Scheepshelikopter Ka-27: beschrijving, specificaties, schema en geschiedenis

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Sinds onheuglijke tijden streeft de mens naar de hemel, dus het is niet verwonderlijk dat hij daar in de loop der jaren in is geslaagd. Tegenwoordig is de luchtvaart niet alleen het vervoer van passagiers en vracht, maar ook de verdediging van de luchtgrenzen van de staat. In dit artikel wordt een dergelijk vliegtuig als de Ka-27-helikopter besproken. We zullen het hebben over hoe deze machine is gemaakt en wat de kenmerken ervan zijn.

Historische achtergrond

In het voorjaar van 1970, na evaluatie van de oceaanvluchten, had de opperbevelhebber van de marine een ontmoeting met de hoofdontwerper van het Kamov Research Institute en met de plaatsvervangend commandant van de vlootluchtvaart, luitenant-generaal Naumov. Als resultaat van het gesprek werd besloten om een nieuw project te openen. Het definitieve besluit om te beginnen met de ontwikkeling van een speciale anti-onderzeeërhelikopter Ka-252, ontworpen voor zeeschepenproject 1143, werd aangenomen tijdens een vergadering van de Raad van Ministers van de USSR in april 1972. De vergadering van de State Aircraft Commission vond volgende zomer plaats.

Begin productie

De Ka-27-helikopter is in wezen een verbeterde versie van de Ka-25. De serieproductie van de nieuwe machine vond plaats in een fabriek in de stad Kumertau. Dit werd echter voorafgegaan door de vlucht van een prototype,die op 8 augustus 1973 voor het eerst de lucht in ging. In december van hetzelfde jaar maakte de machine zijn eerste vlucht in een cirkelvormig traject.

Het schema van de Ka-27-helikopter is vrij standaard voor het Kamov Design Bureau en is een coaxiale dubbelschroef. Opgemerkt moet worden dat dit gevechtsvliegtuig ongeveer drie tot vijf keer de capaciteiten had van zijn voorganger, de Ka-25. Met name parameters zoals vluchtduur en lengte stegen met bijna 40%. Ook leidde de installatie van krachtigere en betrouwbaardere motoren tot een verhoging van de specifieke stuwkracht-gewichtsverhouding met 1,7 keer.

Service

De Ka-27 helikopter werd in april 1981 in gebruik genomen. Daarvoor, in 1978, werden vijf voertuigen geleverd aan de Minsk-raketkruiser. In 1979 werd op het vliegveld Severomorsk-2 een speciaal helikopterregiment gevormd, dat uitsluitend uit Ka-27's bestond.

Vandaag de dag dient de Ka-27 op de kruiser admiraal Kuznetsov, maar ook op andere torpedobootjagers en anti-onderzeeërschepen. Daarnaast werd de auto verkocht aan China, India, Syrië, voormalig Joegoslavië.

Hoofddoel

De Ka-27 helikopter wordt gebruikt voor het detecteren, volgen en neutraliseren van vijandelijke onderzeeërs die volgen op een diepte van maximaal 500 m met een snelheid van niet meer dan 75 km / u en worden verwijderd van het leidende schip tot tweehonderd kilometer. Tegelijkertijd zijn zeegolven van 5 punten toegestaan. De weersomstandigheden kunnen zowel normaal als moeilijk zijn. Tijd van de dag maakt niet uit.

De helikopter is ook in staat om de toegewezentaken voor hem zowel zelfstandig als als onderdeel van een groep.

Constructieve elementen

De Ka-27 gevechtshelikopter is uitgerust met driebladige tegengesteld draaiende propellers die inklappen terwijl het schip geparkeerd staat. De bladen van deze propellers zijn gemaakt van glasvezel en hun bussen zijn gemaakt van titanium.

De romp van de machine is gemaakt van een solide aluminiumlegering. Voor een stabiele voorziening van zowel langs- als richtingsstabiliteit van de helikopter wordt een staarteenheid met twee kielen gebruikt. De ring van elke kiel heeft een ongecontroleerde lamel en wordt met de teen naar de as van de romp zelf gedraaid.

Het landingsgestel heeft vier niet-intrekbare poten en is uitgerust met een hydraulisch systeem om de helikopter iets op te tillen om gemakkelijke toegang tot het laadruim te bieden. Kenmerkend voor de voorwielen is zelforiëntatie. Het is ook mogelijk om ski's te installeren.

Power sectie van het vliegtuig

De helikopter wordt aangedreven door twee turboshaft-motoren TV 3, waarvan het totale startvermogen 2x2200 pk is, en een VR-252 versnellingsbak. De rotors hebben een gestabiliseerde snelheid tijdens de vlucht.

De belangrijkste bronnen van elektrische energie zijn twee driefasige wisselstroomgeneratoren met een frequentie van 400 Hz, die worden aangedreven door een VR-252 versnellingsbak. De generatoren werken in parallelle modus, maar alleen de linker is direct aangesloten op het netwerk, terwijl de rechter in reserve is. De gelijkstroom op de helikopter wordt verkregen door het omzetten van wisselstroom met behulp vantwee halfgeleidergelijkrichters VU-B.

Noodstroom wordt geleverd door twee nikkel-cadmium-batterijen en twee stroomomvormers.

Tijdens een noodlanding op het wateroppervlak worden opblaasbare ballonets geactiveerd, die tijdens een normale vlucht in een ingeklapte positie in de zijcontainers van de helikopter op de romp worden gelegd. Het is belangrijk op te merken dat ballonets niet het vereiste drijfvermogen van de auto garanderen met uitgeschakelde motoren.

