Benzine "Shell": beoordelingen en specificaties

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Het artikel is geen advertentie voor Shell-producten, dus eerst zullen we de criteria voor goede autobrandstof in principe definiëren, en dan zullen we de nuances van de Shell-merkbenzine behandelen. Er zijn veel beoordelingen over hem van automobilisten en ze zijn subjectiever. Daarom zullen we het begrijpen zonder emoties en "teksten".

Wat is goede benzine vanuit het oogpunt van een bestuurder?

Vanuit het oogpunt van een gewone consument is goede benzine een gemakkelijke start van een automotor, letterlijk met een halve slag. Als de brandstof van hoge kwaliteit is, zal de luchttemperatuur onder nul de snelle start van de motor niet hinderen, zelfs niet bij koud weer. De auto rijdt gemakkelijk en soepel over de weg. Benzine van hoge kwaliteit verlost automobilisten van het vervelende gedoe met het verwisselen van kaarsen, en nog meer van het wassen van het brandstofblok van de auto.

Volgens de fysische en chemische eigenschappen is detonatie de belangrijkste factor voor hoge kwaliteit.

Klop en octaan

Ontploffing moet altijd worden herinnerden, natuurlijk, begrijp dit concept. In wezen is dit een gebrekkige, onvolledige verbranding van brandstof in de motor. Een dergelijk proces manifesteert zich onmiddellijk in de vorm van een metalen klop in de motor en een "niesgeluid" van de motor - de onstabiele werking ervan. In de uitlaatpijp zie je ook onaangename symptomen van detonatie - dit zijn uitlaten met zwarte rook. Waarom is detonatie gevaarlijk in een automotor? Het is heel simpel: ze zal hem gewoon vernietigen.

Om het risico op ontploffing te minimaliseren, moet benzine stabiel zijn. En deze stabiliteit bepa alt het octaangetal. Het niveau toont alleen de mate van stabiliteit van benzine. Volgens deze logica wordt AI-98-benzine beoordeeld als de meest stabiele en daarom van hoge kwaliteit.

Een woordje aan de tankers

Als je objectieve en tegelijkertijd professionele beoordelingen van benzine bij Shell-tankstations nodig hebt, is het handig om eerst rond te vragen.

Er zijn veel bronnen op internet over benzine en service bij benzinestations. Recensies over Shell-benzine, evenals over andere merken, verschillen in objectiviteit en vooral professionaliteit. Niettemin kunnen algemene trends en conclusies worden getrokken.

Bij elk tankstation is de brandstofkwestie het belangrijkste. Er zijn precies vier evaluatiecriteria:

• kwaliteit (octaangetal, enz.);
• prijs;
• opslagtechnologieën;
• vulnauwkeurigheid.

Volgens veel tankers hebben alle handelsbedrijven dezelfde brandstof: benzine is in Afrika ook benzine. Leveringsvoorwaarden enopslag.

Verzend- en opslagfactoren

Alle tankstations hebben zogenaamde brandstofdispensers (TRK's). Het zijn in wezen meetinstrumenten en daarom moeten ze periodiek worden gecontroleerd (permanente verificatie). Tegelijkertijd gebruiken tankstationmedewerkers speciale meetapparatuur en wordt hun verificatie elk kwartaal uitgevoerd.

Nieuwe apparatuur en technologische discipline bij Shell-tankstations elimineren vrijwel de mogelijkheid van overtredingen of misbruiken tijdens het tanken (ondervulling).

Benzine wordt opgeslagen in tanks die ook een meetfunctie vervullen. Hun verificatie wordt veel minder vaak uitgevoerd, slechts eens in de vijf jaar. Maar het belangrijkste criterium voor de kwaliteit van benzine in tanks is iets heel anders. Dit is de verkeersdichtheid bij het tankstation.

Als deze dichtheid laag is, dat wil zeggen, auto's rijden zelden binnen en tanken, benzine in de tank stagneert en sediment vormt zich op de bodem. Het kan in de benzinetank van de auto komen met alle gevolgen van dien: bobines verbranden, brandstofsysteem reinigen, enz.

Afgaande op de recensies over de kwaliteit van Shell-benzine, is deze tegen dergelijke problemen verzekerd dankzij nieuwe apparatuur van goede fabrikanten bij tankstations van bekende merken.

