Gevechtshelikopter Mi-35M: geschiedenis, beschrijving en kenmerken

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Mi-35M is een exportversie van de Russische Mi-24VM-gevechtshelikopter, een aanpassing van het beroemde Sovjet-helikoptervliegtuig. Sovjetpiloten noemden het een "vliegende tank" naar analogie met het Il-2 aanvalsvliegtuig dat bekend was tijdens de Tweede Wereldoorlog. De onofficiële bijnaam van het gevechtsvoertuig was "Crocodile" vanwege het typische camouflageschema voor helikopters.

Wanneer verscheen de voorganger van de Mi-35M?

In het begin van de jaren zestig werd het voor Sovjet-ontwerper Mikhail Mil duidelijk dat de trend naar steeds grotere gevechtsmobiliteit zou leiden tot de creatie van vliegende infanterie-ondersteunende gevechtsvoertuigen die kunnen worden gebruikt om zowel gevechts- als transporttaken uit te voeren. Het eerste model van de B-24-helikopter die dit concept uitdrukt, ontwikkeld onder leiding van Mil, werd in 1966 gepresenteerd in de experimentele werkplaats van het Ministerie van Luchtvaartindustrie. Het concept van dit product was gebaseerd op een ander project - de B-22 utility-helikopter, die nooit zelfstandig vloog. De B-24 had een centrale laadruimte die plaats bood aan acht personen, rug aan rug enkleine vleugels die tot zes raketten kunnen dragen en zich bovenin de achterkant van de helikopter bevinden, evenals een dubbelloops kanon.

Beslissing om de ontwikkeling te starten

Mil bood zijn ontwerp aan aan de leiders van de Sovjet-strijdkrachten. Terwijl ze de steun kreeg van een aantal militaire leiders, waren anderen van mening dat de ontwikkeling van conventionele wapens het beste gebruik van middelen zou zijn. Ondanks tegenstand slaagde Mil erin de eerste vice-minister van Defensie, maarschalk Andrey Grechko, te overtuigen om deskundigen bijeen te roepen om deze kwestie te bestuderen. Uiteindelijk won het voorstel van Mil en werd het verzoek van het Ministerie van Defensie om een helikopter voor infanterieondersteuning te ontwikkelen uitgebracht. Dit is hoe de Mi-35M-gevechtshelikopter zijn lange ontwikkelingsreis begon. De geschiedenis van de ontwikkeling speelt zich af tegen de achtergrond van de ontwikkeling en het gebruik van gevechts- en aanvalshelikopters door het Amerikaanse leger tijdens de oorlog in Vietnam. De praktijk van hun gebruik overtuigde de Sovjetleiders van de voordelen van een gewapende helikopter en droeg bij aan de ondersteuning van de ontwikkeling van het Mi-24-project, dat in onze tijd is veranderd in een helikopter (Mil) Mi-35M.

Ontwikkelingsvoortgang

In het begin hebben de ingenieurs van Mil Design Bureau twee hoofdontwerpopties voorbereid: een 7-tons eenmotorige en een 10,5-tons tweemotorige. Op 6 mei 1968 werd een richtlijn uitgevaardigd om door te gaan met de ontwikkeling van de tweede optie. Het werk werd geregisseerd door Mil tot aan zijn dood in 1970. Ontwerp werk begon in augustus 1968. Een model op ware grootte van de helikopter werd beoordeeld en goedgekeurdin februari 1969. De vliegtests van het prototype, dat later de Mi-35M-helikopter werd, begonnen op 15 september 1969 met het binden van het geleidingssysteem en vier dagen later werd de eerste vrije vlucht uitgevoerd. Al snel werd het tweede exemplaar gebouwd, en toen werd een proefbatch van tien helikopters uitgebracht.

