De structuur van het schip. Typen en doel van schepen

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Beweging langs rivieren en zeeën op schepen is al meer dan vijfduizend jaar bekend in de geschiedenis. Tegenwoordig is een zeeschip volgens algemeen aanvaarde terminologie een groot vaartuig voor vracht, passagiers of vissen, en is een schip een militair. U kunt de soorten schepen en schepen voor een lange tijd opsommen. De meest bekende marine zijn zeilboten en jachten, passagiersschepen en stoomboten, boten, tankers en bulkcarriers. Schepen zijn vliegdekschepen, slagschepen, kruisers, torpedobootjagers en onderzeeërs.

Scheepsstructuur

Tot welk type of klasse een vaartuig ook behoort, het heeft gemeenschappelijke structurele elementen. Allereerst natuurlijk het casco, waarop voor diverse doeleinden opbouwconstructies, masten en dekhuizen worden gemonteerd. Een belangrijk element van alle schepen zijn motoren en propellers, in het algemeen krachtcentrales. Apparaten, systemen, elektrische apparatuur, pijpleidingen en kamerapparatuur zijn belangrijk voor de levensduur van een vaartuig.

Zeilschepen zijn uitgerust met rondhouten en tuigage.

Neusgenaamd de voorkant, achtersteven - het achterste uiteinde van de romp, de zijvlakken - de zijkanten. De stuurboordzijde in de rijrichting wordt stuurboord genoemd, de linkerzijde is het bord.

De bodem of bodem is het onderste deel van het schip, de dekken zijn horizontale plafonds. Het ruim van het schip is de laagste ruimte, die zich tussen het bodem- en het benedendek bevindt. De ruimte tussen de dekken wordt dubbeldek genoemd.

Scheepsromp ontwerp

Als we het over een schip in het algemeen hebben, of het nu een militair schip is of een burgerschip, dan is de romp een gestroomlijnde waterdichte romp, hol van binnen. De romp zorgt voor het drijfvermogen van het schip en is een basis of platform waarop uitrusting of wapens worden gemonteerd, afhankelijk van het doel van het schip.

Het type schip bepa alt zowel de vorm van de romp als de afmetingen ervan.

De romp van het schip bestaat uit een set en beplating. Schotten en dekken zijn elementen die specifiek zijn voor bepaalde soorten schepen.

Bekleding kan worden gemaakt van hout, zoals in de oudheid en vandaag, kunststof, aan elkaar gelast of geklonken staalplaten, of zelfs gewapend beton.

Van binnenuit, om de sterkte en vorm van de romp te behouden, zijn de huid en het dek versterkt met een reeks stevig bevestigde balken, van hout of staal, die zich in de dwars- en lengterichting bevinden.

In de uiteinden eindigt de romp meestal met sterke balken: in de achtersteven - met een achtersteven en in de boeg - met een steel. Afhankelijk van het type vaartuig kunnen de contouren van de boeg afwijken. Ze verminderen de weerstandbeweging van het schip, waardoor manoeuvreerbaarheid en zeewaardigheid worden gegarandeerd.

De onderwaterboeg van het schip vermindert de waterweerstand, wat betekent dat de snelheid van het schip toeneemt en het brandstofverbruik afneemt. En bij ijsbrekers helt de steel sterk naar voren, waardoor het schip op het ijs kruipt en het met zijn massa vernietigt.

Kofferset

De romp van elk vaartuig moet sterke schoren hebben in de verticale, longitudinale en transversale richtingen om de waterdruk, golfinslagen van een storm en andere krachten die erop inwerken te weerstaan.

Onderwater delen van het schip ondervinden de hoofdbelasting. Daarom wordt in het midden van de onderste set de belangrijkste longitudinale verbinding tot stand gebracht, die de krachten waarneemt die voortvloeien uit de longitudinale buiging van het schip - de verticale kiel. Het loopt over de gehele lengte van de romp, sluit aan op de voor- en achtersteven en het ontwerp hangt af van het type boot.

Parallel aan de kiel lopen er langsliggers langs, hun aantal hangt af van de grootte van het schip en neemt af naar de boeg en achtersteven, naarmate de breedte van de bodem kleiner wordt.

