Vliegtuigaanvalsvliegtuig SU-25: specificaties, afmetingen, beschrijving. Geschiedenis van de schepping

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

In de Sovjet- en Russische luchtvaart zijn er veel legendarische vliegtuigen, waarvan de namen bekend zijn bij iedereen die min of meer geïnteresseerd is in militair materieel. Deze omvatten de "Grach" - het SU-25 aanvalsvliegtuig. De technische kenmerken van deze machine zijn zo goed dat deze tot op de dag van vandaag niet alleen actief wordt gebruikt in gewapende conflicten over de hele wereld, maar ook voortdurend wordt verbeterd.

Algemene informatie

Zoals gezegd is dit een stormtrooper. Vliegsnelheid - subsonisch; heeft een goede bepantsering. De machine is ontworpen om oprukkende troepen of onafhankelijke operaties als onderdeel van luchtvaarteenheden te dekken, kan aanvallen op concentraties van vijandelijke mankracht en gepantserde voertuigen, vliegt op elk moment van de dag en in bijna alle meteorologische omstandigheden. Welke andere beschrijving kan er voor de SU-25 worden gegeven? Tactischde technische kenmerken van dit vliegtuig zijn zo veelzijdig dat ze er een heel boek aan zouden kunnen wijden! Laten we echter proberen het te redden met een nogal kort artikel.

Eerste vlucht gemaakt eind februari 1975. De machine is sinds 1981 intensief gebruikt, de vliegtuigen zijn betrokken geweest bij alle gewapende conflicten op het grondgebied van de voormalige USSR, en niet alleen. De laatste aflevering van de aanvraag was de oorlog van 2008 in Ossetië. Tegenwoordig is bekend dat aanvalsvliegtuigen van deze serie ten minste tot 2020 in dienst zullen zijn bij ons leger, maar - afhankelijk van de beschikbaarheid van moderne aanpassingen en het staatsbevel voor de voortzetting van hun productie - is deze periode duidelijk voor onbepaalde tijd verschoven. Op dit moment heeft Rusland ongeveer 200 SU-25's. De technische kenmerken van de voertuigen in gevechtsdienst worden behouden door ze voortdurend te upgraden naar de moderne realiteit.

Vereisten voor optreden

Ongeveer in het midden van de jaren 60 ondergingen de militaire prioriteiten van de USSR en de VS kardinale veranderingen. Op dat moment werd eindelijk duidelijk dat het tot dan toe gekoesterde idee om de vijand met kernwapens te verpletteren, zinloze zelfmoord op wereldschaal was. Iedereen kwam tot de conclusie dat de focus moest liggen op het gebruik van conventionele wapens. Daarom hebben de militairen van beide grootmachten opnieuw veel aandacht besteed aan de ontwikkeling van de frontlinieluchtvaart als de belangrijkste aanvalsmacht in alle conflicten van de afgelopen jaren.

In die jaren was de USSR bewapend met: MiG-19, MiG-21, Su-7B en Yak-28. Deze auto's warenerg goed, maar ze waren totaal ongeschikt om direct op het slagveld te werken. Ze hadden een te hoge vliegsnelheid en daardoor konden ze fysiek niet manoeuvreren en kleine doelen raken. Bovendien maakte het volledige gebrek aan bepantsering een einde aan hun aanvalskwaliteiten: bij het aanvallen van gronddoelen voor deze vliegtuigen kon elk machinegeweer een dodelijk gevaar vormen. Het was toen dat de voorwaarden voor het uiterlijk van de SU-25 werden gelegd. De technische kenmerken van de nieuwe machine moesten die van de legendarische IL-2 enigszins herhalen: bepantsering, wendbaarheid, lage vliegsnelheid en bewapening.

Ontwikkelingsplan

De troepen hadden dus dringend een gespecialiseerd vliegtuig nodig. Het Sukhoi Design Bureau leverde al snel het T-8-project, dat op eigen initiatief door ingenieurs was ontwikkeld. Naast hem was de Il-102 in 1969 aanwezig bij de competitie, maar de toekomstige Rook verschilde er gunstig van in zijn kleine afmetingen, bepantsering en manoeuvreerbaarheid. Daarom kreeg de ontwikkeling van de "keuken" groen licht en doorstond het nieuwe aanvalsvliegtuig alle tests met eer. Dit was grotendeels te danken aan het feit dat de ontwerpers het principe van maximale overlevingskansen van een gevechtsvoertuig in alle mogelijke omstandigheden hebben toegepast bij het maken ervan.

Er werd vooral veel aandacht besteed aan het vermogen van het aanvalsvliegtuig om weerstand te bieden aan de actie van MANPADS, die op dat moment massaal begon te verschijnen in de troepen van een potentiële vijand. Het waren de Amerikaanse "Stingers" die een echte hoofdpijn werden voor onze helikopterpiloten in Afghanistan, en dus allemaalde genomen maatregelen waren niet overbodig.

