in de fabriek. Deze modellen hebben de verouderde Pobeda vervangen. Hun productie was een belangrijke mijlpaal in de activiteiten van de binnenlandse auto-industrie. Deze auto's waren sedans uit de middenklasse, metmotorvermogen van 70 liter. Met. De fabriek begon luxe Volg-modellen te produceren, die werden geëxporteerd. In 1970 begon het GAZ-24-model van de lopende band te rollen. In vergelijking met zijn voorganger had hij een ruimer interieur en koffer en had de motor een vermogen van 98 pk. s.

Tegen het einde van de jaren 60 was de productie van de GAZ-13, een Chaika met zeven zitplaatsen, onder de knie. De nieuwe auto was uitgerust met elektrische ramen, een ring op de voorruit, klapstoelen en mistlampen. Het volgende model van deze serie, de GAZ-14, kwam uit in de jaren 70 en had een motor van 220 pk. s.

De fabriek was constant bezig met de modernisering en productie van vrachtwagens. De productie van de GAZ-52 werd gelanceerd, en daarnaast de GAZ-53A en daarnaast de GAZ-66. Vanaf de jaren 80 begon GAZ dieselmotoren op zijn voertuigen te installeren. De eerste van deze auto's was de GAZ-4301.

24.08.1971 De moederonderneming, evenals alle aangesloten fabrieken, werden onderdeel van de productievereniging, die bekend werd als AvtoGAZ. Sinds 1973, met 11 ondernemingen in zijn structuur, werd het PO "GAZ" genoemd. De Gorky Automobile Plant kreeg in 1992 de status van OJSC. Na het einde van het USSR-tijdperk werd deze onderneming een van de eersten die overschakelde naar de rails van een markteconomie. In 1995 werd de Gazelle door de fabriek geproduceerd. Dit is het 3302-model, dat bijzonder populair is.

In 2000 werd het meerderheidsbelang van OAO GAZ uitgekocht door Basic Element. DaarnaDe onderneming Gorky werd onderdeel van de RusPromAvto-holding, die later werd omgevormd tot de GAZ-groep.

Tegenwoordig blijft de naamloze vennootschap nieuwe automodellen ontwikkelen en produceren. Het produceert en verkoopt ook reserveonderdelen voor zijn voertuigen. TIN van de Gorky Automobile Plant - 5200000046. Deze en andere details zijn te vinden op de officiële website van de vereniging. Hier wordt ook het adres van de Gorky Automobile Plant vermeld. De onderneming is gevestigd in Nizhny Novgorod op Lenin Avenue op 88.

In 1965 werd het Museum van de Geschiedenis van de Gorky Automobile Plant geopend. Het was gevestigd in het opleidingscentrum van de onderneming. Het Museum van de Gorky Automobile Plant is verdeeld over twee verdiepingen. Bij de eerste kunt u kennis maken met de stationaire tentoonstelling "Automobielen en hun makers". Hier zijn verzamelde modellen van het merk GAZ. Op de tweede verdieping is er een expositie "Geschiedenis en ontwikkeling van de onderneming". Het Museum van de Gorky Automobile Plant bevindt zich op het adres: Nizhny Novgorod, Lenina Avenue, 95.

De oprichting ervan werd geïnitieerd door de administratie van de onderneming en haar veteranen. Binnen de muren van het museum was het mogelijk om een unieke verzameling auto's te verzamelen, evenals zeer interessant documentair materiaal. En tot nu toe gaat de verzameling exposities over het leven van de onderneming en fabrieksarbeiders hier door.

Een bezoek aan het museum, evenals een kennismaking met de exposities, stelt bezoekers in staat om hun eigen idee te creëren van de geschiedenis van de GAZ-autofabriek. Bovendien zijn mensen vooral geïnteresseerd in automodellen die:zijn de erfenis van de plant. Ze zijn allemaal gekocht als resultaat van het geweldige werk dat is gedaan. Bovendien is elk van de auto's die binnen de muren van het museum staan niet alleen gerestaureerd, maar ook in werkende staat, die constant op het juiste niveau wordt gehouden.