2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36
Novosibirsk is de thuisbasis van een van de grootste Russische vliegtuigfabrikanten, de Chkalov Novosibirsk Aviation Plant. De onderneming begint haar legendarische en heroïsche geschiedenis in het verre 1936.
Geschiedenis van de plant
De geschiedenis van het bedrijf begint in de jaren '30 van de twintigste eeuw. In de zomer van 1931 werd de eerste steen gelegd voor de fundering van de toekomstige vliegtuigfabriek. Aanvankelijk was het de bedoeling om op deze locatie, nabij het centrale deel van de stad Novosibirsk, een fabriek voor mijnbouwapparatuur te bouwen. De naam van de plant is Sibmashstroy.
In mei 1936 besloot de Raad van Arbeid en Defensie van het land dat deze fabriek vliegtuigen zou bouwen.
In hetzelfde jaar werden, in overeenstemming met het bevel van de Volkscommissaris van Defensie K. Voroshilov, meer dan 300 gedemobiliseerde militairen naar Novosibirsk gestuurd. Ze werden geïdentificeerd als vliegtuigspecialisten. Ze werden het belangrijkste onderdeel van het toekomstige team van de fabriek. Binnen een jaar had het bedrijf meer dan 2.000 mensen in dienst.
De eerstgeborene van de plant - de I-16-jager
N. N. Polikarpov's eendekker werd het eerste vliegtuig van de Novosibirsk-fabriek, hij droeg de afkorting I-16. Het werd gebouwd en met succes getest in november 1937. Tussen 1937 en 1944 meer dan 600 jagers van dit type werden in de fabriek geproduceerd voor de luchtmacht van het Rode Leger. Dit vliegtuig was voor zijn tijd het meest massieve vliegtuig van deze klasse. Het vond brede toepassing in de Spaanse oorlog, het gewapende conflict bij Khalkhin Gol. Hij speelde zijn rol op de fronten van de Tweede Wereldoorlog. Het was een licht en zeer wendbaar houten vliegtuig. V. P. Chkalov erop maakte voor de eerste keer ter wereld een opwaartse draai.
De eerstgeborene van de plant, de I-16-jager, werd door de mensen liefkozend "Ishachok" genoemd. In feite was het vliegtuig gemaakt van hout. Het grootste deel van de romp was gemaakt van multiplex. Hij werd ook beroemd vanwege het feit dat hij de eerste jager in de wereldgeschiedenis werd - een eendekker. De beroemde inwoner van Novosibirsk, die drie keer de titel van Held van de USSR kreeg, Alexander Pokryshkin, begon zijn illustere carrière bij Ishachka.
De naam van een andere legendarische vlieger van de USSR V. P. Chkalov is ook onlosmakelijk verbonden met de geschiedenis van de fabriek. Nadat de piloot op tragische wijze om het leven kwam, wendde het fabriekspersoneel zich tot de strijdkrachten van de USSR met het verzoek om zijn naam in naam van de onderneming te bestendigen. In januari 1939 werd het verzoek van de arbeiders ingewilligd en werd de Novosibirsk-fabriek nr. 153 naar de held genoemd. Het werd bekend als de Novosibirsk Aviation Plant. V. P. Chkalova.
Fabrieks- en LaGG-vliegtuigen
In de late jaren '30 werd de plant eigenlijk de voorouder van de jagerluchtvaart van de USSR. In 1939 begon het fabrieksteam met de bouw van de eerste hogesnelheidsjager, die een houten rompstructuur had met elementen van het zogenaamde deltahout.
Het vliegtuig kreeg de naam LaGG-3, naar de namen van de ontwerpers (Lavochkin, Gudkov, Gorbunov). De vervaardiging van jagers ging echter gepaard met verschillende problemen, een van de belangrijkste was de moeilijkheid om fenolharsen te kopen die alleen in het buitenland zijn geproduceerd. Als gevolg hiervan begon de productie van deze machines met het uitbreken van de oorlog gestaag af te nemen. Eind 1941 werd de LaGG-3 daadwerkelijk uit productie genomen. Tegen die tijd had de fabriek echter bijna 900 machines van dit type geproduceerd.
