Multifunctionele transport- en gevechtshelikopter Ka-29: beschrijving, specificaties en geschiedenis

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

De Ka-29 helikopter is een multifunctioneel op een schip gebaseerd vliegtuig. Het belangrijkste doel is om landingseenheden te ondersteunen, evenals de vernietiging van grond- en oppervlaktedoelen. Daarnaast kan de machine mankracht en speciale lading vervoeren. Rotorcraft worden op de BDK geplaatst (maximaal vier exemplaren). Houd rekening met de kenmerken, kenmerken van het vliegtuig en het feit van één ongeval.

Korte beschrijving

De Ka-29 gevechtshelikopter is uitgerust met een bewakings- en viziersysteem, op de externe ophanging bevinden zich vier houders voor cilinders die verantwoordelijk zijn voor het afvuren. In de transportversie was het vliegtuig uitgerust met wapens in de vorm van een machinegeweer met een kaliber van 7,62 mm. De magazijncapaciteit was 1800 ronden. De gevechtsanaloog zorgt voor de extra installatie van verschillende soorten wapens. Onder hen:

1. Sturm antitankraketten (maximaal acht stuks).
2. Ongeleide vliegtuigkernkoppen van het type S-80 (tot 80 stuks).
3. 23 kaliber pistoolsteunenmm.
4. 30mm luchtafweergeschut 2A42.

Het is vermeldenswaard dat navigatie-, vlucht- en hulpsystemen het gebruik van de Ka-29-helikopter op elk moment van de dag of nacht mogelijk maken, ongeacht de weersomstandigheden.

Geschiedenis van de schepping

De leiding van de Sovjet-marine in de jaren 70 van de vorige eeuw had de behoefte om het gevechtspotentieel te versterken. In dit verband werd besloten om een helikopter te ontwerpen voor algemeen gebruik. Het ontwerpbureau onder leiding van S. Fomin begon de machine te ontwikkelen. Onder de vertegenwoordigers van de hoofden van de groep voor de oprichting van de Ka-29-helikopter:

1. Adjunct Hoofdontwikkelaar G. Danilochkin.
2. Assistent S. Mikheev.
3. E. Laryushin testen.

Documentair werd het voertuig in kwestie gehouden als projectnummer 502. De machine was gebaseerd op een anti-onderzeeërversie van het type Ka-27. De eerste vlucht van het prototype werd uitgevoerd in 1976. De serieproductie van de machine werd eind 1979 ontvangen. Productiebasis - Kumertau Aviation Plant. Voorheen werden staatstests uitgevoerd. Dit model is momenteel in dienst bij de Russische vloot.

Modificaties en modernisering van de Ka-29 offshore helikopter

Onder de modellen die zijn gemaakt op basis van het betreffende vliegtuig, worden de volgende versies onderscheiden:

1. Prototype Ka-252TB.
2. Ka-29 VPNTSU doelaanduiding.
3. Seriële multifunctionele transport- en gevechtshelikopter Ka-29.
4. Modificatie voor AWACS-verkenning - Ka-31.

De modernisering van de betreffende machines is in 2012 actief begonnen. Het proces omvatte het uitrusten van de voertuigen met moderne wapens en elektronische beveiligingsapparatuur. Eind 2016 was de revisie van zes exemplaren van de Ka-29, die bij de Pacific Fleet arriveerden, voltooid. De bijgewerkte draaivleugeleenheden kregen verbeterde hoofdrotorkolommen, nieuwe motoren, versnellingsbakken en modern lakwerk.

De volgende batch van zes eenheden onderging in november 2017 een geplande revisie in de fabriek in Kumertau. Bijgewerkte Sovjethelikopters Ka-29 arriveerden op de marineluchtvaartbasis in het Primorsky-gebied (Pacific Fleet Nikolaevka). Een andere groep verbeterde modellen werd in gebruik genomen op het vliegveld van Donskoy in de regio Kaliningrad, na herstel in de 150e reparatiefabriek.

Technische kenmerken van de Ka-29 helikopter

Onder de analogen heeft de binnenlandse auto een aantal voordelen. Basisinformatie over het betreffende vliegtuig:

• operationele inbedrijfstelling - 8.08.1987;
• serieproductie - 1984-1991;
• crew size - 3 personen;
• aantal geproduceerde eenheden - 59;
• capaciteit -16 parachutisten met wapens, 10 gewonde soldaten (maximaal vier patiënten op brancards);
• romplengte/breedte - 1225/3800 mm;
• maat van hoofdrotors - 1590 mm;
• hoogte - 5440 mm;
• gewicht normaal/maximaal in werkstand - 11, 0/18, 5 t.

De motoren van het model in kwestie hebben een vermogen van 2250 pk op elk van de twee motoren. Motortype - TVAD TV-3 117V. De kruissnelheid van de helikopter is 235 km/u, met een maximale horizontale lift van 280 km/u. Maximale stijgsnelheid - 15,5 m/s, operationele overbelasting - 2,3 G. Het praktische vliegbereik van het gespecificeerde vliegtuig is 460-740 km, terwijl het dynamische plafond 3,7 km is.

