Ontdooivloeistof: gebruik voor vliegtuigen, toepassingskenmerken, overzicht van fabrikanten

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Het concept van een "schoon vliegtuig" voorziet in de noodzaak om het oppervlak volledig te reinigen van ijs, sneeuw en andere verontreinigingen. Dit komt door de extreme gevoeligheid van de aerodynamische eigenschappen van het vliegtuig, zelfs voor kleine veranderingen in de geometrische parameters van de romp en vleugel. Bovendien kan ijsvorming leiden tot volledige of gedeeltelijke blokkering van de stuurvlakken. Dit alles is beladen met uiterst ongewenste gevolgen. Om deze verschijnselen te voorkomen, voorziet de relevante regelgeving in de behandeling van vliegtuigen met anti-ijsvloeistof voor vertrek.

Oorzaken van ijsvorming

Bij temperaturen dicht bij negatieve waarden vindt kristallisatie van water in de atmosfeer plaats. Dit kan gebeuren in de vorm van rijp of ijskristallen die op het oppervlak van het vliegtuig worden afgezet. Soms is dit een gevolg van neerslag, de meesteonaangenaam zijn de zogenaamde ijsregens. Vaak komt er tijdens het taxiën op de luchthaven vocht op het oppervlak van de machine. Om dit natuurverschijnsel tegen te gaan, worden anti-icing vloeistoffen gebruikt of mechanische reiniging van het vliegtuig, wat een nogal arbeidsintensief en langdurig proces is. In de militaire luchtvaart is het echter nog steeds de belangrijkste methode en v alt het onder de verantwoordelijkheid van de bemanning.

Wat zijn vloeistoffen

Er zijn vier soorten anti-ijsvormingsvloeistof. Standaard wordt hun type aangegeven met Romeinse cijfers van de eerste tot de vierde. Hieronder volgt een korte beschrijving van deze vloeistoffen:

• Type I bevat geen verdikkingsmiddelen (in tegenstelling tot andere soorten), heeft geen beschermend effect, wordt alleen aangebracht als het warm is en dient alleen om sneeuw, vuil en ijs te verwijderen. Kleur rood-oranje.
• Type II bevat verdikkingsmiddelen en minimaal 50% ethyleenglycol, maar biedt slechts gedurende korte tijd bescherming tegen opnieuw ijs. Heeft gele tinten.
• Type III lijkt op type II, maar er is nog minder verdikkingsmiddel. Dit type wordt gebruikt voor het afhandelen van lagesnelheidsvliegtuigen. Kleurloos.
• Type IV bevat een hoge concentratie verdikkingsmiddel en biedt langdurige bescherming tegen ijsvorming. Heeft een smaragdgroene kleur.

Alle vloeistoffen worden verdund met water gebruikt, het watergeh alte in de vloeistof voor elk type is strikt gereguleerd en is afhankelijk van de weersomstandigheden. Temperatuurbevriezing van de vloeistof moet minimaal 10 graden lager zijn dan de omgevingstemperatuur. Tegelijkertijd is het ten strengste verboden om verschillende soorten anti-ijsvloeistoffen met elkaar te mengen. Het is ook verboden om vloeistoffen van hetzelfde type, maar van verschillende fabrikanten, te mengen. Op civiele vliegvelden is het belangrijkste type vloeistof Type IV.

Regelgeving

In Rusland is GOST R54264-2010 van kracht, waarin methoden en procedures worden beschreven voor het aanbrengen van anti-ijsvloeistof voor vliegtuigen. De bepalingen van deze GOST zijn verenigd met de internationale normen ISO 11075 en ISO 11078. De huidige praktijk in de wereld voorziet in het verplicht testen van alle anti-ijsvormingsvloeistoffen in speciale laboratoria en de publicatie van lijsten met vloeistoffen die voor gebruik zijn toegestaan. Dergelijke publicaties zijn in het publieke domein. In Rusland wordt dit gedaan door de Federal Air Transport Agency. Voor de huidige herfst-winterperiode zijn de volgende vloeistoffen toegestaan: type I - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1. Voor type II is slechts één vloeistof goedgekeurd voor gebruik: Safewing MP II FLIGHT. Type III wordt niet gebruikt op Russische luchthavens, aangezien dit type niet op de lijst van de Federal Air Transport Agency staat. Voor Type IV kunnen Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA en Safewing EG IV NORT worden gebruikt.

