PJSC "Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex vernoemd naar G. M. Beriev" (TANTK vernoemd naar Beriev): beschrijving en beoordelingen

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

De glorie van de Russische luchtvaart is geboren in de stilte van ontwerpbureaus, tussen pragmatische romantici die de mens vleugels gaven en grote auto's niet alleen leerden vliegen, maar ook zwemmen. Specialisten van PAO TANTK hen. G. M. Berieva werkt al meer dan 80 jaar op het gebied van vliegtuigbouw en gedurende deze tijd hebben ze verschillende generaties luchtvaartapparatuur gemaakt.

Voor verkenning en gevechten

Het Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex, vernoemd naar G. M. Beriev, werd opgericht op 1 oktober 1938. Het eerste hoofd van de organisatie was Beriev Georgy Mikhailovich, wiens naam later aan het complex zou worden gegeven. In de vooroorlogse jaren creëerden de ingenieurs en ontwikkelaars van de instelling het MBR-2-vliegtuig, bedoeld voor maritieme verkenningen op korte afstand, Beriev creëerde hun prototype in 1932. Ook succesvol was de productie van op schepen gebaseerde watervliegtuigen "KOR-1" en "KOR-2", gelanceerd in de vlucht met behulp van een scheepskatapult. Beide machines namen actief deel aan de Grote Patriottische Oorlog.

In de naoorlogse periode ontstondde noodzaak van luchtbescherming aan de staatsgrenzen. In TANTK im. Beriev begon met het ontwikkelen van een vliegboot van het type Be-6. Het idee was succesvol en de productie werd gelanceerd, die in 1956 begon. In totaal zijn er 123 exemplaren van de Be-6 uitgebracht, uitgebracht in 19 series, de productie duurde 5 jaar.

Naoorlogse jaren

In de jaren 50 werden straalvliegtuigen geproduceerd met de mogelijkheid van waterlanding "Be-10". Ze zijn ontwikkeld voor langeafstandsverkenning met de mogelijkheid om bommen en torpedo's te laten vallen op doelen op volle zee, marinebases en constructies. Het vereiste ook het vermogen van het vliegtuig om mijnenvelden te installeren. De serieproductie van amfibische vliegtuigen begon in 1957.

De taak is in recordtijd voltooid. Het ontwerp was complex, en de ingenieurs van de TANTK hen. G. M. Beriev moest het constant verfijnen. In oktober 1961 vond een tragedie plaats met een vliegtuig van dit type: een van hen stortte neer tijdens een luchtparade in Moskou. Het vliegtuig werd niet in gebruik genomen, er werden in totaal 30 Be-10-eenheden geproduceerd. Ondanks forse tekortkomingen was de Be-10 een groot succes. Met zijn hulp werden twaalf wereldrecords gevestigd, waarvan de belangrijkste - het snelheidsrecord voor amfibische vliegtuigen (912 km / u) tot nu toe niet is verbroken. Het model werd in 1968 volledig uit dienst genomen.

Ontwikkelingen van de jaren 60-80

In 1968 vertrok de eerste hoofdontwerper G. M. Beriev naarwelverdiende rust, de maatregel werd afgedwongen - de gezondheid faalde. De laatste ontwikkeling van het bureau onder leiding van de kapitein was het Be-30 burgervliegtuig; de politiek verhinderde de vrijlating ervan. Na 25 jaar keerden ze terug naar het idee en brachten het tot leven. Het Be-32K-vliegtuig werd een deelnemer aan de tentoonstelling in Parijs en wekte belangstelling van experts uit de industrie op internationaal niveau.

Aan het einde van de jaren zeventig beheerste de TANTK, genoemd naar G. M. Beriev, een nieuwe specialisatie: de ontwikkeling en productie van A-50 radarsystemen voor vroegtijdige waarschuwing en geleiding, evenals de ontwikkeling van Tu-142MR-systemen die ultralange afstand communicatie. De vliegtuigen in dienst zouden als basis voor hen dienen. In dezelfde periode begon het ontwerpbureau te werken aan de creatie van een uniek vliegtuig dat de trots was van de binnenlandse vliegtuigindustrie - de superzware jet A-40.

