De kosten van benzine: prijsprincipes, rekenvoorbeelden

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Autobezitters maken zich zorgen over stijgende benzineprijzen. In 2019 kunnen de kosten volgens experts stijgen naar recordniveaus. Chauffeurs zijn geïnteresseerd in wat dit fenomeen heeft veroorzaakt, wat de kosten van benzine uitmaakt. Om dieper in te gaan op de essentie van het probleem, moet u bedenken waaruit het prijskaartje voor autobrandstof bestaat, welke kenmerken dit proces vergezellen. Een voorbeeld van kostenberekening en deskundige uitleg wordt hieronder besproken.

Marktsituatie

De kosten van benzine in Rusland worden gevormd onder invloed van vele factoren. Stijgende prijzen zijn waargenomen in de afgelopen 20 jaar. Binnenlandse chauffeurs zijn al aan deze omstandigheid gewend. Maar dit jaar waren zelfs zij geschokt door de oliemaatschappijen van het land. De stijging van de benzinekosten is zo sterk gestegen dat zelfs voetgangers het hebben gevoeld. Reizen met het openbaar vervoer is voor hen ookis in prijs gestegen.

Opgemerkt moet worden dat in de afgelopen 20 jaar de kosten van benzine aanzienlijk zijn gestegen. Maar de kosten van de brandstofproductie bleven hetzelfde. De ontwikkeling van de olieproductiemarkt heeft geleid tot een stijging van de prijs van een vat van $ 12 in 1998 tot $ 135 vandaag. Dit komt door groei, marktontwikkeling.

Om de kosten van benzine in Rusland te berekenen, moet je je verdiepen in alle subtiliteiten van dit proces. Veel van onze landgenoten zijn verbaasd waarom in een staat waar olie wordt geproduceerd, benzine voor de bevolking tegen marktwaarde wordt verkocht. Dus bijvoorbeeld in de VAE, Venezuela, zijn de brandstofkosten op de binnenlandse markt niet gestegen.

Natuurlijk blijven de kosten van Russische benzine de laagste in Europa. Maar dit weerhoudt ons er niet van om de brandstofprijs in het land op marktniveau te houden. Hierin verschilt ons land fundamenteel van hetzelfde Venezuela, waar begin 2018 de prijs van een liter benzine $ 0,02 was. In de moderne Russische realiteit lijkt dit fictie te zijn. Hoe wordt de kostprijs berekend? Waarom zijn de benzinekosten in sommige landen tien keer lager dan in Rusland? Dit probleem moet in meer detail worden onderzocht.

Kostencomponenten

Hoe worden de kosten van 1 liter benzine berekend in Rusland? We moeten deze procedure in detail bekijken.

Dus iedereen weet dat benzine van olie wordt gemaakt. Hiervoor worden 2 methoden gebruikt:

• rechte distillatie;
• kraken (katalytisch of thermisch).

Naarom olie te winnen, moet je het veld vinden, geologische ontwikkeling uitvoeren. Pas daarna wordt er geboord. Vervolgens wordt het gewonnen mineraal getransporteerd naar een fabriek waar de verwerking wordt uitgevoerd. Vervolgens wordt de afgewerkte benzine naar benzinestations getransporteerd.

Het bedrijf dat de brandstof heeft gemaakt, moet een aantal belastingen en accijnzen betalen. Dit heeft ook invloed op de kosten van een liter benzine. Om de kosten van een liter benzine weer te geven, moet u de volledige productiekostenketen specificeren:

1 liter benzine=exploratiekosten + transport + verwerking + detailhandel + inkomstenbelasting + accijnzen + btw + MET + totale winst.

Elk item moet in meer detail worden gezegd. In ons land in de noordelijke regio's vinden geologische exploratiewerkzaamheden plaats. Het is hier bijna het hele jaar door koud. Ook in dergelijke gebieden is er geen ontwikkelde infrastructuur. Om hier olie te winnen, is het nodig om materieel over een lange afstand te vervoeren, lange oliepijpleidingen aan te leggen. Ook wordt het transport uitgevoerd met behulp van tankers, tanks, enz. Gemiddeld bedragen de kosten van exploratie en productie van olie 9,5-10% van de prijs van een liter afgewerkt product.

