IL 62M-vliegtuig: specificaties, geschiedenis en foto's

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Als het transportsysteem het bloed is van een economie in de wereld, dan kan het passagiersvervoer het 'plasma' van dit bloed worden genoemd. Hoe beter, sneller en beter de staat in staat is om mensen over zijn grondgebied te verplaatsen, hoe minder 'berenhoeken' er overblijven, hoe gemakkelijker het is om interactie tussen het hele staatsapparaat tot stand te brengen. Dit werd goed begrepen in de USSR. Het resultaat van het werk van vele ontwerpbureaus was IL 62M.

Een baanbrekend passagiersvliegtuig in die tijd bewees dat de Sovjet-industrie niet alleen in staat was om op indrukwekkende schaal militair materieel te produceren.

Belangrijkste kenmerken

Het vliegtuig wordt gekenmerkt door motoren aan de achterkant en een speciaal ontwerp van de ophanging. Het werd ontwikkeld in het legendarische Ilyushin Design Bureau en vervolgens gepatenteerd in negen landen. Ze omvatten Groot-Brittannië, Italië, Frankrijk, Duitsland, Tsjechoslowakije, Japan. Het is niet verwonderlijk dat de IL 62M zo beroemd werd, waarvan de ster op de romp een soort vanhoge kwaliteitsgarantie.

De machine onderscheidt zich door een uiterst rationele verdeling van de massa's, waardoor de massa bijna identiek is aan vliegtuigen met motoren onder de vleugel. Een onderscheidend kenmerk van de IL 62M, waarvan we de kenmerken overwegen, is een ongebruikelijke, getrapte realisatie van de voorranden van de vleugels (in de vorm van een snavel). Dit maakte het mogelijk om het vliegtuig een uitstekende stabiliteit te geven, inclusief kritische invalshoeken. De vleugel is ook gemaakt met behulp van de nieuwste caissontechnologie, waarbij goedkoop geperst wordt. Dit maakte het niet alleen mogelijk om de hele structuur te verlichten, maar ook aanzienlijk te versterken.

Gevederte is gemaakt volgens het T-vormige schema en de kenmerken van het gewicht en de grootte zijn veel minder dan die van bijna alle analogen. Ondanks enkele tekortkomingen van deze aanpak, maakte deze implementatie het mogelijk om de bestuurbaarheid en betrouwbaarheid van de nieuwe machine aanzienlijk te verbeteren, uit het ontwerp waarvan onnodig omvangrijke en verre van altijd betrouwbare oplossingen werden verwijderd.

Brandstoftanks bevinden zich over de gehele spanwijdte, inclusief het middengedeelte. Het toestel IL-62M is uniek, al was het maar omdat je ermee kunt opstijgen met één uitgevallen motor. De auto kan vliegen en landen, meestal met twee defecte motoren. Meervoudige redundantie van alle systemen, ontleend aan de ruimte en militaire technologie, maakt het mogelijk om de betrouwbaarheid van alle avionica met een orde van grootte te vergroten.

Redenen voor het ontwikkelen van een nieuwe machine

De groei van het passagiers- en vrachtverkeer in de USSR v alt in de tweede helft van de jaren 50, toengeïntroduceerd vliegtuigen met gasturbine voortstuwingssystemen. Deze machines maakten het mogelijk om een grote hoeveelheid vracht tegelijk te vervoeren, en dit in de kortst mogelijke tijd. Dit was de reden dat van 1950 tot 1959 het volume van deze vrachttransporten in één keer vertienvoudigde.

Het is niet verwonderlijk dat economen en burgerluchtvaartspecialisten vrijwel onmiddellijk de opdracht kregen om zo snel mogelijk een goedkoop en pretentieloos vliegtuig te maken, waarmee mensen en goederen binnen het grondgebied van de hele Unie kunnen worden vervoerd.

