Sneeuwploegtreinen: specificaties, typen en toepassingskenmerken

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

De eerste sneeuwploegtrein werd in 1910 in Rusland ontwikkeld. De verzamelde sneeuw werd geladen in wagons die zich op een parallelle baan bevonden. In de jaren dertig verschenen de eerste sneeuwblazers van een transportsysteem met de beweging van sneeuw langs de hele trein naar het losmechanisme. Treinen met een dergelijk apparaat worden nog steeds gebruikt op de Russische spoorwegen.

Bediening van sneeuwploegtreinen

Het doel van dergelijke treinen is om sneeuw te ruimen van kruispunten, stationsgebieden en trajecten. In warme, sneeuwloze seizoenen kunnen dergelijke treinen worden gebruikt om vuil en puin van sporen te verwijderen. Naast de directe reiniging van de sporen en het omliggende gebied, vervoeren sneeuwploegtreinen sneeuw of puin van geruimde gebieden. In de loop van meer dan een eeuw geschiedenis heeft dit type rollend materieel veel verbeteringen ondergaan.

Soorten sneeuwploegtreinen

Samenstelling van sneeuwploegtreinen kan variëren. Zij zijnkan uit meerdere wagons bestaan. Zo bestaan niet-zelfrijdende treinen van de SM-familie uit een koprijtuig met een reinigingseenheid, een of twee tussenrijtuigen en een naloopwagen met een losinrichting. Een locomotief wordt gebruikt om zo'n trein te verplaatsen. PSS sneeuwploegtreinen zijn zelfrijdend. Ze kunnen drie tot vijf auto's bevatten, inclusief het tractie- en aandrijfgedeelte. Er zijn ook sneeuwploegen voor één auto.

SM sneeuwtreinen

Het hoofdgedeelte draagt een dieselcentrale die de treineenheden van energie voorziet. Dergelijke treinen zijn in staat om de sporen van een tachtig centimeter dikke laag sneeuw te ruimen. De oogstmachine heeft vleugels om de geoogste strook breder te maken. Zonder vleugels wordt een strook van ongeveer twee en een halve meter breed vrijgemaakt, en met uitgevouwen vleugels - iets meer dan vijf meter.

De bewegingssnelheid van een dergelijke trein in de bedrijfsmodus kan verschillen en hangt af van de dichtheid en dikte van de sneeuwlaag, evenals van de aanwezigheid van verschillende obstakels, en varieert in het bereik van vijf tot tien kilometer per uur. Op het kopgedeelte is een trommel met borstels geïnstalleerd om de paden vrij te maken en sneeuw te verzamelen. Het heeft een voorritsblad en vleugels om diepe en dichte sneeuw te bestrijden.

Om het gebied volledig vrij te maken, zijn in sommige gevallen twee treinpassen vereist. In dergelijke gevallen wordt de trommel omhoog gebracht en alleen gebruikt wanneer het nodig is om de sneeuw verder op de transportband te duwen. Extra banen aan de zijkanten van de baan worden schoongemaakt met zowel vleugels als zijborstels. Borstels kunnen op de spatborden zelf worden gemonteerdof in de basis van het voorste gedeelte.

Sneeuwverwijderingstreinen SM van alle modificaties zijn in staat om sporen te reinigen van zwaar samengeperste sneeuw en ijs. In dergelijke gevallen zijn twee of drie passen over het terrein vereist. IJs wordt afgebroken tijdens de eerste doorgang en het tweede en derde pad worden schoongemaakt met borstels. Als alle treinwagons vol zijn, gaat deze naar een speciaal daarvoor bestemde losplaats. Het lossen van zo'n trein kan in alle richtingen plaatsvinden, zowel tijdens het parkeren als tijdens het rijden.

Sneeuwverwijderingstreinen PTS

De sneeuwruimer PSS-1 bestaat uit een gondelwagen voor het kopstuk, twee gondels in het midden, een gondelwagen met een transportband uitgerust met een zwenkmechanisme en een voortstuwings- of tractie-energiegedeelte met een roterende losmechanisme. De PSS-1K sneeuwploegtrein wordt gebruikt voor het opruimen van sneeuw en puin van stations en transporten, kruisingen en wissels. Het laden van sneeuw in gondelwagens en het lossen op speciaal daarvoor bestemde plaatsen gebeurt mechanisch.

Zo'n trein is in staat om tot duizend tweehonderd kubieke meter sneeuw of tot vijfhonderd kubieke meter afval per uur te verwijderen. In de ijsversnipperingsmodus kan de capaciteit oplopen tot zeshonderd kubieke meter. Sneeuwploegtrein PSS-1 kan in twee modi werken. Wanneer het hoofdgedeelte naar voren beweegt, worden de paden sneeuwvrij gemaakt met een borsteltrommelvoeder en opvouwbare vleugels. In dit geval wordt de verzamelde sneeuw tegelijk met het schoonmaken van de sporen weggegooid.

De pijlen kunnen ook worden verwijderd met een speciale ventilatormachine. BIJdezelfde modus wordt uitgevoerd en het afbrokkelen van ijs dat op de sporen is bevroren met behulp van een actieve ijsbreker in die delen van de baan waar dit nodig is. Bij het vooruitrijden reinigt het staartgedeelte (tractie-energie) de sporen van stations, trajecten en kruisingen met behulp van zijborstels en een invoerborsteltrommel. Tegelijkertijd wordt de verzamelde sneeuwmassa van de sporen gegooid.

De stationsparken worden ook ontruimd met een invoertrommel en zijborstels. In dezelfde modus wordt voorversnipperd ijs gereinigd met zijborstels en een trommel.

Sneeuwtreinuitrusting

Het ontwerp van dergelijke treinen omvat speciale apparaten die zijn ontworpen om ijs te breken en ervoor te zorgen dat baanvakken volledig worden vrijgemaakt voor een ongehinderde doorgang van treinen in de winter. Vleugels vergroten de breedte van de vrijgemaakte strook in algemene gebieden, wat de tijd die aan het werk wordt besteed aanzienlijk vermindert. Bij het verplaatsen van de trein en op overmaatse plaatsen worden de vleugels langs het frame gevouwen.

Borstels aan de voor- en zijkanten van de trein zijn ontworpen voor een betere spoorreiniging. In moeilijke gevallen is een volledige ontruiming de eerste keer niet mogelijk en moet de trein nog een of twee passages maken. Bovendien is de sneeuwblazer uitgerust met een bakpoeder om de sneeuwmassa te verpletteren voordat deze op de transportband wordt geladen. Sneeuwtreinen versnellen het vrijmaken van sporen met hoge doorvoersnelheden, die op sommige modellen kunnen oplopen totduizend ton per uur.

Sneeuwblazers gebruiken in de zomer

Tijdens de zomer worden sneeuwtreinen gebruikt om vuil van de sporen te verwijderen en kunnen ze werken met een extra bevestigde tank met watertoevoer om de vrijgemaakte gebieden te behandelen met speciale sproeiers. Deze behandeling kan de hoeveelheid stof die treinen bij droog weer opwaaien aanzienlijk verminderen.