Om het effect van het slingeren van het schip te verminderen, worden vaak zijkielen geïnstalleerd, deze gaan niet verder dan de afmetingen van de romp in de breedte en hebben een ander ontwerp.

Verticale staalplaten, bodemvloeren genoemd, worden over de romp geïnstalleerd en aan de kiel gelast en kunnen doorlatend of ondoordringbaar zijn.

De kralenset gaat verder met de onderste set en bestaat uit stringers (langsliggers) en frames (dwarsverstijvers). De stuurpen wordt in de militaire scheepsbouw beschouwd als een nulframe en het middelste frame wordt als midscheeps beschouwd. De dekset is een systeem van kruisende langs- en dwarsbalken - balken.

Scheepsmantel

De scheepshuid bestaat uit de buitenste bodem- en zijbeplating en dekbeplating. De buitenhuid is gemaakt van horizontale afzonderlijke banden die op verschillende manieren zijn verbonden: overlay, end-to-end, glad, visgraat.

De onderwaterdelen van het schip dienen het sterkst te zijn, dus de onderste (damwand)mantelband is dikker dan de tussenbanden. Dezelfde dikte is de huidriem, die sheerstrake wordt genoemd, bij de balken van het bovenste doorlopende dek.

Dekvloeren bestaan uit de langste platen, die gebaseerd zijn op dezelfde dekset, en beperken de binnenruimte van het schip van bovenaf. De platen zijn met de lange zijde langs het vat aangebracht. De kleinste dikte van de metalen dekbeplating is 4 mm. Houten vloeren kunnen ook van planken worden gemaakt.

Een terras is een combinatie van frame en vloer.

Scheepsdek

De scheepsromp is in hoogte verdeeld in verschillende dekken en platforms. Een platform is een dek dat niet over de gehele lengte van het schip loopt, maar alleen tussen meerdere schotten.

Dekken worden genoemd naar hun locatie op het schip - onder, midden en boven. Aan de uiteinden van het schip (langs de boeg en achtersteven) passeren platforms onder het benedendek, die van boven naar beneden worden bekeken.

Het aantal dekken en platforms hangt af van de grootte van het schip, het doel en het ontwerp.

Rivierboten enschepen met gemengde navigatie hebben één hoofd- of bovendek. Marine, zoals een passagiersschip, meer precies - een passagiersschip, drie dekken.

Passagiersschepen op het grote meer hebben een tussendek, naast het hoofddek, dat de ruimte tussen het dek vormt.

Een cruiseschip kan aanzienlijk meer dekken hebben. Op de Titanic waren er bijvoorbeeld vier, die zich over de hele lengte van het schip uitstrekken, twee platforms die noch de boeg noch de achtersteven bereikten, één was onderbroken in de boeg en één bevond zich alleen aan de voorkant van de voering. De nieuwste voering Royal Princess heeft negentien dekken.

Het bovendek, ook wel het hoofddek of het hoofddek genoemd, is bestand tegen de grootste spanningen tijdens transversale compressie en longitudinale buiging van de romp. Het scheepsdek is meestal gemaakt met een lichte verhoging in het midden naar de boeg en achtersteven en een uitstulping in de dwarsrichting, zodat water dat tijdens zeegolven op het dek is gevallen gemakkelijker naar de zijkanten kan stromen.

Verzend add-ons

Dekopbouwen zijn bovendekse constructies die zich over de gehele breedte van het schip bevinden. Ze vormen gesloten volumes die worden gebruikt als dienst- en woongebouw. Superstructuren aan boord worden suprastructuren genoemd, waarvan de zijwanden de zijkant van het schip doorlopen. Maar meestal bereiken de kamers boven het bovendek de zijkanten niet. Daarom is er een enigszins voorwaardelijke verdeling in de eigenlijke bovenbouw, die zich op een vrij grote lengte van het schip bevindt, en de kap, ook bovenbouw, maar kort.

