Onderzeeër "Dolphin": projectcreatie, constructie, doel, opdrachten, ontwerp en geschiedenis van de onderzeeër

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

De eerste gevechtsonderzeeër "Dolphin" diende tot 1917 als prototype voor de verdere ontwikkeling van binnenlandse schepen van deze klasse. De constructie was experimenteel van aard en had geen grote gevechtswaarde, maar was het begin van de ontwikkeling van de binnenlandse onderzeese scheepsbouw.

Onderzeeërs in het Russische rijk

De geschiedenis van de bouw van onderzeeërs in het Russische rijk begint met een poging van timmerman Efim Nikonov om in 1718 een "verborgen schip" te maken. Een paar jaar later werd het prototype getest in aanwezigheid van Peter I op de kombuiswerf. Tijdens de afdaling raakte de bodem van de onderzeeër beschadigd. De Admiraliteitsraad beval het werk te stoppen en de uitvinder te sturen naar Astrakhan om in zijn specialiteit te werken.

In de volgende eeuw werd de bouw van onderzeeërs niet uitgevoerd, maar de interesse in onderwaternavigatie bleef. Dit wordt bevestigd door het feit dat in 1825 in het tijdschrift "Moscow Telegraph" in de kop "Nieuwe uitvindingen en ontdekkingen"artikelen werden gepubliceerd over de buitenlandse uitvinders van onderzeeërs. Als reactie hierop verscheen een artikel van V. Berch "Over de uitvinding van onderzeeërs in Rusland in 1719". Het was het eerste gedrukte werk over de geschiedenis van de Russische onderzeese scheepsbouw.

K. Schilders onderzeeër werd gebouwd in 1843. De verdere periode (vóór de uitvinding door I. Bubnov en M. Beklemishev van het project van de Russische onderzeeër "Dolphin") werd gekenmerkt door de uitzonderlijke interesse van de Russische samenleving bij de oprichting van de eerste onderzeeërs. Ingenieurs, militaire officieren, wetenschappers, ongeletterde boeren, middelbare scholieren en buitenlandse burgers wendden zich af en toe tot hoge functionarissen tot de technische afdeling en het marineministerie, tot hoge functionarissen. Sommige ideeën kwamen later tot leven, maar meer waren natuurlijk technisch analfabeet en onhoudbare voorstellen.

De eerste Russische onderzeeër

Aan het einde van de negentiende eeuw kwamen het militaire commando en de topleiding van het Russische rijk tot de conclusie dat het noodzakelijk was om onderzeeërs in de vloot te introduceren. De optie om wapens in het buitenland te kopen of zelf een onderzeeërvloot te creëren, werd overwogen. Tegen die tijd hadden de bedrijven van Lack en Holland succes geboekt in de VS, in Frankrijk werden verschillende onderzeeërs gebouwd door de uitvinders Romatzotti, Gube, Zede en werden Italiaanse onderzeeërs gebouwd. In Rusland waren er geen uitstekende specialisten op dit gebied.

Het meest succesvolle werk aan het ontwerp van onderzeeërs in die jaren werd uitgevoerd in de Verenigde Staten. In 1900 leidde de Russische regeringonderhandelingen over de mogelijke bouw van boten voor Rusland door de Amerikaanse firma John Holland. De Amerikanen stelden een voorwaarde: de aankoop van minstens tien boten. Dit bleek onacceptabel, waardoor de geplande samenwerking niet doorging.

Ontwikkeling van de Russische onderzeeër

In 1900 organiseerde de Maritieme Afdeling een commissie die zich bezighield met de ontwikkeling van het project. De hoofdinspecteur N. Kuteinikov opgenomen in de commissie senior assistent in scheepsbouw I. Bubnov, senior werktuigbouwkundig ingenieur I. Goryunov, luitenant in elektrotechniek M. Beklemishev. De commissie moest buitenlandse ervaring bestuderen en een onderwaterschip ontwikkelen voor kustverdediging.

Geschiedenis van ontwerp en constructie

Er werd aan een prototype gewerkt in het Experimental Shipbuilding Basin. Het project was geheim. Om de kosten te verlagen, hebben ingenieurs de boot waar mogelijk verkleind. De verwachte afzinkdiepte is 50 meter met een verhoogde veiligheidsmarge. Voor de stroomlijning is gekozen voor een spoelvormig ontwerp.

In mei 1901 bracht I. Bubnov verslag uit over de voltooiing van de ontwikkeling en een paar dagen later beoordeelde de commissie het project en erkende dat de bouw onmiddellijk kon beginnen. De ontwerpcommissie werd meteen in dezelfde samenstelling omgevormd tot de Bouwcommissie. De opdracht voor de bouw van de romp werd gegeven aan de B altic Shipyard in St. Petersburg.

