SR20-motor: specificaties, functies en beoordelingen

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

De SR20DE-motor is een van de beroemdste aandrijflijnen die in Nissan-voertuigen wordt gebruikt. Het werd voor het eerst gebruikt in 1989. Deze apparatuur werd uitgebracht als vervanging voor de CA20 gietijzeren motor, die toen al verouderd was.

Algemene beschrijving

Destijds gebruikte de nieuwe SR20DE-motor een aluminium cilinderblok en droge gietijzeren voeringen. De hoogte van dit blok was 211,25 mm. Wat betreft de totale afmetingen, dit apparaat is een vierkant type met afmetingen van 86 x 86 mm, de lengte van de drijfstangen van de aandrijfeenheid is 136 mm, de hoogte van de zuigers is 32 mm. De cilinderkop van dit type heeft een dubbele as met 4 kleppen per cilinder. De SR20DE-motor heeft een meerpuntsinjectiesysteem. Hier kan worden opgemerkt dat parallel aan dit type motor ook de SR20Di werd geproduceerd, maar zijn populariteit bleek veel minder. Het verschilde van zijn bekende tegenhanger doordat het injectiesysteem een enkel punt was met opnieuw ontworpen kanalen. Dit had ook invloed op het vermogen, aangezien de apparaten met mono-injectie slechts 115 pk verschilden. Met. en 6000toerental. De SR20DE-motor van de eerste modificatie onderscheidde zich al door zijn vermogen van 140 pk. Met. en 6400 tpm. Aangezien het de DE-modificatie is die de meest voorkomende is geworden, is het de moeite waard om in meer detail te overwegen.

Het eerste model van de unit

De eerste motor van deze klasse onderscheidde zich door het feit dat hij een rode kleppendeksel had, daarom werd hij de SR20DE Red top High port genoemd. Wat betreft de gegevens van dit model, het had inlaatkleppen, een uitlaatsysteem met een pijp met een diameter van 45 mm, nokkenassen met indicatoren zoals 248/240, een lift van 10,0/9,2 mm. Al deze gegevens leidden ertoe dat deze wijziging van de aandrijfeenheid 7500 tpm kon bereiken.

De volgende versie werd pas in 1994 uitgebracht en het was een verbeterde versie van "Redtop". In dit geval werd dezelfde hoes zwart en daarom werd de rode in de naam veranderd in zwart. Wat betreft de veranderingen in de technische kenmerken van de SR20, de tweede wijziging is milieuvriendelijker geworden. Het had ook de inlaatkleppen van de cilinderkop opnieuw ontworpen, de nokkenassen waren 240/240 met een stijging van 9,2/9,2 mm en de diameter van de uitlaatpijp werd teruggebracht tot 38 mm.

Daaraan kan worden toegevoegd dat in 1995 een motor werd uitgebracht die een nieuwe nokkenas had met iets lagere parameters, waardoor het aantal omwentelingen erin daalde tot 7100 per minuut.

Nieuwste SR20DE

Bijvoorbeeld de SR20-motor op de Nissan Serena of andere merkenhetzelfde bedrijf werd nog een keer enigszins gewijzigd. De laatste wijzigingen daarin vonden plaats in 2000. Toen werd apparatuur uitgebracht, die Roller rocker werd genoemd. Hier werden tuimelaars en nokkenassen met een nominale waarde van 232/240 en een lift van 10,0/9,2 mm gebruikt. Hier zijn de veren en kleppen iets ingekort (met 3 mm). Er werden kleine veranderingen aangebracht aan de zuigers, er werd een lichtere krukas gebruikt, evenals een verkorte versie van het inlaatspruitstuk. Met dergelijke kenmerken werd de SR20DE Roller Rocker-motor slechts 2 jaar geproduceerd en in 2002 stopte het bedrijf de productie van deze apparatuur helemaal.

Andere aanpassingen

Het is vermeldenswaard dat in 1989 niet alleen een atmosferische versie van dit type motor werd uitgebracht, maar ook een andere modificatie ervan, die SR20DET heette, het verschil ligt in het feit dat hier turbolader werd gebruikt.

De motoren voor de Nissan Liberty SR20 en SR20DET waren vergelijkbaar in die zin dat de fabrikanten beide modificaties van dezelfde rode kap hebben voorzien, en het jaar van uitgave en voltooiing viel samen. Wat de verschillen betreft, de SR20DET was bovendien uitgerust met hetzelfde type turbolader als de Garret T25G. De werkdruk van dit element is 0,5 bar. Deze verandering werd natuurlijk significant en kon niet anders dan de technische kenmerken en het ontwerp beïnvloeden. Hier werden heavy-duty drijfstangen gebruikt, 370 cc/min injectoren werden gemonteerd, evenals voor nokkenassen werden hier 240/240 modellen gemonteerd.hun respectievelijke liften. Een ander ontwerpverschil was de introductie van een smoorklep met afmetingen van 60 mm. In termen van technische kenmerken overtrof de SR20DET-motor in sommige gevallen zijn tegenhanger ook aanzienlijk. Met name het vermogen steeg naar 205 pk. s., maar het aantal omwentelingen was 6000 per minuut. Koppel was 274 Nm met behoud van 4000 tpm.

