Plant "ZIL". Plant vernoemd naar Likhachev (ZIL) - adres

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Autofabrieken zijn het belangrijkste onderdeel van de staatszelfvoorziening van elk min of meer groot land. Natuurlijk zijn er in onze staat veel van dergelijke ondernemingen, waaronder de ZIL-fabriek. De geschiedenis van het uiterlijk en een beschrijving van de huidige staat worden in dit materiaal uiteengezet.

Hoe het allemaal begon

In 1915 werd eindelijk duidelijk dat de technische achterstand van het Russische rijk haar aan het front duur kwam te staan. Een van de redenen voor de gigantische verliezen aan mankracht en materieel aan het front was het simpele feit dat granaten en patronen niet naar de eerste verdedigingslinie konden worden gebracht. Er waren geen vrachtwagens en de paardentractie was niet efficiënt genoeg.

Daarom werd in 1916 het eerste gebouw van de AMO-fabriek gebouwd op het grondgebied van Tyufeleva Grove. De constructie was beladen met grote moeilijkheden, omdat er gewoon geen enkele werktuigmachine in het land was voor de productie van de benodigde onderdelen. Het was ook onmogelijk om de machines zelf in Rusland te produceren, en daarom werd alles wat nodig was in de VS besteld.

Na Rode Oktober

In 1918,na de Oktoberrevolutie moesten arbeiders manieren vinden om reserveonderdelen te maken, aangezien er geen voorraden meer uit het buitenland waren. Op 1 november 1924 werd de eerste Sovjet AMO-vrachtwagen vervaardigd, die volledig was opgebouwd uit huishoudelijke componenten. Deze datum wordt beschouwd als de dag van het begin van de moderne Russische auto-industrie.

In 1927, I. A. Lichatsjev. Hij trad aan in de omstandigheden van een ernstige crisis, toen het land niet over geschoolde arbeiders of capaciteiten beschikte om op zijn minst voldoende hoogwaardig staal te produceren. De productie onder dergelijke omstandigheden was zo duur dat vrachtwagens die vanuit de VS werden verscheept 30% (!) minder kosten!

Om dit het hoofd te bieden, werd in 1931 een grootschalige reconstructie van de fabriek uitgevoerd. Hoe groot de omvang van het werk was, blijkt uit de zin van Likhachev zelf: "In feite hebben we de jas aan de knopen genaaid …". In die tijd heette de ZIL-fabriek ook wel ZIS. Tot 1939 was het bedrijf in staat om alleen al zo'n 40 duizend AMO-trucks te produceren, om nog maar te zwijgen van ongeveer hetzelfde aantal Amerikaanse auto's dat destijds onder licentie werd geproduceerd. Bedenk dat van 1917 tot 1920 minder dan tweeduizend auto's de poort verlieten. In 1939 had de fabriek 39.747 mensen in dienst.

1941-45

De oorlog werd de moeilijkste test voor zowel het hele land als voor het fabriekspersoneel. Aangezien de onderneming de belangrijkste producten produceerde (niet alleen vrachtwagens, maar ook regimentskanonnen, granaten, enz.),het front werd niet gebeld. Ze werkten echter onder zulke moeilijke omstandigheden dat jonge mensen liever naar de frontlinie gingen.

Grote moeilijkheden kwamen nog doordat de fabriek in 1941 gedeeltelijk naar andere steden moest worden geëvacueerd. Vanwege de moeilijke situatie aan het front en de dreiging dat de nazi's de productiebasis zouden veroveren, werd in 1942 het bevel gegeven om de onderneming volledig te vernietigen. De ZIL-fabriek werd alleen gered door het winteroffensief bij Moskou, waardoor de bestelling werd ingetrokken.

Natuurlijk bleef het bedrijf al snel over met voornamelijk oudere werknemers, vrouwen en tieners. Half uitgehongerd, in onverwarmde werkplaatsen, moesten ze frontlinienormen verzamelen. En ze deden het. In deze verschrikkelijke vier jaar zijn er meer dan 100 duizend vrachtwagens geproduceerd!

Naoorlogse periode

Op dit moment begon de ZIL-fabriek actief te herbouwen en te reconstrueren. Rond dezelfde jaren begon de USSR een actieve samenwerking met de VRC. Als resultaat van onderhandelingen in China werd een fabriek herbouwd en tijdens de bouw werd Sovjetdocumentatie gebruikt. Daarnaast werden Chinese specialisten uitgenodigd voor training in de USSR.