De fabrieksarbeiders zijn trots op de LaGG-jager. Hij heeft echt een grote bijdrage geleverd aan de verdediging van de USSR in de Tweede Wereldoorlog. Het LaGG-vliegtuig kreeg de bijnaam "piano" vanwege het feit dat de auto was gemaakt van speciaal behandeld hout. De romp van het vliegtuig was zorgvuldig gepolijst, waardoor het leek op een concertinstrument - een piano. Het deltahout dat bij de fabricage van het vliegtuig werd gebruikt, was niet bang voor vuur. LaGG was een formidabel wapen. Historische kronieken zeggen dat Stalin zelf besloot een jager te produceren. Hij probeerde persoonlijk een monster deltahout in brand te steken. Maar noch de lucifers, noch de kolen van zijn pijp konden dit doen. En Stalin, overtuigd van de stabiliteit van het vliegtuig, gaf instructies om met de bouw te beginnen. U kunt kennis maken met dit hout door een bezoek te brengen aan het fabrieksmuseum; de leuningen van de trappen en treden zijn er van gemaakt. In hetzelfde museum lees je recensies over de Novosibirsk Aviation Plant. VPChkalov. Gedurende zijn 80-jarige geschiedenis.
Begin van de Tweede Wereldoorlog, nieuwe vliegtuigen
Na het begin van de Tweede Wereldoorlog, de Novosibirsk Aviation Plant. V. P. Chkalova begon de geëvacueerde uitrusting van luchtvaartondernemingen in Moskou, Leningrad en Kiev te accepteren, evenals vliegtuigbouwers van deze ondernemingen. In december 1941 begon de fabriek met de productie van nieuwe vliegtuigen - Yak-7b-jagers, ontwerper A. S. Yakovlev. Als plaatsvervangend volkscommissaris van de luchtvaartindustrie van de USSR had hij persoonlijk toezicht op de productie van deze vliegtuigen. De toestroom van specialisten en productiecapaciteiten uit het Europese deel van de USSR leidde ertoe dat de fabriek hun productie aanzienlijk verhoogde. Het gebied waarop de productie van luchtvaartapparatuur werd uitgevoerd, nam met 5,5 keer toe. En het aantal apparatuur en machines dat betrokken is bij de vliegtuigindustrie is zeven keer zo groot.
Aan het einde van 1941 bouwde de onderneming de eerste batch Yak-7-jagers in een hoeveelheid van 21 vliegtuigen. Het jaar daarop, 1942, werden al 2211 jagers van dit type vervaardigd. In 1943 begon de Novosibirsk Aviation Plant, genoemd naar V. P. Chkalov, met de productie van Yak-9-vliegtuigen, die de meest massieve WO II-jager werden.
Resultaten van oorlogswerk
Tijdens de Tweede Wereldoorlog produceerde de fabriek ongeveer 15.500 Yak-modificatievliegtuigen. Dit werd mogelijk door de grote inzet van het fabriekspersoneel. Veel arbeiders verlieten de werkplaatsen dagenlang niet, overtroffen de geplande doelen, vaak tientallen keren. De wereld heeft nog nooit zo'n onbaatzuchtig geven gekend. Vooral sindsmeer dan 70% van de werknemers van de fabriek zijn vrouwen en kinderen van 12-14 jaar. De belangrijkste slogan van de fabrieksmedewerkers was "Regiment per dag!", en dit zijn ongeveer 28 - 30 items per dag. Om de gestelde taken uit te voeren, organiseerde de fabriek productielijnen voor het assembleren van jagers. Tegen de tijd dat de oorlog eindigde, waren er 29 van dergelijke regels.
Er zijn herinneringen aan Anna Lutkovskaya, de grondlegger van een van de fabrieksdynastieën, over hoe kinderen tijdens de oorlog in de fabriek werkten:
“…Ik herinner me nog de magere, uitgemergelde gezichten van meisjes en jongens tijdens de oorlog. Hongerig, koud, we woonden in werkplaatsen, sliepen op de grond op werkplekken. De kinderen kregen rubberen laarzen die aan hun voeten vastvroren.”
De fabrieksarbeiders spraken heel ontroerend over het bezoek van Alexander Pokryshkin aan de fabriek. Hij, die de werkplaatsen bezocht, was zwaar onder de indruk toen hij de werkende, uitgehongerde kinderen zag. Hij sprak met elk van hen, omhelsde, zei hallo en herhaalde constant:
“Jullie zijn mijn kinderen, kinderen. Toch zal de overwinning van ons zijn. En het zal zeer binnenkort zijn.”
In oorlogstijd hebben de fabrieksarbeiders een fonds opgericht. Van hun bescheiden verdiensten werden er donaties aan gedaan. Tijdens de oorlogsjaren werd 250.000 roebel ingezameld voor de behoeften van de families van frontsoldaten. Om luchtvaarteskaders "For the Motherland" uit te rusten - 250.000 roebel. Voor een tankkolom uit de fabriek - 130.000 roebel. Voor de ontwikkeling van de productie van Chkalovets - 3.410.000 roebel
Tijdens de oorlogsjaren produceerden alle vliegtuigfabrieken van de USSR ongeveer 36.000 Yak-familiejagers. Uit deze cijfers volgt dat NAZ ze heeft. Chkalova produceerde bijna elk tweede vliegtuig.