Overige uitgaven

Om de kosten van benzine te berekenen, moet u ook rekening houden met de transportkosten. Dit cijfer is van veel factoren afhankelijk. Er wordt rekening gehouden met de afstand van de locatie van de raffinaderij tot de plaats van winning van mineralen, het type transport en de kosten van het onderhoud ervan. De meest moderne manier is:toepassing van leidingen. Maar zelfs die hebben onderhoud nodig. De kosten van het vervoer van olie bedragen gemiddeld 1,2% van de totale kosten van een liter benzine.

Verder worden grondstoffen verwerkt met behulp van moderne technieken om het eindproduct te verkrijgen. Productiekosten gemiddeld 6% van de prijs van een liter.

Na verwerking gaat het eindproduct naar het tankstation. En dit is weer een kostenpost. De kosten van detailhandelsverkopen omvatten de aankoop van een terrein voor de bouw van een tankstation, bouwwerkzaamheden, inclusief de aanleg van wegen. Vervolgens moet u personeel inhuren en betalen voor het onderhoud van het stopcontact. Dit artikel in de kosten van benzine is ongeveer 11%.

Gezien de kosten van benzine in Rusland, moet u op nog een kostenpost letten. In de hele keten van productie en levering van brandstof aan de consument heeft elke organisatie winst nodig. De organisatie legt zelfstandig haar niveau in de kostprijs. Dit is nodig om niet negatief te worden. Dit cijfer is ongeveer 23,3%.

Soms wordt het hele proces, van productie tot verkoop aan de eindconsument, uitgevoerd door één fabrikant, bijvoorbeeld Rosneft. Maar vaker wordt elke fase uitgevoerd door een afzonderlijke onderneming.

Belastingen

Volgens officiële cijfers bestaat 49% van de kosten van benzineproductie uit belastingen. Elk bedrijf dat betrokken is bij het productieproces van benzine beta alt een vergoeding die gelijk is aan het volgende bedrag van de prijs:

• Inkomstenbelasting - 4,8%.
• Accijns - 12%.
• BTW – 15,3%.
• MET – 16.9%.

In feite zijn de oliekosten slechts op 1/3 van de kosten van een liter benzine in Rusland van invloed. De prijs is gebaseerd op belastingen. Bovendien is 49% hun minimumaantal. Afhankelijk van de productietechnologie en andere nuances kan dit cijfer hoger zijn. Volgens sommige rapporten bedragen de belastingen 73-74% van de totale prijs. Ze kunnen als volgt worden verdeeld:

• MET – 38,1%.
• Accijns - 19, 16%.
• BTW – 16.54%.

Tot op heden heeft de industrie een situatie ontwikkeld waarin benzinestations zichzelf niet kunnen betalen. In 2018 nam het aantal onrendabele tankstations toe. Maar de bedrijven zelf, die zich bezighouden met de winning, verwerking en het transport van olie, hebben veel minder invloed op de prijs van een liter brandstof. Belastingen verklaren de hoge kosten.

Het wordt ook beïnvloed door bepaalde aspecten van het exportbeleid van de industrie. Olie- en gasmaatschappijen zijn de belangrijkste bron van het budget. Als de vraag naar brandstof en andere geraffineerde producten da alt, voert de overheid een beleid om de ontbrekende hoeveelheid te compenseren. Hiervoor worden accijnzen verhoogd. Als gevolg hiervan stijgt de verkoopprijs van benzine.

Maar het tegenovergestelde is ook het vermelden waard. Als de vraag begint te groeien, stijgt paradoxaal genoeg ook de prijs. Het wordt winstgevend voor het bedrijf om olie te exporteren, dus de tarieven op de binnenlandse markt beginnen te stijgen. De hoeveelheid goederen is verminderd.

Wat is van invloed op de verkoopprijzen?

De werkelijke kosten van benzine kunnen worden beïnvloed door seizoensschommelingen in de vraag. Dus, volgens deskundige analisten, in het seizoenmassale vakanties, de behoefte aan brandstof neemt aanzienlijk toe. In de zomer hebben bedrijven letterlijk geen tijd om voldoende benzine te produceren. Naarmate de vraag groeit, stijgt de prijs volgens de wetten van de markt.

Maar niet alleen dergelijke schommelingen kunnen de kosten beïnvloeden. De politieke situatie in het land, het exportbeleid en vele andere factoren zijn van invloed op de prijsstelling.