Omdat het bovendek van het schip is verdeeld in secties die hun eigen hebbennamen, dezelfde namen worden gegeven aan de bovenbouw die erop staat: tank of boeg, achtersteven of kak en midden. De bak - een boeg-bovenbouw - is ontworpen om de boeg van de romp te vergroten.

De tank kan tot 2/3 van de lengte van het schip innemen. Hutten bevinden zich in een langwerpige bak op passagiersschepen en vrachttussendekken op vrachtschepen.

Tussen de bovenbouw wordt het dek beschermd door verschansingen, die het dek moeten beschermen tegen overstromingen.

Op zeeschepen wordt, afhankelijk van het type en het doel van het schip, in verschillende lagen gekapt.

Op rivierschepen worden alleen de kamers waarin het roer en de radio zich bevinden hutten genoemd, en alle andere constructies op het bovendek zijn bovenbouw.

Scheepscompartimenten

De structuur van een militair of civiel schip impliceert de aanwezigheid van waterdichte compartimenten die de onzinkbaarheid vergroten.

Interne verticale wanden (schotten) zijn waterdicht en verdelen de lengte van het interne volume van het schip in compartimenten. Ze voorkomen dat het gehele interne volume volloopt met water bij schade in het onderwatergedeelte van het schip en bij branduitbreiding.

Compartimenten van het schip hebben, afhankelijk van het doel, hun eigen naam. De belangrijkste energiecentrales zijn geïnstalleerd in een compartiment dat de machine of machinekamer wordt genoemd. De machinekamer is door een waterdichte scheidingswand gescheiden van de stookruimte. Goederen worden vervoerd in vrachtwagenscompartimenten (ruimen). Woonruimten voor de bemanning en passagiers worden woon- en passagiersruimen genoemd. Brandstof wordt opgeslagen in het brandstofcompartiment.

De kamers in de compartimenten zijn afgeschermd door lichte schotten. Om in de compartimenten te kunnen komen zijn er rechthoekige luiken in de dekvloer gemaakt. Hun afmetingen zijn afhankelijk van het doel van de compartimenten.

Scheepscentrale

De krachtcentrale op het schip zijn de motoren en hulpmechanismen die het schip niet alleen in beweging zetten, maar het ook van elektriciteit voorzien.

Het schip wordt in beweging gebracht door de hoofdmotor, de voortstuwingseenheid van het schip, verbonden door een aslijn.

Hulpmechanismen voorzien het schip van elektriciteit, ontzilt water, stoom.

Volgens het werkingsprincipe en het type hoofdmotor, evenals energiebronnen, kan de krachtcentrale van het schip stoom- of stoomturbine, diesel, dieselturbine, gasturbine, nucleair of gecombineerd zijn.

Apparaten en systemen verzenden

De structuur van het schip is niet alleen de romp en bovenbouw, het zijn ook scheepsinrichtingen, speciale uitrusting en dekmechanismen die de werking van het schip verzekeren. Zelfs mensen die verre van scheepsbouw zijn, kunnen zich geen schip voorstellen zonder stuur- of ankerinrichting. En op elk schip is er een sleep-, ligplaats-, boot-, vrachtapparaat. Ze worden allemaal aangedreven en onderhouden door hulpmechanismen op het dek, waaronder stuurmachines, sleep-, vracht- en bootlieren, pompen en meer.

Scheepssystemen zijn vele kilometers pijpleidingen met pompen, instrumenten en apparaten, met behulp waarvan water uit ruimen of afvoeren wordt gepompt, drinkwater of schuim wordt aangevoerd in geval van brand, verwarming, airconditioning en ventilatie zijn voorzien.

Motorruimtemechanismen worden bediend door een brandstofsysteem voor het aandrijven van motoren, een luchtsysteem voor het leveren van perslucht, koelmotoren.

Met behulp van elektrische apparatuur wordt verlichting op het schip aangebracht en de werking van mechanismen en apparaten die worden aangedreven door de scheepskrachtcentrale.

Alle moderne schepen zijn uitgerust met geavanceerde navigatieapparatuur om de bewegingsrichting (koers) en diepten te bepalen, snelheid te meten en obstakels in de mist of naderende schepen te detecteren.