Verwerkingstypes

Twee van toepassingbasistype vliegtuigbehandeling vóór de vlucht. Onder gunstige voorwaarden beperken zij zich tot het in één keer schoonmaken van het vliegtuig. Dit gebeurt meestal voordat het vliegtuig klaar is voor passagiers om aan boord te gaan. Sneeuw en andere afzettingen worden eenvoudig uit het vliegtuig verwijderd met de-icing fluid Type I. Bij een verhoogd risico op ijsvorming op oppervlakken wordt de behandeling in twee fasen uitgevoerd. Eerst op de reeds beschreven manier, en dan, vlak voor het opstijgen, worden ze behandeld met type II, III of IV anti-icing vloeistof. Het besluit om de verwerking uit te voeren wordt gezamenlijk genomen door de gezagvoerder en de luchthavenbeheerder. Bovendien, als de ene voor is en de andere tegen, wordt de verwerking nog steeds uitgevoerd.

Producenten

Formeel hebben ontdooivloeistoffen voor vliegtuigen geen erg complexe chemische samenstelling en vereisen ze geen speciale hightech-faciliteiten voor productie, maar het toegangsbewijs tot deze markt is vrij duur. De behoefte aan accreditatie, het doorstaan van tests in meerdere fasen, omringd door sterke concurrenten met jarenlange ervaring en reputatie - dit alles maakt het erg moeilijk voor nieuwe fabrikanten om de markt te betreden.

Momenteel zijn de belangrijkste merken Amerikaanse en Canadese Killfrost, Safewing, Octaflo, Maxflight. Sinds kort vallen de producten van het Duitse bedrijf Clarion op. Van de binnenlandse merken kan men vloeibare type I "Arktika" noemen. Zoals te zien is in de lijst met vloeistoffen die hierboven mogen worden gebruikt, is huishoudelijkde fabrikant mag alleen anti-ijsvloeistof van het type 1 produceren. Tegelijkertijd zijn Russische ondernemingen in het land actief en produceren ze onder licentie producten van westerse merken en verkregen technologieën. Dit is met name de in Moskou gevestigde ZAO Octafluid, die samenwerkt met de Amerikanen, evenals de Nizhnekamsk-firma Arkton. Het volume van het verbruik van alle soorten vloeistoffen op de luchthavens van Moskou alleen al wordt geschat op 12.000 ton per jaar. Daarom moet de voorraad anti-ijsvloeistoffen op de luchthaven groot genoeg zijn.

Verwerkingsapparatuur

Voor de verwerking van vliegtuigen worden speciale machines gebruikt op het platform van vrachtwagens. Ze zijn uitgerust met telescopische gieken met zwenkbare sproeiers voor het spuiten van anti-ijsvloeistof. De cabine is uitgerust met een verwarmingsapparaat en de machine zelf is uitgerust met sensoren en signaalverlichting, waardoor u zo dicht mogelijk bij het vliegtuig kunt komen zonder het te raken. Voor moeilijk bereikbare plaatsen, zoals de onderkant van een vliegtuig, zijn aparte sproeislangen verkrijgbaar.

Verwerking van het vliegtuig met anti-icing vloeistof dient uitsluitend om de machine op de grond te beschermen, tot het opstijgen, wanneer de restanten van deze vloeistof worden weggeblazen door de tegemoetkomende luchtstroom. In de toekomst, direct tijdens de vlucht, gebruikt elk vliegtuig zijn standaard anti-icing-systemen.

Luchtcrashes

Ondanks het feit dat het fenomeen van ijsvorming op het lichaam van vliegtuigen al lang goed is bestudeerd, vanwegeveronachtzaming van luchtvaartongevallen blijft voorkomen. Enkele daarvan zijn de crash van het CRJ Belavia-vliegtuig in Yerevan in 2008, de crash in Sochi in december 2016 en de meest recente crash van het An-148-vliegtuig dit jaar. Daarom is de ontevredenheid van passagiers veroorzaakt door een vertraging bij het vertrek vanwege de noodzaak van een anti-ijsbehandeling, om het zacht uit te drukken, niet gerechtvaardigd.