Een van de vrij grote kostenposten is het onderhoud van benzinestations. Het feit is dat er tegenwoordig een groot aantal zijn. Het aanbod neemt toe, maar ook de kosten van bedrijven voor het bedienen van winkels nemen toe. Dit kan niet anders dan de prijs beïnvloeden. Hoe meer tankstations een bedrijf heeft, hoe hoger de uiteindelijke kosten. Om te begrijpen waarom er zo'n trend is, moet u rekening houden met de belangrijkste nuances van de inhoud van benzinestations. Dus, gezien de prijs van 1 liter benzine, is het vermeldenswaard dat dit het volgende kan omvatten:

• De kosten van de site waarop het tankstation is gebouwd. Het vinden van een geschikte plek in de stad is best lastig. Tegelijkertijd zijn de kosten van zo'n perceel soms erg hoog.
• Verder worden er allerlei bouwwerkzaamheden uitgevoerd, de uitrusting van het station is in overeenstemming met alle regels. Dit is een brand- en explosiegevaarlijk object, daarom worden er hoge eisen gesteld aan de ontwikkeling van het project, de bouw van het complex. Dit verhoogt de kosten van bouwwerkzaamheden.
• Het proces van benzinetransport wordt georganiseerd. Hoe verder het tankstation van de raffinaderij is, hoe hoger de brandstofkosten.
• Salarissenpersoneel. Medewerkers van tankstations ontvangen meer dan alleen een maandsalaris voor hun werk. Het bedrijf bouwt sociale uitkeringen op, beta alt vakantiedagen, ziektedagen, enz.

Aangezien er praktisch geen vaste kosten zijn voor de bouw en exploitatie van een nieuw tankstation, kan worden gesteld dat hoe meer benzinestations in de stad, hoe hoger de benzineprijs.

Waarom is benzine goedkoper in Venezuela?

Gezien de kosten van benzine in ons land, rijst redelijkerwijs de kwestie van zulke lage brandstofkosten op de binnenlandse markt van Venezuela. Waarom is de prijs hier ongelooflijk laag?

Het is vermeldenswaard dat Venezuela 's werelds grootste olie-exporteur is. Maar de belangrijkste reden voor de lage kosten is de beschikbaarheid van staatssubsidies. De staat verleent steun aan oliemaatschappijen, dat is ongeveer $ 12 miljoen. Deze fondsen worden gebruikt om in eigen land gekochte brandstof te betalen. Daarom is een liter benzine in Venezuela goedkoper dan een liter water.

De brandstofprijzen in Venezuela zijn de afgelopen 17 jaar stabiel geweest. Een geleidelijke prijsstijging kan hier alleen maar economische instabiliteit veroorzaken.

Als we kijken naar de kosten van 95 benzine in Rusland, kan worden opgemerkt dat ongeveer 60% van de belastingen op de kosten door de consument wordt betaald. Tegelijkertijd is het bedrag aan vergoedingen dat door de raffinaderij in rekening wordt gebracht 20-30%.

In landen zoals de VAE en Venezuela wordt ondersteuning specifiek aan de koper verleend. Hiervoor worden middelen uit de staatsbegroting toegewezen. Tegelijkertijd betalen olieraffinaderijen en olieproducerende bedrijven 70% van deze belasting. Dit is het verschil in dergelijke prijzen. Ondersteuning voor fabrikanten wordt geboden in Rusland. Maar tegelijkertijd stimuleert de staat de binnenlandse vraag niet.

Vergelijking met Amerikaanse markt

De prijs van een liter benzine op de Amerikaanse markt wordt bepaald volgens andere wetten. De brandstofkosten in dit land liggen dicht bij het niveau van ons land, maar de salarissen zijn hier hoger. Dit is te wijten aan een aantal redenen. Het is vermeldenswaard dat in dit land de methode van directe distillatie praktisch niet wordt gebruikt. Met behulp van nieuwe, meer geavanceerde technologieën is het mogelijk om 3 keer meer benzine te verkrijgen tijdens het proces van het verwerken van een eenheid grondstoffen.

De Amerikaanse gasbelasting is 30-40%, wat niet vergelijkbaar is met ons niveau van 50-65% of zelfs hoger.

De kosten zijn hier ook afhankelijk van de stad. Maar over het algemeen kopen kopers benzine vrij vaak bij lokale benzinestations. In grote steden zijn ze beduidend minder. Hiermee kunt u de kosten voor het kopen of huren van een terrein voor de bouw van een tankstation verlagen. Heldere reclame trekt kopers aan. Ze tanken hun auto's meestal bij deze verkooppunten.

