Kazan Aviation Plant vernoemd naar S.P. Gorbunov

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Kazan Aviation Plant vernoemd naar Gorbunov is een toonaangevende Russische luchtvaartonderneming die gespecialiseerd is in de assemblage van strategische bommenwerpers, civiele en speciale vliegtuigen. Sinds 2013 is het een filiaal van Tupolev PJSC.

Beschrijving

JSC "Kazan Aviation Plant" bevindt zich in de hoofdstad van Tatarstan - in Kazan. Naast de hoofdproductie is het verantwoordelijk voor het nabijgelegen Borisoglebskoye-testvliegveld. De onderneming speelde een belangrijke rol in de defensiecapaciteit van het land. Het produceerde strategische langeafstandsbommenwerpers, waaronder diegene die kernwapens konden vervoeren.

KAZ heeft een hoog onderzoeks- en productiepotentieel. De opgebouwde ervaring stelt ons in staat om de ontwikkeling van geavanceerde projecten op zich te nemen. Binnen de muren worden gespecialiseerde liners van de hoogste betrouwbaarheid geassembleerd voor het Uitvoerend Bureau van de President van de Russische Federatie, de Generale Staf en inlichtingendiensten.

Werkdagen

Kazan Aviation Plant werd oorspronkelijk opgericht als een filiaal van Moskouvliegtuig fabriek. De aanleg van de eerste winkel begon in 1932, in 1935 werden de hoofdstructuren opgericht. Tegelijkertijd werden een motorfabriek en een woonwijk "Social Town" gebouwd. De repressie die volgde, leidde echter tot een herschikking van het personeel en de echte productie van vliegtuigen werd pas in 1938 georganiseerd.

De oorspronkelijke plannen waren grandioos - om de reuzen van de lucht ANT-16, ANT-20 ("Maxim Gorky"), ANT-26 (met een bomlading van 16 ton en een spanwijdte van 95 meter) te verzamelen. Verder dan papier kwamen de plannen echter niet. Van de drie ANT-20bis zware vliegtuigen die in 1936 op de voorraden waren gelegd, was het pas in 1939 mogelijk om de eerste te assembleren (met een staatsorder voor 18 eenheden). De ervaring met het produceren van bommenwerpers DB-A "Annushka" was ook niet succesvol.

Voor de glorie van het moederland

In 1939 begon de Kazan Aviation Plant het nieuwe model "Machine No. 2" onder de knie te krijgen - de toekomstige Pe-8 ontworpen door Petlyakov. De langeafstandstransportbommenwerper met 4 motoren werd de belangrijkste in de DBA van het Rode Leger en bracht de fabriek een welverdiende arbeidsoverwinning. Pe-8 (ANT-42) werd het eerste Sovjet hogesnelheidsvliegtuig op grote hoogte van de Flying Fortress-klasse. Het had elegante, gestroomlijnde vormen, in tegenstelling tot de hoekige "slow-movers" van vorige generaties.

Even later werd de duikbommenwerper van dezelfde ontwerper Pe-2 het hoofdmodel voor de fabriek. Tijdens de oorlogsjaren assembleerde KAZ zo'n 10.000 voertuigen. De productie werkte non-stop, in het weekend en op feestdagen.

Plant van strategisch belang

Tweede Wereldoorlog toonde het belang aan van zware langeafstandsbommenwerpersacties die de infrastructuur en productie van de vijand kunnen verlammen. Met de ontwikkeling van krachtigere bommen is hun effectiviteit toegenomen. In de eerste rustige jaren produceerde de Kazan Aviation Plant onder de merknaam Tu-4 een kopie van het beproefde Amerikaanse model B-29. Een zuigervliegtuig met een vliegbereik van iets meer dan 5000 km was echter niet continentaal. De Verenigde Staten werden namelijk de belangrijkste geopolitieke tegenstander van de USSR.

Het strategische straalvliegtuig Tu-16 werd een doorbraak, in staat om zowel als bommenwerper als als raketdrager, verkenning, tanker, enz. Op te treden. De snelheid van 980 km / u en de hoogte tot 13400 m maakte het vrij gemakkelijk om vijandelijke luchtverdedigingslinies te overwinnen. Het vliegbereik was echter nog kleiner dan dat van de Tu-4 - 4000 km. Het was effectief tegen scheepsformaties en vulde de vuurkracht van de USSR-marine en kustverdediging aan. Het eerste seriële apparaat werd in 1953 bij KAZ vervaardigd. Volgens statistieken is de Tu-16, die pas in de jaren 90 aan de Russische luchtmacht werd teruggetrokken, het langstlevende vliegtuig ter wereld. Zijn gewijzigde tegenhangers blijven in China en een aantal andere landen actief.

De volgende stap was de Tu-22-familie van subsonische strategische langeafstandsraketdragers. Het basismodel werd geproduceerd van 1960 tot 1966. In totaal werden 311 eenheden verzameld. Van 1967 tot 1990 werden wijzigingen aangebracht aan de Tu-22M (0-1), Tu-22M2 en Tu-22M3 met verbeterde aerodynamica en technische kenmerken.

Civiele vliegtuigen

Naast militaire vliegtuigen, Kazan Aviation Plantpassagiersvliegtuigen gemaakt. Begin jaren 50 kreeg de overheid de opdracht om een vliegtuig te ontwerpen voor het vervoer van passagiers en vracht op basis van het succesvolle Tu-16-model. Als resultaat creëerden ze de Tu-104, het eerste passagiersvliegtuig met straalmotor in de USSR. In 1956 werd een verbeterde modificatie van de Tu-110 gemaakt voor het partijapparaat en de algemene secretarissen.

In de jaren 60 werd een deel van de capaciteit geheroriënteerd naar de Il-62 voor langeafstandsvervoer en passagiers, die de Il-62M verving. Tot 1994 werden 278 apparaten van beide modificaties vervaardigd. Halverwege de jaren 90 beheerste KAZ het Tu-214-model, dat in 1997 werd gecertificeerd. Nu werkt het ontwerpbureau aan projecten voor de korteafstandspassagier Tu-324 en transportvliegtuig Tu-330.

Witte Zwaan

1981-12-18 De eerste vlucht werd gemaakt door een ongekende Tu-160 superzware bommenwerper, in de NAVO "Blackjack" genoemd. Zijn unieke geveegde vleugelvorm lijkt op een trotse, sierlijke zwaan tijdens de vlucht. Daarom wordt het in Rusland liefkozend de "Witte Zwaan" genoemd.

Hoewel de productie werd stopgezet, de Kazan Aviation Plant. S. P. Gorbunov ontving een bevel van de president om de montage van een strategische bommenwerper te hervatten met verbeterde avionica, nieuwe elektronische en technische componenten. Het bereik van bijna 14.000 km stelt je in staat om doelen op andere continenten te raken. Tu-160's vormen de basis van de luchtvaartcomponent van de Russische "nucleaire triade".

Producten

Vandaag voert KAZ de volgende werken uit:

• ModerniseringTu-22M3.
• Productie, onderhoud van Tu-160.
• Productie, onderhoud van Tu-214 modificaties.
• Onderhoud van IL-62M.
• Vervaardiging van vliegtuigen voor speciale doeleinden.
• Ontwikkeling van nieuwe vliegtuigen.

Kazan Aircraft Plant blijft een erkende autoriteit in de vliegtuigindustrie. De fusie met Tupolev PJSC versnelt de introductie van nieuwe vliegtuigtypes en maakt een uniforme productie mogelijk.