De hele daaropvolgende periode, tot het einde van de jaren 80, verhoogde de ZIL-fabriek in Moskou de productievolumes. De specialisten van de onderneming namen deel aan alle grootschalige projecten van het land: geneeskunde en ruimtevaart, het leger en de auto-industrie - dit alles werd gedaan, ook door hun eigen handen.

Zware jaren 90

In de eerste helft van de sombere jaren 90 hield de plant nog stand. op de een of andere manier geredde resterende contracten uit het Sovjettijdperk, en de wijdverbreide zakenlieden kochten nog steeds auto's. In 1994 produceerde de lopende band de "laatste der Mohikanen", de ZIL-130. Het leek erop dat de plant genoemd naar Likhachev (ZIL) zijn laatste dagen beleefde.

Sinds 1995 is het van kwaad tot erger gegaan. Meer dan de helft van de winkels raakte in verval, de arbeiders stopten massaal, omdat ze niets hadden om hun gezin te voeden. Gedeeltelijk geredde bestellingen van kleine industrieën, waaronder andere productiefaciliteiten soms kleine partijen producten verzamelden. In 2011 was de situatie zo verslechterd dat het verlaten fabrieksterrein al vergelijkbaar was in grootte met het gebied van het hele All-Russian Exhibition Center.

1996-2011

In 1996 werden Dmitry Zelenin en Alexander Efanov de eigenaren van de snel instortende onderneming. Het moet gezegd dat ze zichzelf nooit in zo'n positie zagen, maar ze konden niet voorbij gaan aan de aandelen van de plant, die in die jaren letterlijk een cent kostte.

Allereerst installeerden ze een normaal beveiligingssysteem, herstelden ze gigantische gaten in de hekken (ze stalen zelfs gereedschapsmachines) en introduceerden ze ook nieuwe passen, aangezien het oude systeem al heel lang niet meer werkte. In de eerste maand werd de diefstal van ongeveer een miljoen dollar voorkomen. Het leek erop dat alles van een leien dakje ging, er verschenen weer kopers van ZIL-auto's. De fabriek in Likhachev kreeg geleidelijk nieuwe klanten, zelfs in het buitenland.

Nieuwe storing

Helaas, Loezjkov dacht daar anders over. Sinds de fabriek die winst begon te maken, te lekker werd voor 'huishoudelijk'zakenlieden”, werden Efanov en Zelenin snel gedwongen een meerderheidsbelang te verkopen. De onderneming werd opnieuw eigendom van Moskou, dat voorheen absoluut geen behoefte had aan de stervende autogigant.

Officieel werden er miljoenen dollars in de productie gestoken, de waarde van de aandelen groeide … Maar het ging van kwaad tot erger, arbeiders ontvingen opnieuw maandenlang geen loon. Zo ging het tot 2010. Tegen die tijd was de fabriek bijna verlaten. Waar in 1939 bijna 40.000 mensen werkten, bleven er in het "tijdperk van de democratie" nog maar 7.000 over. In 2010 assembleerden ze 1258 (!) vrachtwagens. Transportband gestopt.

Het enige dat de fabriek redt, is dat er workshops zijn op uitgestrekte gebieden waarin daadwerkelijk geld wordt geïnvesteerd, en daarom produceren ze iets tastbaars. Er komt zelfs geld uit Japan.

2011

Dit jaar werd herinnerd voor het feit dat Sobyanin kwam. Hij ontsloeg de directeur die onduidelijk was op de rekening, verwierp aanbiedingen om de fabriek te verkopen en begon weer geld in de onderneming te pompen. Zal er succes zijn? Tot nu toe is er niets bekend. Echter, op 30 augustus 2011 werd het productieproces eindelijk weer gelanceerd, min of meer stabiele assemblage van auto's begon. Men kan alleen maar hopen dat de Likhachev-fabriek deze crisis niettemin zal overwinnen.

Nieuwe trends

Gezien het feit dat de actieve heruitrusting van het leger vandaag aan de gang is, heeft het management van de onderneming grote hoop dat staatsbevelen zullen worden gegeven in haar faciliteiten. Gezien de geschiedenis en de geleidelijk herrijzende klasse van constructeurs hebben ze hier alles voorgronden. In ieder geval heeft de regering herhaaldelijk verklaard dat het in elk geval onmogelijk is om de definitieve plundering van de onderneming toe te staan.

In het bijzonder werd het bedrijf uiteindelijk goedgekeurd als een stadvormend bedrijf. Dit betekent dat het ongeacht economische rechtvaardiging zal worden ondersteund. De ZIL-fabriek bevindt zich vandaag in deze staat. Bedrijfsadres - 115280, Moskou, st. Avtozavodskaya, 23.