De eerste onderzeeër "Dolphin" werd gebouwd op een speciaal uitgeruste scheepshelling van de B altic Shipyard. Profiel- en plaatstaal werd geleverd vanuit de Putilov-fabriek, cilinders (lucht) werden vervaardigd door Obukhovskystaalbedrijf. Batterijen en elektromotoren besteld in Frankrijk.

Ervaring van buitenlandse collega's

Een elektrotechnisch ingenieur ging op zakenreis naar de VS om kennis te maken met de onderzeeërs in aanbouw op de Hollandse scheepswerf. Hij kreeg toestemming om deel te nemen aan een proefduik. Bij terugkomst van een zakenreis meldde Beklemishev dat de Russische onderzeeër Dolphin (foto hierboven) niet onderdoet voor buitenlandse tegenhangers. Bovendien hebben sommige Russische oplossingen geen analogen in het buitenland.

Inschrijving in vlootlijsten

De bemanning werd begin 1902 gevormd door vrijwilligers te selecteren. Besloten werd om de staf gelijk te stellen aan de Hollandse onderzeeërs: de scheepscommandant en zijn assistent, kwartiermakers (acht personen), twee stuurlieden, twee machinisten en vier mijnexperts.

De Dolphin-onderzeeër werd in maart 1902 toegevoegd aan de lijsten van de vloot. Volgens de resultaten van proeftesten werd het noodzakelijk om een alternatief te vinden voor de motor, waarvoor de ingenieur een fabriek in Frankrijk bezocht. De Daimler-motor werd uiteindelijk aangenomen. Tijdens de eerste proefvaarten bereikte de onderzeeër Dolphin een snelheid van vijf knopen.

Ontwerp en specificaties

De spoelvormige romp van de Dolphin-onderzeeër was gemaakt van hoogwaardig staal (8 mm dik) en ontworpen voor een diepte tot 50 m. Er werden drie tanks gebruikt om te duiken: in de boeg, in de centrale deel van de romp, op het achterschip. Het drainagesysteem bestond uit een elektrische pistonpomp en kleine handleiding.

De voortstuwing werd verzorgd door een benzinemotor van 300 pk. Met. De totale brandstofvoorraad bereikte 5,3 ton Een roei-elektromotor met een inhoud van 120 liter. Met. werd coaxiaal met de benzineversie geplaatst. Elektrische batterijen werden in de boeg op speciale rekken geplaatst. Er werden vijftig cellen met een totale capaciteit van 5.000 A/h geleverd, maar in feite werden vierenzestig cellen (3.6.000 A/h) geïnstalleerd.

Door het goedkoper worden van het ontwerp bleek de Dolphin onderzeeër erg krap te zijn. Comfortabele leefomstandigheden voor de bemanning waren niet het oorspronkelijke doel. Schilden van hout, die de batterijen bedekken, konden als rustpunt dienen. In de boeg waren drie stopcontacten voor het aansluiten van een waterkoker, een koffiekan en een draagbaar elektrisch fornuis. Drinkwatervoorziening - 20 emmers.

De belangrijkste bewapening van de Dolphin-onderzeeër waren externe torpedobuizen van het model uit 1898. De bewapening was in paren geplaatst, was langs de bewegingsrichting gericht en stond dichter bij de achtersteven. De besturing werd uitgevoerd met speciale aandrijvingen van binnenuit.

Dienst in de Oostzee, de Stille Oceaan en het noorden

In 1904 kreeg de onderzeeër "Dolphin" officieel deze naam. Daarvoor werd de ontwikkeling vermeld onder de codenaam "Destroyer No. 150". Tijdens de eerste lessen met de bemanning zonk de onderzeeër bij de fabrieksmuur. Reden hiervoor was het voortijdig sluiten van het stuurhuisluik en de gebrekkige reactie van de bemanning op het binnendringen van water. Van de zesendertig mensen konden er vierentwintig niet worden gered. Het ongeval gebeurde door:ontwerpkenmerken.

De eerste die na reparaties naar zee ging, vond plaats in 1905. "Dolphin" patrouilleerde in de wateren van de Stille Oceaan, maar er waren geen ontmoetingen met Japanse schepen. In mei werd er aan de Dolphin beademd om reparaties uit te voeren, maar er vond een explosie plaats en de onderzeeër zonk. Een soldaat werd gedood. Reparatie van de onderzeeër "Dolphin" eindigde na het einde van de Russisch-Japanse oorlog.

In 1916 arriveerde de onderzeeër in Archangelsk. Later werd de Dolphin-onderzeeër overgebracht naar Aleksandrovsk. In september kwam hij ter beschikking van de vloot op de Noordelijke IJszee en werd hij opgenomen in de samenstelling ervan. In 1917 werd de Dolphin-onderzeeër opgenomen in een detachement schepen om te patrouilleren in de Kola-baai.

In 1917 zonk de onderzeeër door onvoorzichtige wacht tijdens een storm. In hetzelfde jaar werd de onderzeeër ontwapend vanwege de slijtage van de meeste mechanismen. De romp werd overgedragen aan de haven om in metaal te snijden. Delen van de onderzeeër werden uiteindelijk pas in 1920 afgevoerd.