Succes van Ilyushin Design Bureau

Alleen het Ilyushin Design Bureau had tegen die tijd al voldoende ervaring en middelen, en daarom waren het zijn specialisten die als eersten begonnen met het ontwerpen van een nieuw type vliegtuig. Al in 1960 wendde Ilyushin zich tot de USSR-regering met een voorstel om een machine te maken, die later de naam IL 62M zou krijgen. Het moest het vliegtuig uitrusten met RD-23-600-motoren, waarvan de ontwikkeling werd uitgevoerd onder leiding van de getalenteerde S. K. Tumansky.

Beoogde functies

In eerste instantie gingen de ontwerpers ervan uit dat het vliegtuig 50 tot 150 passagiers kon vervoeren. Het bereik was gepland om te "passen" binnen 4500-8500 km. De ontwerpers wilden de motoren in het staartstuk plaatsen. Over het algemeen moest het IL-62M-prototype gebaseerd zijn op het IL-18-concept. Ook geïnspireerd op de Franse auto "Caravel" met zijn stabilisatoren op halve hoogte van de kiel.

Aangezien zelfs het vermoedensconcept van de toekomstige IL 62M uitstekend wasuitgewerkt, accepteerde de Raad van Ministers van de USSR dit voorstel snel. De resolutie riep op tot de ontwikkeling van een vliegtuig dat een afstand van ten minste 4.500 km in economy class zou kunnen vliegen, terwijl het 165 passagiersstoelen heeft. Het was ook de bedoeling om een "luxe" auto van de eerste klasse te creëren. Het vliegbereik was al respectievelijk 6700 km en 100 … 125 zitplaatsen voor passagiers. Tegelijkertijd kreeg het Design Bureau onder leiding van Kuznetsov de opdracht om een nieuwe NK-8-motor te maken.

Lay-outfuncties

Voor het eerst in de geschiedenis van de hele Sovjet-vliegtuigindustrie werd gekozen voor een schema met een staartmotor. Dit is niet zomaar gedaan. Het feit is dat als gevolg van het gebruik van een dergelijke ontwerpoplossing het mogelijk was om een "schone" vleugel met uitstekende aerodynamica te verkrijgen. Deze kenmerken waren van vitaal belang voor het vliegtuig, dat zelfs op de langeafstandsroutes van het land moest worden vrijgegeven.

Bovendien omvatte een dergelijk schema de installatie van een betrouwbaardere en eenvoudigere vleugelmechanisatie. Aangezien de motoren zich op aanzienlijke afstand van de tanks bevonden, nam de veiligheid van passagiers dramatisch toe als om wat voor reden dan ook brand uitbrak. Bovendien, wat ook uitermate belangrijk is bij langeafstandsvluchten, werd het geluidsniveau in de passagierscabine aanzienlijk verminderd en werd de negatieve impact op de vliegtuigstructuur van de uitgaande straalstroom gevormd door extreem hoge temperatuurgassen teruggebracht tot bijna nul.

Aangezien de energiecentrales zo ver mogelijk waren geplaatstdicht bij de lengteas van de romp, was het mogelijk om het extreem gevaarlijke giereffect te minimaliseren dat optrad toen een van de motoren uitviel. Ten slotte omvatte hetzelfde schema de afwijzing van een te grote staart, waardoor het mogelijk was om de totale massa van de machine (theoretisch) aanzienlijk te verminderen.

Vandaag kunnen we met vertrouwen zeggen dat de creatie van TU-passagiersvliegtuigen niet in de laatste plaats de verdienste is van het Ilyushin Design Bureau. Het waren de specialisten van dit ontwerpbureau die, voor het eerst in de binnenlandse vliegtuigindustrie, niet alleen een nieuw ontwikkelingsconcept in metaal belichaamden, maar het ook tot in de perfectie brachten.

Nadelen van de nieuwe lay-out

Maar de variant met staartmotor had ook nadelen, waarvan sommige behoorlijk significant waren. Ten eerste nam de massa van het vliegtuig uiteindelijk toe, omdat het nodig was om het hele staartgedeelte extra te versterken. Bovendien werden de vleugels niet meer gelost door de motoren (hierdoor kun je de spanning in het materiaal verminderen).