"Tank"-variant

Het SU-25T-vliegtuig is enigszins anders gemaakt. De geschiedenis en kenmerken van zijn wapens houden rechtstreeks verband met de ontwikkeling van gepantserde voertuigen uit die periode. De NAVO deed de laatste weddenschap op zware en goed beschermde tanks, en daarom was een speciale "ondersoort" van het aanvalsvliegtuig nodig, dat een aanval kon uitvoeren met nog lagere snelheden, wat een betere vernietiging van doelen oplevert.

Deze modificatie werd in 1993 in gebruik genomen. De verschillen met de standaard "Rook" zijn klein, maar dat zijn ze wel. Algemene eenwording met het "moeder" -vliegtuig - 85%. Het belangrijkste verschil is de meer geavanceerde waarnemingsapparatuur en het Vikhr antitankraketsysteem. Helaas zijn met de ineenstorting van de Unie, van de 12 gebouwde auto's, er slechts 8 in Rusland terechtgekomen. Verdere productie en modernisering van deze vliegtuigen werd niet uitgevoerd. Helaas vliegt de SU-25T, wiens vliegprestaties hem in staat stelden alle westerse tanks vol vertrouwen te raken, niet meer in de lucht en staat hij permanent geparkeerd in het centrum van Lipetsk.

Belangrijkste ontwerpkenmerken

Het ontwerp is uitgevoerd met behulp van de gevestigde normale aerodynamische configuratie met een hoge rotorvleugel. In tegenstelling tot jagers krijgt het aanvalsvliegtuig dankzij deze oplossing de maximale mate van manoeuvreerbaarheid bij subsonische snelheden.

Experts worstelden lange tijd met de optimale aerodynamische lay-out van de machine, maar de geleverde inspanningen zijn niet voor niets geweest: er zijn hoge liftcoëfficiënten bij alle soorten gevechtsmanoeuvres, uitstekendvliegaërodynamica, uitstekende manoeuvreerbaarheid bij het naderen van gronddoelen. Vanwege de speciale aerodynamica van de SU-25, waarvan de technische kenmerken in het artikel worden besproken, heeft deze het vermogen om onder kritieke hoeken aan te vallen, met behoud van een hoge vliegveiligheid. Bovendien kan het vliegtuig duiken met snelheden tot 700 km/u en tot 30 graden kantelen.

Dit alles, evenals een uitstekend reserveringssysteem, stelden piloten meer dan eens in staat terug te keren naar de basis op slechts één motor, waarbij de romp doorboord en verscheurd werd door explosies van MANPADS-raketten en kogels van zware machinegeweren.

Machinebeveiliging

Alle prestatiekenmerken van het SU-25-aanvalsvliegtuig zouden een beetje kosten, zo niet voor de mate van beveiliging van de machine. En deze graad is hoog. Het startgewicht van de Grach bestaat voor meer dan 7% uit pantserelementen en andere beschermingssystemen. Het gewicht van deze goedheid is meer dan een ton! Alle vitale vluchtsystemen zijn niet alleen maximaal beschermd, maar ook gedupliceerd. Maar de ontwikkelaars van het Sukhoi Design Bureau besteedden vooral aandacht aan de bescherming van het brandstofsysteem en de cockpit.

De hele capsule is gemaakt van de titaniumlegering ABVT-20. De dikte van het pantser is (op verschillende plaatsen) van 10 tot 24 mm. Zelfs de voorruit is een monolithisch TSK-137-blok van 65 mm dik, dat de piloot bescherming biedt tegen kogels, waaronder kogels van zeer groot kaliber. De dikte van de gepantserde achterkant van de piloot is 10 mm. De kop wordt beschermd door een plaat van 6 mm. Niet slecht, toch? Maar dit is ooker komt nog meer.

In alle richtingen wordt de piloot betrouwbaar beschermd tegen vuur van wapens met een kaliber tot 12,7 mm en de frontale projectie voorkomt dat hij wordt geraakt door loopwapens met een kaliber tot 30 mm. Kortom, het SU-25-vliegtuig, waarvan de technische kenmerken niet te prijzen zijn, kan niet alleen opkomen voor zichzelf, maar ook voor het leven van de piloot die ermee vliegt.

Over evacuatiemogelijkheden

In noodgevallen is de K-36L schietstoel verantwoordelijk voor het redden van de piloot. Het kan worden gebruikt in alle vliegmodi, bij elke snelheid en weersomstandigheden. Voor het uitwerpen wordt de cockpitluifel gereset door middel van squibs. De stoel wordt handmatig uitgeworpen, hiervoor moet de piloot tegelijkertijd aan de twee hendels trekken.