Bekijk analyse

Als we de talrijke beoordelingen over de kwaliteit van benzine bij Shell-tankstations analyseren, kunnen we bepaalde conclusies trekken, waarvan de algemene toon overwegend positief is. Hoewel er ook negatieve opmerkingen zijn.

Recensies over benzineShell 95's zijn over het algemeen niet slecht en zien er ongeveer zo uit: bij langdurig gebruik hoeven de kaarsen niet vervangen te worden, ze blijven in goede staat. De uitlaatpijp rookt niet. Shell-95-fans hebben vaak kritiek op de "opgeladen" V-Power. Ze geloven niet in wondermiddelen.

Reviews over Shell-98 benzine zijn over het algemeen ook positief. Dat blijkt vooral uit de resultaten van onderzoek door specialisten. In de rangschikking van het tijdschrift "Achter het stuur" in 2018 onder Russische tankstations op het gebied van benzinekwaliteit, namen Shell-tankstations zelfverzekerd de eerste plaats in. Als onderdeel van hetzelfde onderzoek werd Shell-98-benzine getest op naleving van de standaardkenmerken.

Wat vind je leuk aan Shell-tankstations

• Mogelijkheid tot achteraf betalen (betaling na tanken) bij alle tankstations van Shell, ook in gebieden waar een dergelijke betaalmethode niet bestond voordat ze verschenen.
• Benzine van elk merk is altijd goed, ook al gaat het om benzinestations van verschillende leveranciers.
• Shell clubbonussysteem als een feit. Maar er zijn nadelen (meer hierover hieronder).
• Koffie is bij alle Shell tankstations hetzelfde en altijd van hoge kwaliteit. Het kan worden gekocht met clubbonussen.
• Gloednieuwe technologie brandstoftrucks.
• Reinheid, algemeen comfort en service. Het niveau is boven het gemiddelde, de tweede alleen voor BP-tankstations (dit item wordt vaak genoemd in recensies van Shell-benzine in Moskou).
• Alle benzinestations hebben alleen nieuwe en ultramoderne apparatuur.

Wat je niet leuk vindt aan Shell-tankstations

• De hoge kosten van merkbenzine. Shell is een van de duurste merken in Rusland, inclusief het hele assortiment brandstofmerken.
• Klein aantal benzinestations per regio. Het netwerk breidt zich uit, maar, afgaande op de beoordelingen, verliest het de kwaliteit van de service en benzine. Feit is dat in een aanzienlijk deel van de regio's de ontwikkeling van het netwerk alleen plaatsvindt via de franchise. De kwaliteit van de benzine van hun leveranciers is nog steeds een open vraag. Het is in ieder geval te vroeg om te praten over de stabiliteit van hun brandstofindicatoren.
• Slechte productkeuze voor clubbonussen. De goederen zijn te duur en van lage kwaliteit (exclusief uitstekende koffie).
• Veel klanten zijn ontevreden over de extreem stinkende "antivries" wash.

Shell V-Power benzinerecensies: is het de moeite waard om extra te betalen?

Elk nieuw brandstofmerk wordt zorgvuldig en langdurig ontwikkeld: ongeveer vijf jaar. De meeste tijd wordt in beslag genomen door talrijke tests van de benzine zelf en het proces van de levering ervan voor elke link.

De auteurs van het nieuwe merk V-Power beweren dat de productie ervan veel meer kost dan de traditionele raffinage van olie volgens de normen van benzinekwaliteiten. De nieuwe generatie brandstof is multifunctioneel, het verschilt zelfs van de "native" benzinemerken.

Dit is wat deze veelzijdigheid maakt (volgens de recensies van de auteur over Shell-benzine):

• koolstofafzetting op het binnenoppervlak van de motor minimaliseren;
• reinigingseigenschappen van benzine (motorreiniging);
• beschermende eigenschappen tegen wrijving en corrosie.

Volgens de fabrikant worden al deze ongelooflijke eigenschappen aan de brandstof gegeven door additieven met een speciale formule die "u in staat stellen de dynamiek van de motor te vergroten door de interne onderdelen en het oppervlak te reinigen van afzettingen en een perfecte volledige verbranding van de brandstof." Dergelijke kenmerken zijn adembenemend.