Verbeteringen in de opmerkingen van het leger

De acceptatietests van de prototypes van de huidige Mi-35M - Mi-24 helikopters - begonnen in juni 1970 en duurden 18 maanden. Wijzigingen in het ontwerp waren gericht op het vergroten van de structurele sterkte, het elimineren van vermoeidheidsproblemen en het verminderen van trillingsniveaus. Bovendien werd een negatieve helling van 12 graden in de vleugels geïntroduceerd om de neiging van de helikopter om van links naar rechts te gieren met snelheden van meer dan 200 km / u te elimineren, en werden de raketpylonen van het Falanga-M-complex verplaatst van de romp naar de vleugeltips. De staartrotor werd van de rechterkant naar de linkerkant van de staart verplaatst en de draairichting werd omgekeerd. Voorafgaand aan de start van de productie van de eerste versie van de Mi-24A in 1970 zijn er nog een aantal andere ontwerpwijzigingen doorgevoerd. Nadat het in 1971 de bevestiging van zijn prestaties had gekregen, werd het een jaar later officieel goedgekeurd.

Ontwerpoverzicht

Het was voornamelijk geleend van de Mi-8-helikopter (NAVO-aanduiding "Hip") met twee bovenliggende turbomotoren, een vijfbladige hoofdrotor en een driebladige staartrotor. De motorconfiguratie gaf de helikopterMi-35M heeft zijn karakteristieke luchtinlaten aan beide zijden van de romp. De originele versies hebben een tandem cockpit-indeling: de schutter is vooraan geplaatst en de piloot zit boven hem en iets achter hem.

De romp van de Mi-24 was zwaar gepantserd en kon de impact van 12,7 mm kogels uit alle richtingen weerstaan. De titanium bladen zijn ook bestand tegen 12,7 mm munitie. De cabine wordt beschermd door gepantserde voorruiten en een met titanium versterkte pallet. De onder druk staande cockpit staat onder druk om de bemanning te beschermen tegen radioactieve besmetting.

Prestaties

Er is veel aandacht besteed aan het geven van de maximaal mogelijke snelheid aan de Mi-24. De romp was gestroomlijnd en uitgerust met een intrekbaar onderstel om de weerstand te verminderen. Bij hoge snelheid zorgen de vleugels voor een aanzienlijke lift (tot een kwart van de totale waarde). De hoofdpropeller is 2,5° naar rechts van de romp gekanteld om te compenseren voor de neiging tot scheeftrekken bij stilstand. Het landingsgestel is ook naar links gekanteld, waardoor de hele Mi-35 gevechtshelikopter naar dezelfde kant afbuigt als deze op de grond staat. In dit geval bevindt de hoofdschroef zich in het horizontale vlak. De staart is ook asymmetrisch, waardoor er bij hoge snelheid een zijwaartse kracht op wordt uitgeoefend, waardoor de staartrotor wordt ontlast.

Modificaties van het hoofdmodel

De eerste in massa geproduceerde helikopter sinds 1971 was de Mi-24A. Hij had nog geen tandemcockpit en zijn staartrotor bevond zich aanvankelijk aan de rechterkant. Nadat de schroef naar de linkerkant is verplaatst, blijft hij daar op alle volgende modellen.

De volgende helikopter die sinds 1973 in productie ging, was het Mi-24D-model. Het beschikt voor het eerst over een tandemcabine.

Sinds 1976 ging het Mi-24V-model, waarop voor het eerst antitankraketten van het Shturm-V-systeem verschijnen, in serieproductie. Tot 1986 waren er slechts 4 geïnstalleerd, en toen nam hun aantal toe tot 16.

Het hoogtepunt van de Sovjet-fase in de ontwikkeling van het merk Mi-24 was het Mi-24 VP-model, geproduceerd sinds 1989. Naast antitankraketten was de Mi-24 VP uitgerust met lucht-luchtraketten en Igla-S luchtafweerraketten. Zo kon hij zowel gepantserde grond- als luchtdoelen raken (helikopters, aanvalsvliegtuigen, drones). Zijn Amerikaanse analoge AH-64A Apache was beduidend inferieur aan snelheid en gevechtscapaciteiten. beveiliging.