Ten tweede was het vanwege de plaatsing van de motoren tot dusver noodzakelijk om de gehele brandstofuitrusting aanzienlijk te verlengen, wat de algehele betrouwbaarheid van het ontwerp negatief beïnvloedde. Ten slotte veranderde door het "persen" van de motoren op de staart de hele uitlijning van het vliegtuig drastisch, wat ook veel problemen veroorzaakte voor zowel de ontwerpers als de piloten die dit vliegtuig bestuurden.

Waarom is deze regeling eigenlijk aangenomen?

Het draait allemaal om het balanceren van het goede en het slechte. Toen de ingenieurs de conceptdiagrammen van de IL 62M in detail bestudeerden,waarvan de kenmerken voor hun tijd een doorbraak bleken te zijn, namen ze niettemin een positieve beslissing om precies de versie met de motor achterin in productie te nemen. In alle eerlijkheid moet worden gezegd dat dit gebeurde na een gespannen debat. En de specialisten zijn te begrijpen: om dit schema te implementeren, moesten veel moeilijke lay-outproblemen worden opgelost.

Dus, speciaal voor de IL 62M (het Ministerie van Noodsituaties waardeerde dit vooral) werd een uniek navigatiesysteem gecreëerd waarmee je het vliegtuig kunt vliegen en landen in de meest ongunstige weers- en meteorologische omstandigheden. Voor het eerst werd een volledig automatisch besturingssysteem gebruikt, wat zelfs vandaag de dag niet gebruikelijk is voor vliegtuigen van deze omvang en draagvermogen. De hoogste betrouwbaarheid en pretentie zijn de belangrijkste onderscheidende kenmerken van de IL 62M. Het USSR (86513-bord is een van de weinige trieste uitzonderingen) slaagde er opnieuw in om een heel eenvoudige maar uitstekende auto te maken.

Basisprestatiekenmerken

• Volledige overspanning, meter - 43, 2.
• Totaal vleugeloppervlak, m² - 279.55.
• Maximale romplengte, meter - 53, 12.
• Hoofdromplengte, meter - 49.00.
• Gemiddelde lichaamslengte, meter - 12, 35.
• Wing sweep, graden - 32, 5° (25% akkoordlijn).
• Maximaal vliegbereik, kilometers - 10.000-11.050.
• Maximaal vlieggewicht, ton - 161,6 (165/167 voor modificaties).
• Chassisbasis, meter - 24, 48.
• Maximale spoorbreedte, meters- 6, 8.
• Kruissnelheid - 850 km/u.
• De maximumsnelheid is 870 km/u.
• Hoogte plafond, kilometers – 12.

Wat is het verschil tussen auto's met de index "M" van hun voorgangers?

Deze vliegtuigen, die modificaties zijn van de eenvoudige Il-62, hebben D-30KU-turbofanmotoren. Ze zijn veel zuiniger en voldoen beter aan de internationale milieuregelgeving. De kiel en stabilisatoren van deze machines kregen de beste vorm qua aerodynamica. Door een nieuw omkeermechanisme te installeren, konden ingenieurs de luchtweerstand tijdens de vlucht aanzienlijk verminderen. Door de capaciteit van het brandstofsysteem aan boord te vergroten, kunnen deze machines langere vluchten maken.

Een deel van de vlieguitrusting werd ook vervangen, er werd meer elektronica aan het vliegtuigontwerp toegevoegd. Daarnaast is er vanwege de vele verzoeken van de piloten een modern airconditioningsysteem aan de cockpit toegevoegd. Het maakte het mogelijk om de vermoeidheid van piloten tijdens lange vluchten aanzienlijk te verminderen, vooral op internationale routes.

Tot slot

De machine is herhaaldelijk getest op naleving van alle internationale normen. Tot nu toe wordt IL 62M, waarvan het interieur bekend is bij veel inwoners van de USSR, zowel in eigen land als op internationale lijnen geëxploiteerd. Voor het eerst in de geschiedenis van de bouw van binnenlandse burgerluchtvaartuigen werden de meeste van deze vliegtuigen gemaakt voor de export, en sommige landen gaven er de voorkeur aan deze vliegtuigen te huren voor hun binnenlands vervoer. Zo is het verhaalvliegtuig IL 62M.