De eerste naoorlogsetijd
De naoorlogse periode werd bepalend voor de plant. In 1947 begon de onderneming met de productie van MiG-15 straaljagers in een serie. En sinds 1951 schakelde het over op de productie van de MiG-17 (jagers ontworpen door Mikoyan en Gurevich). Voor de onderneming was dit een doorbraak, vol nieuwe wetenschappelijke en technische ontwikkelingen. Tijdens deze periode bedroeg de mechanisatie van arbeid een hoge 47%.
In mei 1946 werd in de fabriek een ontwerpbureau opgericht onder leiding van ontwerper Oleg Antonov. In augustus 1947 vertrok hier de eerste legendarische An-2. Maar de productie van dit type burgervliegtuigen duurde niet lang. In 1952 vertrok Antonov naar Kiev en ook de productie van An-2-vliegtuigen werd overgebracht naar Oekraïne. De fabriek begon opnieuw alleen militaire producten te produceren.
In 1954, de Novosibirsk Aviation Plant. V. P. Chkalova schakelde over op de productie van jachtvliegtuigen MiG 19, uniek voor die tijd. In termen van hun tactische, technische en vliegeigenschappen overtroffen ze vliegtuigen van een vergelijkbare klasse van andere wereldfabrikanten ver. Al bijna 10 jaar worden er MiG-vliegtuigen geproduceerd door de fabriek. Ze waren in dienst bij de luchtmacht van de USSR en de landen van het Warschaupact. Gedurende deze tijd is de fabriek een unieke onderneming van de Unie geworden, die was uitgerust met de meest geavanceerde technologie. De productie van vliegtuigen verliep in een volledig gesloten cyclus (met uitzondering van motoren, wapens, avionica). In deze periode werden meer dan 2.000 geavanceerde ontwikkelingen op het gebied van tooling geïntroduceerd in de vliegtuigproductietechnologie en werd de spuitgiettechnologie beheerst. NAZ ze. V. P. Chkalova was in die tijd een voorloper op het gebied van technische apparatuur, evenalsmaakbaarheid. Al deze factoren hebben het mogelijk gemaakt om de productie van moderne straalvliegtuigen te verhogen tot 1000 per jaar.
Begin samenwerking met het Sukhoi Design Bureau
Een nieuwe mijlpaal in de geschiedenis van de fabriek is de samenwerking met het Design Bureau van P. O. Sukhoi sinds eind jaren vijftig. Het is tot nu toe niet gestopt. In 1956 beheerste de fabriek de productie van de Su-9. Dit markeerde het begin van een jarenlange serieproductie van vliegtuigen ontwikkeld door het Sukhoi Design Bureau.
Su-merkjagers, namelijk Su-9, Su-11, Su-15, Su-15 UT, geproduceerd door de fabriek, waren de belangrijkste luchtverdedigingstroepen van de USSR. Hun vliegprestaties, gevechtscapaciteiten, evenals ontwerp en technologische kenmerken legden de basis voor de binnenlandse vliegtuigindustrie.
Een belangrijke fase in de ontwikkeling van de fabriek, evenals de vliegtuigindustrie van het land als geheel, was de lancering van het Su-24-vliegtuig in een serie. De fabriek begon in 1971 met de productie van dit multifunctionele aanvalsvliegtuig. In die tijd was dit vliegtuig veel beter dan vliegtuigen van deze klasse in de wereld.
Deelname aan de productie van vreedzame producten
De fabriek was ook bezig met de productie van vreedzame producten. Dus in de eerste jaren na de Tweede Wereldoorlog beheerste de onderneming de productie van aanstekers gemaakt van vliegtuigaluminium, meubels en opklapbedden. De door de Chkalovsky-fabriek geproduceerde ZIC-fiets was erg populair onder de bevolking.
Begin jaren negentig, met het uitbreken van de crisis, werd de fabriek opnieuw gedwongen om niet-kernproducten te produceren. Ik moest de productie van motorboten, kinderwagens, Kedr-wasmachines beheersen.
Tijdens de ontwikkeling van het Su-24-vliegtuig was de fabriek verbonden met het Buran-ruimteprogramma. Zijn specialisten namen deel aan de bouw en het testen van het ruimtevaartuig. Plannen voor ruimteverkenning voor de fabriek kwamen echter niet uit vanwege de sluiting van het programma.