Onderzeeërs van project 667-BDRM "Dolphin"

Project 667-BDRM werd in september 1975 ontwikkeld. De algemene ontwerper was S. Kovalev. Het project maakte gebruik van ontwikkelingen op het gebied van detectie- en controlesystemen, wapens, ruisonderdrukkingsapparatuur. Geluidsabsorberende en trillingsdempende apparaten zijn actief gebruikt.

Ontwerp van Project 667-onderzeeërs

Onderzeeërs van project 667-BDRM "Delfin" hebben in vergelijking met hun voorgangers (onderzeeërs van het Kalmar-project) een verhoogdede hoogte van de bewapeningsschachten, het verhoogde achtereinde en de lengte van de boeg. Over het algemeen heeft het project een klassieke lay-out voor onderzeeërs van deze klasse. De ontwikkeling gebruikte nieuwe propellers met verbeterde prestaties. De waterstroom werd geëgaliseerd met een speciaal apparaat.

Als onderdeel van het project zijn in verschillende jaren verschillende onderzeeërs ontwikkeld, dus ook de technische kenmerken verschillen. De oppervlaktesnelheid van de Dolphin-onderzeeërs is 14 knopen, de onderwatersnelheid is 24 knopen. De maximale onderdompelingsdiepte is beperkt tot 550-650 meter, de werkdiepte is 320-400 m. Onderzeeërs kunnen 80-90 dagen autonoom navigeren. De bemanning bestaat uit 135-140 mensen.

Bewapening: vreedzaam en militair gebruik

De R-29RS intercontinentale raketten, die een groter schietbereik hadden, werden nieuwe wapens. Alle raketten konden in één salvo worden gelanceerd. Onderzeeërs van het Dolphin-project namen regelmatig deel aan schietoefeningen en maakten uitstapjes. In de regel werden de oefeningen uitgevoerd in de wateren van de Barentszzee. Het doelwit was de Kura-testlocatie in Kamtsjatka (een paar honderd kilometer van Petropavlovsk-Kamtsjatski).

Vanuit Project 667BDRM "Dolphin"-onderzeeërs werden twee kunstmatige satellieten gelanceerd in bijna-banen om de aarde. In 1998 werd voor het eerst ter wereld de Tubsat-N-satelliet gelanceerd vanuit een ondergedompelde positie.

Dolphin project onderzeeërs: vertegenwoordigers

Onderzeeërs "Dolphin" (667) vormen de ruggengraat van de strategische nucleaire triade van Rusland. Geleidelijk dragen de rechtbanken deze rol overonderzeeërs van het Borey-project. Onder de onderzeeërs van het project kan men vermelden: K-51 "Verkhoturye", K-64 "Podmoskovye" (omgebouwd tot een drager van ultrakleine onderzeeërs), K-84 "Yekaterinburg", K-114 "Tula", K-407 "Novomoskovsk", K -117 "Bryansk", K-18 "Tula".

De onderzeeër van het Verkhoturye-project maakte een reis naar het noordpoolgebied met gevechtsraketten aan boord en maakte een beklimming op de Noordpool. De onderzeeër K-84 dankt zijn naam aan de oprichting van het beschermheerschap van het bestuur van de stad Yekaterinburg erover. De kruiser "Bryansk" werd de duizendste van de onderzeeërs gebouwd op Russische scheepswerven. Elke onderzeeër in deze serie heeft dus zijn eigen verhaal.

Vanaf 2012 zijn de dolfijnen actief aan het herbewapenen. Vanaf het lopende jaar wordt Bryansk opnieuw uitgerust, terwijl Karelië en Novomoskovsk in de rij staan te wachten. In de nabije toekomst is het de bedoeling om alle onderzeeërs van Project 667BDRM Dolphin opnieuw uit te rusten. Herbewapening zal de levensduur van onderzeeërs aanzienlijk verlengen (tot 2025-2030). Alle actieve kruisers van deze klasse maken nu deel uit van de eenendertigste divisie van onderzeeërs, gevestigd in Yagelnaya Bay.

RC onderzeeër

De Dolphin M10-onderzeeër wordt geproduceerd door kinderspeelgoedbedrijven. Dit is geen speelgoedanaloog van de Russische ontwikkeling. Tegelijkertijd is de onderzeeër Mioshi Dolphin M10 een uitstekend cadeau voor een kind (vanaf zes jaar) dat geïnteresseerd is in de onderzeeërvloot. Op het voorbeeld van zo'n speelgoed kun je de jonge ontwerper het principe van de beweging van onderzeeërs vertellen enalgemene ontwerpkenmerken. Misschien zal het kind op een dag nadenken over de carrière van een ingenieur en een ontdekking doen die belangrijk is om de kracht van de binnenlandse vloot te verzekeren.