Su-24M2 vliegtuigen: beschrijving, specificaties en geschiedenis

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Het Su-24M2-vliegtuig is een nieuwe, gemoderniseerde versie, waarvan het prototype de Su-24 was, een frontliniebommenwerper. Het heeft slechts 2 bemanningsleden, grote compartimenten in de romp voor wapens en grote brandstoftanks. Hier is ook een ingebouwd tank- en transfersysteem verborgen, dat wil zeggen dat een dergelijk vliegtuig zowel extra brandstof in de lucht kan ontvangen als overdragen.

Frontline-bommenwerper is de mogelijkheid om op en achter de frontlinie, achter de vijandelijke linies, te bombarderen. Su-24M2 is een relatief nieuw model. De Russische luchtmacht ontving in 2007 het eerste gemoderniseerde vliegtuig. Tot op heden bestaat het machinepark uit meer dan 200 eenheden, zowel prototypes als verbeterde versies.

Geschiedenis

Over de Su-24M2 gesproken, men kan niet anders dan de Su-24 noemen, op basis waarvan hij is samengesteld. "T-6" ("Su-24") in februari 1976 werd gelanceerd in serieproductie. Het vliegtuig werd tot 1993 geproduceerd in de luchtvaartfabriek in Novosibirsk. Dit jaar werd de release van alle aanpassingen voltooid, met als belangrijkste kenmerk de variabele sweep-vleugel, waarmee u beide kunt vliegensubsonische en supersonische snelheden. Het is opmerkelijk dat de Tu-16 zware raketdrager ook oorspronkelijk werd ontworpen door het Sukhoi Design Bureau op basis van het T-4-model.

Tegelijkertijd kunnen de vleugels (op de voorconsoles) 4 posities innemen: opstijgen en landen - 16 graden; subsonische vluchten worden uitgevoerd bij 36 graden; supersonisch - 69 graden. Er is ook een positie van 45 graden die is ontworpen voor beter manoeuvreren in gevechten.

Ontwerp

Net als bij het prototype is de cabine in de Su-24M2 ontworpen voor twee personen. De PIC zit links, de navigator zit rechts, dubbele bediening. Er is niets opmerkelijks aan de kap van de auto, hij gaat, net als andere vliegtuigen van een vergelijkbaar type, soepel over in de gestroomlijnde elementen van de romp en bedekt alle besturingsbedrading.

Twee motoren bevinden zich aan de zijkanten van de romp, ertegenaan gedrukt, waardoor de vleugels van extra gewicht worden bevrijd. De lay-out van het landingsgestel is ontworpen voor drie steunpunten, ze kunnen tijdens de vlucht worden verwijderd. De voorste veerpoot klapt onderweg naar achteren, de achterste vice versa. Twee zijsteunen bevinden zich bijna onder de romp, omdat er naast alle besturingssystemen ook brandstoftanks, radio-elektronica en andere apparatuur zijn. Vleugels worden, naast het hoofddoel, gebruikt voor het bevestigen van pylonen met wapens. Hier bevinden zich ook de remkleppen, dit zijn ook de voorkleppen van nissen waarin het zijlandingsgestel tijdens de vlucht is verborgen. Bij de landing wijken ze tot 62 graden loodrecht op de vliegrichting af. De motoren hebben een stuwkracht van 7800 kg, naverbrander geven ze tot11500 elk.

Een onderscheidend kenmerk van de Su-24M2 is de aanwezigheid van grote monolithische gefreesde panelen. Het gebruik ervan verminderde de productiekosten aanzienlijk. Tegelijkertijd vermindert dit het aantal verbindingsnaden in de onder druk staande delen van de cockpit en brandstoftanks, wat op zijn beurt de vliegveiligheid verbetert. Het grootste deel van het ontwerp is gebaseerd op titanium, magnesium, aluminiumlegeringen. Motoronderdelen voor hoge temperaturen zijn gemaakt van roestvrij staal.

Andere aanpassingen

Opgemerkt moet worden dat "M2" zeker niet de enige wijziging van het prototype is. Zo verscheen de Su-24MR - een vliegtuig met een complex van verkenningsapparatuur aan boord. Bijvoorbeeld de mogelijkheden van televisie- en infrarood-intelligentie, panoramische en perspectivische luchtcamera's (beide bevinden zich in de boeg onder de cockpit). Apparatuur voor laserzoeken is onder de romp van het schip gemonteerd, een bestralingssysteem is geïnstalleerd op een pyloon onder de rechtervleugel en een radio-intelligentiesysteem is onder de linkervleugel geïnstalleerd. Alle verzamelde gegevens kunnen snel op de grond worden afgeleverd via breedband- of smalbandcommunicatiekanalen. Geen wapensystemen.

Een andere versie van de Su-24MP is een vliegtuig met radiostoring. Dankzij het tanksysteem kun je lang in de lucht blijven.