Aan het eind van de jaren negentig begon de fabriek met een ombouwprogramma waarmee ze de productie van burgervliegtuigen onder de knie kreeg. Halverwege 1994 begonnen de vluchten van het An-38-100-vliegtuig, ontwikkeld door het Antonov Design Bureau, op het vliegveld van de fabriek. Het was bedoeld om een aantal vliegtuigen te vervangen, tegen die tijd erkend als verouderd, namelijk de An-2, An-28, L-410. Moet concurreren met An-24 en Yak-40.
Momenteel is de fabriek betrokken bij de creatie en bouw van het Sukhoi Superjet 100 (SSj-100) vliegtuig. De Novosibirsk Aviation Plant, genoemd naar V. P. Chkalov, is een vliegtuigbouworganisatie die direct betrokken is bij de productie ervan, en het Siberian Aviation Research Institute test het.
Aanwezig
Sinds het begin van de jaren negentig is de fabriek betrokken bij de productie van de Su-34 multifunctionele jager. Deze machine heeft een groot potentieel voor modernisering en het maken van verschillende aanpassingen op basis hiervan.
De levering van Su-34 multirole-aanvalsvliegtuigen aan de Russische luchtmacht begon in 2006.
Sinds begin 2013 is de fabriek een filiaal van JSC Sukhoi Company enheet de Novosibirsk Aviation Plant (NAZ) genoemd naar Chkalov.
Historische beoordeling van de Novosibirsk Aviation Plant genoemd naar V. P. Chkalov bewijst dat het de trots is van de luchtvaartindustrie van de Russische Federatie. De vliegtuigen van de fabriek lieten de hele wereld zien dat Rusland een land is dat met succes de meest complexe productie ontwikkelt.
Adres van de Novosibirsk Aviation Plant. VP Chkalov: Novosibirsk, Polzunov straat, huis 15.
Aanbevolen:
Geschiedenis van geld. Geld: geschiedenis van oorsprong
Geld is het universele equivalent van de waarde van goederen en diensten, dat deel uitmaakt van het financiële systeem van elk land. Voordat ze een moderne look kregen, hebben ze een eeuwenoude evolutie doorgemaakt. In deze recensie leer je over de geschiedenis van het eerste geld, welke fasen het doormaakte en hoe het in de loop van de tijd veranderde
De rijkste man in de geschiedenis: chronologie, geschiedenis van accumulatie en eigendom, geschatte waarde van de staat
De meeste mensen moeten hard werken om elke cent te verdienen. Ze slagen er echter niet in om met hun arbeid rijkdom te vergaren. Maar er is een andere categorie mensen. Geld lijkt vanzelf in hun handen te drijven. Dit zijn onder meer de rijkste mensen ter wereld. In de geschiedenis van de mensheid zijn ze altijd geweest, en we bewonderen nog steeds deze grandioze successen, in een poging iets nuttigs te leren van hun ervaring
PJSC Novosibirsk Chemical Concentrates Plant: geschiedenis, beschrijving, producten
PJSC Novosibirsk Chemical Concentrates Plant (NCCP) is een belangrijke wereldwijde fabrikant van nucleaire componenten voor kerncentrales en onderzoekscentra. Op een aantal gebieden (bijvoorbeeld de synthese van lithium, de productie van uraniumbrandstof) neemt het een leidende positie in op de wereldmarkt. Onderdeel van de TVEL-bedrijvengroep, een structurele divisie van Rosatom
Staatsonderneming "Plant No. 410 of Civil Aviation": geschiedenis, productie, adres
De staatsonderneming "fabriek nr. 410 van de burgerluchtvaart" voert heruitrusting, onderhoud, diagnose en revisie van luchtvaartapparatuur en vliegtuigmotoren uit. De belangrijkste productiefaciliteiten bevinden zich in Kiev. Het is een strategisch belangrijke productie voor de economische en militaire veiligheid van Oekraïne
Geschiedenis van porselein: een korte geschiedenis van ontwikkeling, typen en beschrijving, technologie
Keramische producten zijn het oudste soort ambacht van alle vaardigheden die de mens beheerst. Zelfs primitieve mensen maakten primitieve gebruiksvoorwerpen voor persoonlijk gebruik, lokvogels voor de jacht en zelfs aardewerken gebruiksvoorwerpen zoals hutovens om te koken. Het artikel vertelt over de geschiedenis van porselein, de soorten en methode van verkrijging, evenals de distributie van dit materiaal en zijn pad in het artistieke werk van verschillende volkeren