Bewapening

Onder de gevechtsuitrusting van vele modificaties worden de volgende soorten wapens opgemerkt:

• Ingebouwd machinegeweer kaliber 7, 62 (9-A-622). Het wordt geplaatst in een bewegend deel met een axiale reserve voor 1800 ronden.
• Extra uitrusting - een paar UP-23-250 universele kanonnen, een GSh-kanon met 250 munitie.
• Vier ophangpunten gebruikt om geleide raketten zoals "Cocoon", "Storm", "Attack" te plaatsen.
• Bommenuitrusting - twee sets van het type 3B-500.

Distributie

In 2017 waren er vier eenheden van het betreffende vliegtuig in de luchtvaart van de Oekraïense marine. Vijf voertuigen waren in dienst bij het 555th Research Instructor Regiment. Deze gevechtseenheid behoorde tot het anti-onderzeeër luchtvaartregiment in Ochakovo. Eén eenheid gekocht van Oekraïne in 2011 door de regering van Equatoriaal-Guinea.

Het vliegtuig met staartnummer 14 is in dienst bij het 72e luchteskader van de B altische Vloot, gestationeerd op het vliegveld Donskoye in de regio Kaliningrad. Dit is het eerste Sovjet-rotorvliegtuig dat in staat is een vlakke bocht uit te voeren over het gehele snelheidsbereik. Techniek snelneemt de nodige positie in voor de aanval, met behoud van optimale nauwkeurigheid bij het richten. Ook andere prestatiekenmerken vertonen een hoog niveau.

Beheer

De nauwkeurigheid van de Ka-29-helikopter wordt uitgevoerd door de stuurknuppel te bewegen met behulp van automatische warps. Ze zijn met elkaar verbonden door middel van tractie en constant veranderende hoeken van de bladen. Als resultaat wordt een gemeenschappelijke vector van aërodynamische krachten van een paar propellers verschaft, die met de vereiste hoeveelheid in de vereiste richting afwijkt. De symmetrie van de aerodynamica wordt gegarandeerd door de balans van reactieve effecten en de afwezigheid van een roerpropeller.

De Ka-29-helikopter, waarvan de geschiedenis tot op de dag van vandaag voortduurt, heeft het vermogen om verschillende koppels te creëren als gevolg van pedaalafbuiging met differentiële beweging van de spoed van de bovenste en onderste propellers. Het mechanisme helpt de montagehoeken van het blad op één propeller te vergroten, terwijl de kracht op de tweede propeller wordt verminderd. Tegelijkertijd verandert de totale stuwkracht niet.

Een symmetrisch vliegtuig in aerodynamische richting bij het uitvoeren van gevechtsmanoeuvres in een zwevende of bewegende positie hoeft geen rekening te houden met wind of andere weersomstandigheden. Dit vermogen heeft een positief effect op het opstijgen of landen vanaf het dek van een bewegend vliegdekschip.

Ongevallen

Een Ka-29-helikopter stortte neer boven de Oostzee in de nacht van 12 op 13 april 2018 om ongeveer 23.30 uur Moskouse tijd. Een team van twee testpiloten kwam om het leven. Ter plaatse werd een zoekactie uitgevoerd, de lichamen van de dodenwerden snel (in een dag) gevonden. In de nacht van 13 april was de windkracht op de crashlocatie niet hoger dan 112 m/s, de golfhoogte was meer dan een meter.

Columnist voor de krant "Komsomolskaya Pravda" (militair specialist) V. Baranets zei dat het niet mogelijk zou zijn om de exacte oorzaak van het ongeval te noemen voordat alle documenten en gegevens zijn verwerkt. Het is mogelijk dat de machine tijdens een storm op het dek van het landingsbord kan landen, maar er is een noodgeval opgetreden.

Specialisten gaan onderzoeken waarom de oefeningen in een storm zijn uitgevoerd, hoe ervaren de bemanningsleden waren. Er moet rekening worden gehouden met het feit dat mensen worden opgeleid in militaire aangelegenheden in omstandigheden die de realiteit zo dicht mogelijk benaderen. In een oorlog laat de vijand je immers niet rustig wachten op de storm. Er ging echter iets mis.

Laatste crashfeiten

De Ka-29 helikopter perfectioneerde de landing en start op het dek van het landingsschip "Ivan Gren". Een geïnformeerde bron zei dat de bemanning van het schip staatstests onderging, gericht op het ontvangen van een gevechtshelikopter aan boord. Tijdens de volgende test stortte de helikopter neer, terwijl het schip geen schade opliep.

Het vliegtuig stortte neer op een afstand van zes kilometer van Kaap Taran. Er zijn aanwijzingen dat de diepte van de zee op de plaats van de crash ongeveer tien meter was. Over het feit van de crash en de dood van twee piloten, werd een strafzaak gestart op grond van artikel 315 van het Wetboek van Strafrecht van Rusland "schending van de regels voor vluchten en voorbereiding daarop."

Het Ivan Gren-schip werd in 2012 gebouwd door scheepsbouwers uit Kaliningrad. Volgens vertegenwoordigers van het Ministerie van Defensie heeft de BDK de mogelijkheid om ongeveer 300 parachutisten, 13 tanks of 36 pantserwagens te vervoeren. Het dek biedt een platform voor een zoek- en reddingshelikopter of een transportanaloog van de Ka-29. De bewapening van het drijvende voertuig omvat automatische geweren met een kaliber van 30 millimeter.