Model "MK" ("Su-24MK") begon te worden geleverd aan landen die bevriend waren met de Sovjet-Unie. De "K" in de titel betekende commercieel. Het heeft geen verschillen met zijn eigen luchtmachtvoertuigen, met uitzondering van de staatherkenning.

Opmerkelijk is ook het Su-24M-model. Ondanks de gelijkaardige naam aan andere versies, was deze gepland als een aparte versie. Hier werd het navigatiesysteem verbeterd, er werd een all-angle warmterichtingzoeker geïnstalleerd. De positie van de antennes van het waarschuwingsstation is ook veranderd: ze zijn in stromen gegaan en zijn soepel overgegaan in het middengedeelte.

Veerkenmerken

Su-24M2 kan ook worden genoemd onder de wijzigingen. We zullen de kenmerken ervan in detail bekijken, aangezien bijna alle andere beschreven modellen dezelfde mogelijkheden hebben. En "M2" kan ook het prototype van elk van hen worden genoemd.

Vanwege het hoge vermogen dat wordt ontwikkeld door de motoren van militaire vliegtuigen, ontving "Su" een paar luchtinlaten voor de motoren, die tijdens zijn leven verschillende veranderingen hebben ondergaan. Hierdoor kwamen we tot de eenvoudigste oplossing: de luchtstroomregeling wordt alleen ingeschakeld op het moment van opstijgen en landen. De besturing wordt gedaan door flapbewegingen.

De vleugel heeft drie secties van kleppen, vier secties van lamellen. Het flapoppervlak is ongeveer 10 vierkante meter. meter, in de latere versies van het vliegtuig werden kleppen twee en drie gecombineerd, waardoor deze versies 2 secties hebben. De hoek van hun verlenging bereikt 35 graden. De lamellen hebben een oppervlakte van 3 vierkante meter. meter en een uitschuifhoek van 27 graden. In latere versies zijn ze met één sectie afgenomen. Omdat het vliegtuig een variabele vleugelgeometrie heeft, zijn de masten uitgerust met een positiesynchronisatiesysteem ten opzichte van de lengteas van de machine.

Verticaalverenkleed met een oppervlakte van 9 meter, de zwaaihoek van de kiel is 55 graden. Aan de bovenkant van de staart (onder de dop) zit de radioantenne. Tijdens de levensduur van de bommenwerper bewogen remparachutes onder het stuur van de romp.

Vluchtprestaties

De maximale snelheid van het vliegtuig tijdens het vliegen op een hoogte van 17.000 km/u, wanneer het op zeeniveau vliegt, kan oplopen tot 14.000 km/u. Het bereik is 390 km, het plafond is 11.000 km. Vliegbereik zonder tanken - 4000 km. Het vliegtuig is 7 meter hoog, 25 meter lang en heeft een spanwijdte van 17 meter onder maximale hoek.

Bewapening

De bewapening van de Su-24M2 is gebaseerd op het Puma-waarnemings- en navigatiesysteem. De radar op basis waarvan hij werkt, kan zelfs subtiele objecten op het water of op het land onderscheiden. Volgens haar getuigenis is het mogelijk om doelen te raken met alle vrij vallende bommen aan boord. Daarnaast is er een derde generatie Filin-N passief radarsysteem dat 6 werkbereiken van vijandelijke detectiestations bestrijkt. Theoretisch was het volgens de gegevens mogelijk om dergelijke objecten te raken, maar later werd dit opgegeven.

Modernisering

De moderne kosten van militaire vliegtuigen zijn aanzienlijk gestegen, waardoor de noodzaak om de mogelijkheid om oudere modellen te verbeteren te heroverwegen. De Su-24M2-Gefest, die bij de gelijknamige fabriek werd gemoderniseerd, bleek zeer succesvol. En de meeste militaire piloten zijn het erover eens dat ze alleen een goed gevecht zullen aangaan met vliegtuigen die deze onderneming hebben bezocht.

Bombardementen met conventionele bommenvliegtuigen die "Hephaestus" hebben bezocht, zijn vergelijkbaar geworden met de resultaten van het gebruik van de nieuwste KAB's (luchtbommen).

Conclusie

Als de allereerste SU-24 front-line bommenwerper tot op de dag van vandaag zou overleven, zou hij 40 jaar oud zijn. Maar de ontwikkeling van elektronica, nieuwe volgsystemen, waarschuwingen en navigatie zouden hem geen grote kans geven om in de moderne wereld te vechten. En hij zou stilletjes naar de vuilnisbak van de geschiedenis gaan. Maar de modernisering van de Su-24M2 maakte het voor de Russische luchtmacht mogelijk om het vandaag te gebruiken. En hoewel er nu nieuwe ontwikkelingen zijn, gaat dit vliegtuig nog steeds op verzoek de lucht in.