Externe en interne communicatie op het schip wordt uitgevoerd met behulp van radioapparatuur: radiostations, ultrakortegolfradiotelefoons, scheepstelefooncentrales.

Scheepslokalen

Scheepsruimten, ongeacht hoeveel er op het schip zijn, zijn verdeeld in verschillende groepen.

Dit zijn accommodaties voor de bemanning (officiershutten en matrozenhutten) en voor passagiers (hutten met verschillende capaciteiten).

Passagiersschip vandaag is al een zeldzaamheid. Weinig mensen laten zich met lage snelheid over lange afstanden bewegen. Vliegen gaat veel sneller. Daarom zijn passagiershutten al meer eigendom van cruiseschepen.

Passagiershutten, vooral op cruiseschepen, zijn onderverdeeld inmeerdere klassen. De eenvoudigste cabine lijkt op een compartiment van een treinwagon met vier planken en praktisch zonder meubels, vaak naar de binnenkant van de romp gericht en zonder patrijspoort of raam, met kunstmatige verlichting. En de Royal Princess-voering biedt passagiers luxe tweekamersuites met balkon.

Een hut op een schip, specifiek op een militair schip, is een ruimte waar de bemanningsofficieren kunnen rusten. De commandant van het schip en de hogere officieren hebben aparte eenpersoonshutten.

Openbare gebouwen zijn salons, bioscoopzalen, restaurants, bibliotheken. Zo heeft het cruiseschip Oasis of the Seas 20 restaurants aan boord, een echte ijsbaan, een casino en een theater voor 1380 toeschouwers, een nachtclub, een jazzclub en een discotheek.

Sanitaire voorzieningen omvatten sanitaire voorzieningen (wasserijen, douches, badkamers, baden) en bijkeukens, waaronder keukens, allerlei soorten pantry's en bijkeukens.

Passagiers krijgen meestal geen toegang tot kantoorruimte. Dit zijn de ruimten waarin het schip wordt geëxploiteerd, of waar de radioapparatuur, machinekamer, werkplaatsen, opslagruimten voor reserveonderdelen en andere scheepsvoorraden zich bevinden. Speciale ruimten zijn onder meer laadruimen, opslag van vaste of vloeibare stoffen brandstoffen.

Zeilboot

De structuur van een zeilschip verschilt niet veel van een gewoon schip. Alleen zeilen, rondhouten en tuigage.

Zeiluitrusting -een set van alle zeilen van het schip. Rondhouten - onderdelen die de zeilen direct dragen. Dit zijn masten, ra's, topmasten, boegspriet, gieken en andere elementen die bekend zijn uit boeken over piraten van de afgelopen eeuwen.

Speciale uitrusting, waarmee masten, boegspriet en topmasten in een bepaalde stand worden vastgezet, worden staand want genoemd, bijvoorbeeld lijkwaden. Dergelijke tuigage blijft stationair en is gemaakt van dikke harsachtige, plantaardige of gegalvaniseerde ijzer- of staalkabel, en op sommige plaatsen kettingen.

Beweegbaar takel, waarmee de zeilen worden gezet en verwijderd, andere handelingen uitvoeren die verband houden met het beheer van een zeilschip, worden lopend want genoemd. Dit zijn schoten, vallen en andere elementen van flexibel staal, kunststof of hennepkabels.

In alle andere opzichten, zelfs in het aantal dekken, zijn zeilschepen vergelijkbaar.

Het meerdeks zeilschip verscheen in de 16e eeuw. Op de Spaanse galjoenen kunnen er, afhankelijk van de waterverplaatsing, 2 tot 7 dekken zijn. De bovenbouw werd ook in verschillende lagen gebouwd, waarin woonruimtes voor bemanningsofficieren en passagiers waren ondergebracht.

De structuur van het schip, althans de belangrijkste structurele elementen, hangt niet af van het type en het doel van het schip, of het nu zeilboten zijn die worden aangedreven door de kracht van de wind die de zeilen opblaast, of stoomboten op wielen met een stoommachine als voortstuwing, cruiseschepen met een stoomturbine-installatie of nucleaire ijsbrekers.