Stormtrooper bewapening

Natuurlijk kan de SU-25 "Rook", waarvan de prestatiekenmerken worden besproken op de pagina's van dit artikel, gewoon niet slecht worden bewapend. Het is uitgerust met vliegtuigkanonnen, geleide en ongeleide bommen, NURS, evenals geleide lucht-luchtraketten kunnen aan de externe ophanging worden opgehangen. In totaal zorgden de ontwerpers voor de mogelijkheid om ten minste 32 soorten verschillende wapens te dragen. De belangrijkste reguliere - 30-mm kanon GSh-30-2.

Merk op dat dit alles een beschrijving is van het SU-25K-vliegtuig van de 8e productieserie, dat nu in dienst is bij de Russische luchtmacht. Er zijn andere aanpassingen (zoals de SU-25T), maar deze machines zijn zo weinig dat sommigeze spelen geen speciale rol. Laten we echter terugkeren naar de onthulling van de kenmerken van de Toren.

Andere wapens - gemonteerd, ingesteld afhankelijk van de kenmerken van de taken die de piloot van het aanvalsvliegtuig zal moeten oplossen tijdens het gevecht. Onder elke vleugel bevinden zich vijf ophangpunten voor verschillende soorten wapens. Geleide raketten zijn gemonteerd op draagraketten van het APU-60-model, voor andere bommen, raketten en NURS's worden pylonen van het type BDZ-25 gebruikt. Het maximale gewicht van wapens dat een aanvalsvliegtuig kan dragen is 4.400 kg.

Basisprestatiekenmerken

Om een beter beeld te krijgen van waartoe het aanvalsvliegtuig van de SU-25 in staat is, is het beter om de technische kenmerken van het laatste op te sommen:

• Volledige overspanning - 14,36 m.
• De totale lengte van het vliegtuig is 15,36 m.
• Romphoogte - 4,80 m.
• Totaal vleugeloppervlak - 33,70 m.
• Het gewicht van het lege vliegtuig is 9500 kg.
• Standaard startgewicht - 14600 kg.
• Maximaal startgewicht - 17600 kg.
• Motortype - 2xTRD R-195 (op het eerste vliegtuig - R95Sh).
• Maximale rijsnelheid is 975 km/u
• Maximum vliegbereik (met externe tanks) - 1850 km.
• Gebruik straal op maximale hoogte - 1250 km.
• De limiet van vliegen over de grond, in gevechtsomstandigheden - 750 km.
• Vluchtplafond - 10 km.
• Effectieve hoogte van gevechtsgebruik (max.) - 5 km.
• Maximale overbelasting in gevechtsmodus - 6.5 G.
• De bemanning is één piloot.

Weet u waar het SU-25 aanvalsvliegtuig, waarvan we de technische kenmerken zojuist hebben bekeken, zich voor het eerst heeft bewezen?

Afghanistan

In maart 1980 werd een partij auto's, ondanks de felle protesten van ingenieurs die geen tijd hadden om ze in de gewenste "staat" te brengen, naar Afghanistan gestuurd. De piloten hadden niet de juiste ervaring met oorlog in de bergen, het vliegveld zelf lag ver boven zeeniveau. Daarom verbeterden de vluchtgroepen tijdens de eerste weken voortdurend hun tactiek en identificeerden ze de "kinderziektes" van het vliegtuig, die vooral uitgesproken waren in moeilijke bergomstandigheden.

Al in de tweede week werd de nieuwe apparatuur in de provincie Farakh gebruikt. En het werd meteen duidelijk dat de USSR uitstekende aanvalsvliegtuigen ontving. Ondanks het feit dat de ingenieurs aanvankelijk niet aanraadden om de Rooks te overladen met munitie van meer dan vier ton, ontstond er al snel een dergelijke behoefte. In tegenstelling tot de Su-17, die maximaal 1,5 ton bommen kon opvangen, tilde het nieuwe aanvalsvliegtuig acht zware granaten van 500 kilogram de lucht in, waardoor bunkers en grotten waarin de Mujahideen zich verstopten, voor altijd konden worden afgesloten. Zelfs toen begon het leger vurig te pleiten voor de snelle ingebruikname van de machine.

Vecht tegen MANPADS

Door de inspanningen van de Amerikanen en de Chinezen kregen de Afghanen snel moderne MANPADS. Om ze te bestrijden werden ASO-2-ophangsystemen gebruikt, in elke cassette zaten 32 IR-vallen. Aan elk vliegtuig konden acht van dergelijke complexen worden opgehangen. Hierdoor kon de pilootmaak met minimaal risico tot negen aanvalsaanvallen op elke sortie.