Albatros

"Albatross" of "A-40" - dit is het langste project van de TANTK hen. Beriev, die later een sensatie werd. Op basis van het ontwerpbureau zijn twee prototypes gemaakt. Vluchten begonnen in 1987, in zijn geschiedenis vestigde "Albatross" 143 wereldvluchtrecords, op alle tentoonstellingen werd het een sensatie. Het militaire model "A-40" is uitgerust met uitrusting die is aangepast om meer dan 6 ton bommen, torpedo's en andere wapens te vervoeren.

Over de overname in de vroege jaren 90 werden onderhandelingen gevoerd met toonaangevende buitenlandse landen. Groot-Brittannië sprak zijn voornemen uit om zijn patrouille te vervangenamfibische vloot op de "A-40". Maar de periode waarin de onderhandelingsprocessen plaatsvonden was een crisis voor Rusland. De leiding van de marine verwittigde het Ontwerpbureau. Beriev over het bevriezen van de financiering en het gebrek aan behoefte aan het leger in vliegtuigen van deze klasse.

PJSC TANTK Beriev ontwierp drie modificaties van dit model - passagier, transport en redding. In het passagiersmodel is de cabine ontworpen voor 105 passagiers. Er zijn nog geen klanten en kopers voor deze vliegtuigen. Tegelijkertijd meent het ontwerpbureau dat de situatie ten goede zal veranderen, aangezien de Albatros een ideaal amfibievliegtuig is voor gebruik in offshore olie- en gaswinning.

Moderniteit

Tot op heden, TANTK ze. Berieva ontwikkelt en implementeert watervliegtuigen voor veel gebieden van de economische activiteit van het land. Op basis van de luchtvaartonderneming Irkoetsk werd het multifunctionele vliegtuig Be-200 ontwikkeld:

• Voor EMERCOM van de Russische Federatie.
• Brandbestrijdingsdoel (neemt tot 12 ton water aan boord).
• Bestemmingen voor vracht en passagiers.

Het bedrijf heeft Be-12-watervliegtuigen geüpgraded, die al hebben deelgenomen aan brandbestrijding in Chukotka, in de regio Irkoetsk, op het Krim-schiereiland. Het transportmodel "Be-12NH" heeft toepassing gevonden in de omstandigheden van het verre noorden en wordt gebruikt voor vrachtvervoer in Sakhalin, de Koerilen-eilanden.

Een van de nieuwste designontwikkelingen van het Design Bureau. Beriev werd het watervliegtuig "Be-103" - een licht model voor passagiersvervoer (5-6 personen). Op weg naar de uitvoering van de projecten "Be-112", "Be-114", worden gigantische watervliegtuigen met een startgewicht van meer dan 1000 ton een veelbelovende richting.

Vereniging en activiteiten

In 2011, naar de TANTK hen. Beriev werd samengevoegd met JSC TAVIA. De onderneming ontwikkelt nieuwe modellen luchtvaartapparatuur voor de Russische en buitenlandse markten. Hoofdactiviteiten:

• Onderzoek (experimenteel, theoretisch) van aerodynamica, hydrodynamica, uitrusting, structurele materialen voor de luchtvaart.
• Ontwikkeling van nieuwe modellen vliegtuigen en uitrusting.
• Certificering en testvluchten van nieuwe technologie.
• Introductie in serieproductie van vliegtuigen voor verschillende doeleinden.
• Training en geavanceerde training van technisch en vliegend personeel.
• Ondersteuning van geïmplementeerde apparatuur (technisch en wetenschappelijk advies, reparaties, enz.).
• Leasing van vliegtuiguitrusting, enz.

Beoordelingen

Over TANTK im. Beriev, mensen die geïnteresseerd zijn in vliegtuigbouw en de ontwikkeling van de industrie hebben alleen positieve recensies. De meesten hebben hoge verwachtingen van de heropleving van de massale constructie van watervliegtuigen en zien dit als een positieve trend. Afgaande op berichten in de media krijgt het ontwerpbureau werk voor meerdere jaren, wat wijst op de hoge professionaliteit van de medewerkers en het concurrentievermogen van de producten.

De officiële opiniepeiling van de werknemers vond voor het laatst plaats in 2007, sindsdien is de situatie erg geweestis veranderd. De vereniging begon te werken volgens wereldstandaarden, voerde de juiste certificering uit en ontving orders van het Russische IMF.