Verbeterde versie van SR20DET

Het is vermeldenswaard dat van 1990 tot 1994 een verbeterde versie van de Redtop werd geproduceerd met een turbolader. Als op een conventionele motor de compressieverhouding werd verlaagd tot 8,5, dan werd deze hier met nog eens 0,2 verlaagd. Ook de turbine zelf werd vervangen door de T28, waardoor de werkdruk toenam naar 0,72 bar. Er waren ook krachtigere 248/248 nokkenassen met een lift van 10,0 mm. De injectoren zijn gewijzigd van 370 naar 440, en de cilinderkopbouten zijn ook verstevigd en er zijn nog een paar andere kleine verbeteringen aangebracht. Al deze veranderingen hebben ertoe geleid dat het vermogen toenam tot 230 pk. daarmee nam het aantal omwentelingen per minuut toe met nog eens 400 en werd het koppel gelijk aan 280 Nm met behoud van 4800 omwentelingen.

Aan het einde kunnen we toevoegen dat de verbeterde versie slechts in één type auto werd gebruikt - dit is de Nissan GTi-R, die speciaal werd voorbereid voor deelname aan het WRC.

Gemeenschappelijke kenmerken van de hele SR20-serie

Hier is het vermeldenswaard dat hoge kwaliteit voelbaar is, betrouwbaarheid en duurzaamheid hiervanmotoren is bewezen en staat op een zeer hoog niveau. Wat betreft alle belangrijke tekortkomingen, deze zijn vrijwel afwezig. Maar er zijn kleine problemen. Deze omvatten zwevend stationair. Dit wordt meestal veroorzaakt door een defecte stationaire snelheidsregelaar of brandstof van lage kwaliteit. Met een benijdenswaardige frequentie kan een element als de DMRV falen.

In het algemeen is de hulpbron van de distributieketting bijvoorbeeld erg hoog en bedraagt deze meer dan 250 duizend km. De technische kenmerken van de SR20-motor zijn zelfs nu nog acceptabel. Als u hoogwaardige olie bijvult, periodiek de motor van het SR-model onderhoudt, kunt u er meer dan 400 duizend kilometer mee rijden zonder storingen.

Mogelijkheid tot verbetering

Omdat de motor zelf behoorlijk lang mee kan gaan, kan hij op oudere Nissan-modellen nog steeds adequaat worden bediend. Om deze reden zou het verstandig zijn om het te verbeteren.

Wat betreft het atmosferische type SR20DE, je moet beginnen met de cilinderkop. U moet een beslissing nemen of u Low of High Port wilt nemen. Hier moet u zich laten leiden door het volgende principe. Als de portering van het hoofd niet wordt uitgevoerd, is het beter om de "Low port" te nemen. Als een dergelijke operatie nog steeds wordt uitgevoerd, heeft "High Port" duidelijk de voorkeur, omdat het potentieel veel groter is.

Om het vermogen van dit type motor te vergroten, kun je beginnen met de eenvoudigste. U moet JWT S3-nokkenassen kopen, evenals een systeemkoude inlaat, directe uitlaat met 4-1 spruitstuk. Aangezien de optie als budgettair wordt beschouwd, zal deze natuurlijk een verhoging opleveren, maar deze zal vrij onbeduidend zijn. Om de vermogenstoename voor een dergelijke krachtbron aanzienlijk te vergroten, moet de compressieverhouding worden verlaagd. Hiervoor is de installatie van lichtgewicht zuigers, die uit een model als de SR20VE kunnen worden gehaald, uitstekend. Door deze details te installeren, wordt de compressieverhouding verhoogd tot 11.7.

Ontwerpkenmerken van de hele lijn, beoordelingen

Het is vermeldenswaard dat het vervangen van de rechter SR20-motorsteun (of de linker) vrij eenvoudig is, omdat u niet de hele motor uit de auto hoeft te verwijderen. Over het algemeen zijn er verschillende gemeenschappelijke kenmerken:

• alle cilinders zijn gemaakt van gietijzer en "droge" voeringen in een aluminium blok;
• alle in- en uitlaatspruitstukken zijn gemaakt van staal;
• DOCH gasdistributieschema heeft twee bovenliggende nokkenassen die 16 kleppen aansturen;
• bijna elke versie van deze motor wordt gedwongen door het feit dat er een extra turbo is geïnstalleerd.

Recensies over de SR20-motor, of liever over de hele lijn als geheel, zijn vrij positief. Velen merkten op dat de kwaliteit van alle onderdelen en de gehele krachtbron als geheel zeer waardig is. Als u de toestand ervan bewaakt en tijdig een inspectie of een klein werk uitvoert, kan het lang meegaan. Dit wordt verder ondersteund door het feit dat bv.de laatste SR20DE werd uitgebracht in 2002 en werkt tot op de dag van vandaag nog steeds naar behoren in sommige automodellen. Daarom is de SR20-motor de meest populaire motor die er momenteel bestaat.