Om de situatie in ons land te stabiliseren, zag de regering zich genoodzaakt het bedrag aan accijnzen te verlagen. Dit heeft niet geleid tot lagere winkelprijzen. Maar hun groei was nog steeds gestopt. Zo werd tijdens de verkiezingsperiode de prijsstijging kunstmatig opgeschort. Dit heeft ertoe geleid dat veel tankstations met verlies zijn gaan draaien. Zodra de verkiezingen voorbij waren, werden dergelijke organisaties gedwongen om de kosten te verhogen, zoalsnu moesten ze hun kosten terugverdienen.

De huidige structuur van het prijssysteem

De kosten van benzine omvatten, zoals voorheen, belasting. Olieraffinaderijen betalen het twee keer. Eerst moet je voor elke ton grondstoffen een vast belastingtarief op mijnbouw betalen. Verder exporteert de overgrote meerderheid van de bedrijven olie naar Europese landen. Daarom betalen zij ook uitvoerrechten. Bij het transporteren van olie is dit 30%.

Het is winstgevend om grondstoffen te verkopen aan Europese landen, omdat ze hier bereid zijn meer te betalen dan consumenten op de binnenlandse markt. In Rusland wordt precies zoveel brandstof verkocht als nodig is om aan de minimale vraag naar dit product te voldoen. De buitenlandse markt blijft steevast een prioriteit. Bovendien wordt hier zowel olie als afgewerkte brandstof geëxporteerd. De kosten van benzine die aan Europa wordt geleverd, bedragen 7-9 duizend roebel. Op de binnenlandse markt is de prijs lager.

Het is vermeldenswaard dat prijsstijgingen soms worden veroorzaakt door natuurlijke oorzaken. Zo ontstaat er bij een afname van de brandstofaanvoer op de binnenlandse markt een tekort aan brandstof. Dit geeft verkopers het recht om prijzen te verhogen.

Fiscale manoeuvre

Gezien hoe de kosten van benzine worden gevormd, kan men de complexiteit van de situatie in het land begrijpen. Om de situatie op de binnenlandse markt te normaliseren, is het de bedoeling om de zogenaamde belastingmanoeuvre uit te voeren. Tussen 2019 en 2024 geleidelijk, in verschillende fasen, zullen de accijnzen op de olie-export worden afgeschaft. Bijdit zal de NDPI verhogen. Hiermee wordt een negatief fenomeen als dubbele belastingheffing geëlimineerd. Producenten zullen een enkele vergoeding van de gewonnen grondstoffen naar de begroting overmaken.

Met deze aanpak kunt u één enkele belasting ontvangen door inkomende stromen te beheren. De producten die oliemannen naar de binnenlandse markt vervoeren, worden gesubsidieerd. Geleidelijk aan is in 2015 het optimalisatieproces in de olie-industrie gestart. Op dat moment werd de NDPI verhoogd. Nu is het echter noodzakelijk om de transformatie, die volgens de planning in de komende 5 jaar zal plaatsvinden, logisch af te ronden.

Voor het beheer en de verdeling van de stromen in de olieraffinage-industrie zal nu een "zwevende accijns" gelden. Het moet het verschil tussen export- en binnenlandse prijzen compenseren. Op dit moment is het verschil tussen hen aanzienlijk. Het is ongeveer 8 duizend roebel. per ton grondstoffen.

De voorgestelde regeling kan het verschil van slechts 3000 roebel compenseren. Er wordt voorgesteld om slechts maximaal 1,5 duizend roebel te compenseren. kosten. Als hetzelfde prijsverschil blijft bestaan, is het voor producenten onrendabel om producten aan de binnenlandse markt te leveren.

Accijns

Het grootste deel van de kosten van benzine zijn accijnzen. Aangezien de prijsstijging dringend moest worden opgeschort, werd deze taks tijdelijk verlaagd. Deze situatie duurt slechts tot eind 2018. Verdere accijnsverhogingen zijn gepland. Dit zal leiden tot een verdere stijging van de benzineprijzen. De regering beweert echter dat de kosten hetzelfde zullen blijven. Tegelijkertijd zullen olieraffinaderijen de prijs op het niveau van 2018 moeten laten.

Voorverzet is gepland om de uitvoerheffing te verhogen tot 90%, ondanks het ontwikkelde programma voor de afschaffing ervan tegen eind 2024. Daarom wordt in omstandigheden van volledige onzekerheid het "bevriezen" van de prijzen op het vorige niveau een bijna onmogelijke taak. We kunnen alleen een stijging van de brandstofkosten op de binnenlandse markt verwachten.