Elixers voor motoren

Moderne additieven zijn hele samenstellingen en hebben werkelijk magische eigenschappen die geavanceerde dure benzinemerken bijna een elixer van gezondheid en jeugd voor automotoren maken. Is het echt zo?

De meest objectieve feedback over de brandstofkwaliteit is afkomstig van tests die zijn uitgevoerd door externe bedrijven die niet geïnteresseerd zijn in lobbyen voor Shell-producten. Een dergelijke test was de studie van AI-95 en AI-98 benzinekwaliteiten bij verschillende benzinestations in Moskou en St. Petersburg, die werd uitgevoerd door specialisten van Autoreview, de meest gezaghebbende netwerkbron voor Russische automobilisten.

Onafhankelijke testresultaten

De resultaten waren zeer bemoedigend: in benzineklassen 95 en 98 werden schadelijke additieven die eerder aan de brandstof waren toegevoegd, vergeten. Zwavel, benzeen, harsen, mangaan en tenslotte ijzeradditieven - alles was normaal.

Volgens de belangrijkste parameters voldoen Shell-benzine 95 en 98 aan de GOST's en, wat vooral bemoedigend is, aan de Euro 3-normen.

Het resultaat van de test staat buiten twijfel. Bij tankstations van het Shell-merk (evenals BP, TNK en"Lukoil") verkoopt benzine van hoge kwaliteit die voldoet aan de aangegeven kenmerken. De conclusies voor automobilisten zijn nog duidelijker: Shell-benzine kan zonder angst in moderne buitenlandse auto's worden gegoten.

Het volgende advies is belangrijk: benzine die een detergent-additief bevat, moet constant worden gebruikt, en niet af en toe in de vorm van het "wassen" van motoronderdelen. Als je V-Power constant gebruikt, zal er helemaal geen tandplak ontstaan. Vult u benzine zonder toevoegingen bij, dan ook doorlopend.

Het draait allemaal om de wasmiddelen

Uiteindelijk vulde ik een volle tank V-Power en de auto ritselde gewoon.

Dit is een van de typische citaten van Shell's V-Power benzine discussieforums. Consumenten waren naar hun mening verdeeld in twee kampen. Sommigen zijn van mening dat het geen zin heeft om te veel te betalen voor de vage beloften van fabrikanten en hun "naked marketing". Met een algemene loyaliteit aan de Shell-productlijn, gebruiken ze gewone benzine 95 of 98, en maken ze behoorlijk serieuze argumenten.

Anderen merken in hun beoordelingen van benzine bij Shell-tankstations een lager brandstofverbruik, ideale motorprestaties op en beschouwen V-Power als de enige optie voor hun auto's. Hun argumenten zijn niet minder serieus.

Het draait allemaal om de subjectiviteit van dit soort geschillen en redeneringen, die gebaseerd zijn op persoonlijke gevoelens over hoe de motor zich gedraagt als reactie op het bijvullen van een ander type brandstof. Daarom lijkt het een ondankbare taak om amateurrecensies van Shell-benzine serieus te nemen.

De vraag hoe en waar additieven worden toegevoegd, is voor veel automobilisten interessant. De hele lijn Shell-benzines is immers gemaakt van producten van het tankpark van Ryazan of Yaroslavl. Met andere woorden, Ryazan-benzine verandert alleen in een elite V-Power dankzij dit additief.

Het additief wordt op twee manieren toegevoegd. In het eerste geval wordt het gemaakt in het oliedepot en rechtstreeks in de brandstofwagen gegoten. In de tweede wordt dit gedaan op een speciale brandstofwagen, waar er een aparte tank is met een additief dat met een hoge nauwkeurigheid aan de algemene tank kan worden toegevoegd door een commando op afstand.

Er is een legitieme vraag. Als het omzetten van gewone benzine naar premium een elementair proces is, waarom is V-Power dan zo duur? Het antwoord is simpel en geldt voor de hele Shell-productlijn: het bedrijf rekent kosten voor het exact voldoen aan de technologische eisen, de stabiliteit van alle productieprocessen en het hoge serviceniveau bij zijn tankstations. Als je ernaar kijkt, dan is dit een behoorlijk adequate reeks diensten, rekening houdend met de hoge concurrentie op de Russische benzinemarkt. Op de een of andere manier wordt het merk Shell geassocieerd met de stabiele eigenschappen van benzine en hoogwaardige service. En dit is het belangrijkste.