De Russische Ka-27-helikopter is ook uitgerust met een stuurautomaatsysteem en een halfautomatisch systeem voor het verzenden van coördinaten en andere informatie over de gedetecteerde onderzeeër.

De bemanning bestaat uit drie personen: een piloot, een navigator-coördinator en een anti-onderzeeër systeemoperator.

Octopus

Dit is de naam van het speciale luchtlandingscomplex, dat bestaat uit:

• Een radarstation dat navigatieproblemen oplost en zoekt naar onderzeeërs die zijn opgedoken. De systeemkuip bevindt zich op de neus van de romp.
• Verlaging hydro-akoestisch station. Het bevindt zich in het achterste gedeelte van de romp en bepa alt de coördinaten van onderzeeërs.
• Reken- en richtapparaat. Zorgt voor automatische terugtrekking van de helikopter tot het punt voor de daaropvolgende vrijlating van schadelijke wapens.
• Sonartype boei.
• Magnetische detector.

Bovendien kan de Ka-27 anti-onderzeeërhelikopter markeringen, rookgeneratoren en transponderbakens laten vallen.

Surface doelendit gevechtsvliegtuig detecteert tijdens de vlucht op een hoogte tot 500 m:

• Als EPR tot 250 m - minimaal 25 km.
• Als de RCS 2 m is - minimaal 5 km.

Een onderscheidend kenmerk van het "Octopus"-systeem is de aanwezigheid van een speciaal digitaal informatie- en computersubsysteem, evenals de hoogste mate van automatisering van het bootdetectieproces zelf. De snelheid van het systeem verdient speciale aandacht: binnen een uur na zijn werking kan het een gedetailleerd onderzoek van het wateroppervlak uitvoeren, met een oppervlakte van niet meer dan 2000 vierkante kilometer.

Wapenuitrusting

Om onderzeeërs te vernietigen, slaat de Ka-27-helikopter van het schip in een speciaal compartiment torpedo's van de anti-onderzeeërklasse AT-1MV op, evenals luchtbommen, waarvan het kaliber varieert van 50 tot 250 kilogram. Bovendien kunnen, indien nodig, geleide raketten op het vliegtuig worden geïnstalleerd om onderzeeërs van het type APR-2E te neutraliseren.

Technische parameters

De Ka-27 carrier-based helikopter heeft de volgende technische kenmerken:

• Het aantal mensen in de bemanning is 3.
• Normaal startgewicht - 11.000 kg.
• De maximale vliegsnelheid is 270 km/u.
• Kruissnelheid - 230 km/u.
• Dynamisch vluchtplafond - 2950 m.
• Reëel vliegbereik - 800 km.
• De hoofdrotor heeft een diameter van 15,9 m.
• Machinelengte - 11,3 m.
• In opgevouwen toestand heeft het vaartuig een hoogte van 5,4 m.
• Capaciteit - 5000 kg.
• Het gewicht van de brandstof in de tanks is 12.000 kg.

Modificaties

De Ka-27 PSD-helikopter is ontworpen om zoek- en reddingsoperaties uit te voeren. Het heeft een verhoogd maximaal startgewicht van 12.000 kg. De chassisophanging is ook versterkt en er zijn extra brandstoftanks gemonteerd, waardoor de totale brandstofcapaciteit van de helikopter 4830 liter is.

Er is ook een Ka-27E-model. Deze helikopter stond op het zeebevoorradingsschip "Absheron" en diende om de schepen te inspecteren op de aanwezigheid van verschillende gevaarlijke radioactieve stoffen en elementen aan boord.

Ka-27PL is een op een schip gebaseerde anti-onderzeeërversie van de helikopter, en Ka-28 is een model voor exportvliegtuigen. Deze aanpassing van de helikopter is als volgt geschilderd: witte verf is aangebracht op de zijkant en rode strepen zijn aangebracht op de romp en buik.

Het vliegtuig is uitgerust met krachtige reddingsmiddelen, verlichting en redding. Indien nodig wordt een stoel of gordel voor astronauten aan de hijslier bevestigd. Daarnaast zijn er ook opblaasbare riemen, twee boten en vlotten aan boord.

Het is ook erg handig dat het zoek- en reddingsmodel van de helikopter heel goed door het bedienend personeel kan worden omgezet in een trainingsversie. Om dit te doen, is in plaats van de navigator een bedieningshendel gemonteerd in de lengte-dwarsrichting, pedalen en een opstaphendel.

In het geval van gebruik van een helikopter als ambulance, kunt u een brancard installeren in een hoeveelheid van 4 stuks, een paar opklapbare krukken, een tafel voor een medisch werker, zuurstofapparaten.

De Ka-27PS-helikopter is het meest populaire model, omdat hij meestal wordt gebruikt als transportvliegtuig op offshore-faciliteiten en marinebases. In eerste instantie is het een reddingsvoertuig dat de bemanningen van schepen in nood zoekt en assisteert, en ook zoekt naar landende vliegtuigen. De bemanning van deze helikopter bestaat uit vier personen, onder wie plaats was voor een reddingsparamedicus, die op zijn beurt een speciale duik- en medische opleiding heeft genoten. Hij moet ook van vijftig meter hoogte naar beneden kunnen lieren.

Wat betreft de prijs van het vliegtuig, de exacte kosten van de Ka-27-helikopter zijn niet bekendgemaakt door het Russische ministerie van Defensie.