Russische fase van merkmodernisering

Met de ineenstorting van de USSR werd de ontwikkeling van de beroemde familie van "Milevsky" -aanvalshelikopters meer dan 20 jaar onderbroken. Het Mi-24 VP-model werd in slechts 30 exemplaren geproduceerd.

Eindelijk, in de tweede helft van de jaren 2000, verscheen een puur Russisch model van de Mi-24VM-helikopter. Het heeft een vast landingsgestel en kan de volgende soorten raketten dragen: lucht-lucht antitankraketten en Igla-V luchtafweerraketten. Ter bescherming tegen grondgebonden MANPADS, veroorzaakt door de thermische straling van de helikoptermotor, is het uitgerust met een beschermend infrarood interferentiesysteem.

De Mi-24VM helikopter wordt geëxporteerd onder de aanduiding Mi-35M. Hoe ziet hij eruit? Foto's van echte gevechtsvoertuigen kunnen niet altijd alle ontwerpkenmerken weergeven. Het plastic model van de helikopter brengt ze heel duidelijk over. Mi-35M (1:72) Zvezda, veel gebruikt door Russische en buitenlandse luchtvaartenthousiastelingen en weergegeven op de onderstaande foto.

Mi-24V vliegsnelheidsrecords

Hij was het meest voorkomende model van dit gevechtsvoertuig. De Mi-24V vestigde verschillende wereldrecords voor vliegsnelheid en klimtijd naar een bepaalde hoogte. De helikopter is aangepast om het gewicht zoveel mogelijk te verminderen - een van de verbeteringen was het verwijderen van vleugelpluggen.

Verschillende officiële records in verschillende categorieën voor de Mi-24V werden in de jaren '70 van de vorige eeuw neergezet door de vrouwelijke bemanning van Galina Rastorguyeva en Lyudmila Polyanskaya. Dus op 16 juli 1975 bereikten ze een snelheid van 341,32 km / u wanneer ze in een rechte lijn vlogen op een afstand van 15/25 km, en op 18 juli 1975 werd een snelheidsrecord van 334,46 km / u gevestigd bij het verplaatsen in een cirkel van 100 km. Op 1 augustus 1975, toen hij in een cirkel van 500 km vloog, was deze waarde 331,02 km / h, en op 13 augustus 1975, toen hij zonder nuttige lading langs een gesloten traject van 1000 km lang bewoog, versnelde de helikopter tot 332,65 km / h Deze gegevens worden tot op de dag van vandaag bewaard.

Vergelijking met westerse helikopters

Wat maakt de Mi-35M helikopter anders? Zijn kenmerken combineren de kwaliteiten van een gepantserd gevechtsvoertuig en een transporthelikopter. Het heeft geen directe analogie in de legers van NAVO-landen. Het is bekend dat UH-1 ("Huey") helikopters tijdens de oorlog in Vietnam werden gebruikt voor de overdracht van troepen of als gevechtsvoertuigen, maar ze waren niet in staat om beide taken uit te voeren.parallel. Het ombouwen van de UH-1 in een gevechtshelikopter betekende dat het hele passagierscompartiment moest worden vrijgemaakt voor extra brandstof en munitie, en als gevolg daarvan verloor het de mogelijkheid om het als voertuig te gebruiken. De Mi-24 en al zijn latere aanpassingen, waaronder de Mi-35M, waren ontworpen om beide taken uit te voeren, en zijn capaciteiten werden bevestigd tijdens de oorlog in Afghanistan in 1980-1989.

Het dichtstbijzijnde westerse equivalent was de Sikorsky S-67 Blackhawk, die veel van dezelfde ontwerpprincipes gebruikte en werd gebouwd als een snelle, zeer wendbare aanvalshelikopter met beperkte transportmogelijkheden en veel componenten van de eerdere Sikorsky S -61. De S-67 werd echter niet in dienst genomen. De Mi-24 wordt 's werelds enige "aanvalshelikopter" genoemd vanwege zijn combinatie van vuurkracht en troepentransportcapaciteit.