SU-24: kenmerken van de bommenwerper (foto)

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Zelden heeft een vliegtuig tijdens het ontwerpproces uitgebreidere ontwerpwijzigingen ondergaan dan de Su-24. De kenmerken van deze frontlinie-bommenwerper voor de klant (het Ministerie van Defensie van de USSR) vereisten constant steeds hogere eisen, en vliegtuigontwerpers moesten niet alleen de particuliere technische oplossingen, maar ook het algemene conceptuele schema verschillende keren herzien. Het resultaat overtrof de verwachtingen: het apparaat bleek een succes en, na zijn leeftijd te hebben overleefd, bleek het zelfs in het derde millennium in trek te zijn.

Op puur enthousiasme

In de jaren vijftig was de hele wereld in de greep van "rakethysterie". Het leek militaire theoretici dat vliegtuigen als aanvalsmacht, zo niet volledig achterhaald, dan toch hun beslissende belang in moderne gevechten verloren. Deze conclusies waren in de ruimste zin ook van toepassing op aanvalsvliegtuigen. Niet iedereen deelde dit uiterst gewaagde standpunt echter en de ontwikkeling van aanvalsvliegtuigen ging nog steeds door. Als onderdeel van budgettaire besparingen was het ontwerpbureau van P. O. Sukhoi bezig met het aanpassen van een zeer succesvol Su-7-vliegtuig om het in staat te stellen gevechten op te lossen.de taak om grondtroepen bij ongunstige weersomstandigheden te ondersteunen. Onder het mom van aanpassingswerk creëerde het team eigenlijk een volledig nieuwe auto, en de versie van het verbeteren van de oude werd uitgevonden voor partijfunctionarissen die hun algemene lijn oplegden aan de "techneuten". Verschillende lay-outopties werden overwogen, rekening houdend met de mogelijkheid om complexe elektronica te huisvesten, zonder welke een modern aanvalsvliegtuig geen formidabele kracht zou kunnen worden.

Creatief zoeken

Het resultaat van creatieve kwelling was eerst de Su-15, uitgerust met het Orion-navigatiesysteem voor alle weersomstandigheden. Maar de eisen van het leger werden steeds strenger, ze hadden nu een aanvalsvliegtuig nodig om vanaf een zandstrook te kunnen opstijgen, en wel een korte. De zoektocht naar de optimale oplossing ging verder, er werden extra motoren aan het ontwerp toegevoegd, waardoor het vliegtuig werd opgetild op het moment van opstijgen. Maar dit alles was niet hetzelfde. O. S. Samoilovich, het hoofd van het project, verbaasde zich over de oplossing van deze puzzel. En de aanwijzing kwam, vreemd genoeg, van een potentiële tegenstander.

Het was in 1964, Chroesjtsjov werd onlangs verwijderd en het nieuwe leiderschap van het land dacht niet zo romantisch, maar pragmatisch. Het ontwerp van gevechtsvliegtuigen kreeg opnieuw volledige financiering. Ontwerper Samoylovich vloog naar Parijs voor een ruimtevaarttentoonstelling. Hij zag daar iets interessants.

Een Amerikaan in Parijs

Ze lijken erg op elkaar - de Amerikaanse F-111 en onze Su-24. Foto's, kenmerken en gevechtscapaciteiten, en vooral, het doel van deze twee vliegtuigen zijn heel dichtbij. in bepaaldeIn zekere zin stond Samoilovich het direct lenen van het algemene lay-outschema toe, maar dat was volkomen gerechtvaardigd. General Dynamics exposeerde trots zijn geesteskind op de internationale salon in Le Bourget. Iedereen kon het vliegtuig zien, maar de hoofdontwerper durfde niet meteen dichtbij te komen. Toen nam hij zijn "FED" en op dat moment realiseerde hij zich hoe de Su-24 eruit zou zien. Een foto van het F-111-vliegtuig in Moskou werd zeer zorgvuldig onderzocht, de ingenieurs bewonderden de vaardigheid van de rivalen en becommentarieerden wat ze zagen.

Het feit dat het ontwerp van de Amerikanen is "gestolen" is natuurlijk uitgesloten. General Dynamics weet geheimen te bewaren, en als de Sovjetkant er toegang toe kreeg, gebeurde het veel later. Ondertussen had O. S. Samoylovich genoeg van zijn uiterlijk. Zoals de oude Romeinen in dergelijke gevallen op hun tekeningen schreven: 'slim genoeg'.

Algemeen schema

Extra hefmotoren, die de startrol van de machine verminderen, bleken een verkeerde beslissing te zijn. Ze werken alleen in de eerste seconden en het vliegtuig moet ze de hele tijd dragen. Een ander ding is de variabele vleugel, de voordelen ervan kunnen tijdens de gevechtsmissie worden gebruikt door het aanvalsvliegtuig naar verschillende snelheidsmodi te schakelen.

Tegelijkertijd waren er wat problemen met de wapens die de Su-24 moest dragen op externe suspensies. De bommenwerper stuurt automatisch de pylonen van raketten en bommen parallel aan de koersvector - hiervoor was een speciaal bijpassend elektromechanisch systeem vereist. Ruim vak voor twee radarantennesmaakte het mogelijk om een krachtige avionica te plaatsen, die de vorige modellen van front-line ondersteuningsvliegtuigen van het Sukhoi Design Bureau niet hadden. Maar de grootste moeilijkheden lagen in het verschiet.

Kleivlucht

Het doel van een tactische bommenwerper is om de vijand schade toe te brengen in een brede (tot 800 km) frontlijnzone. Om deze taak te realiseren, is het noodzakelijk om de technische bekwaamheid te hebben om de luchtverdedigingslinies te overwinnen, die dienovereenkomstig, voorspelbaar maximale tegenmaatregelen zullen nemen. In de jaren zestig waren radars niet zo perfect als nu, en doelen op lage hoogte werden niet altijd 'gezien'. Hetzelfde gold voor radars in de lucht, die objecten tegen de achtergrond van de aarde niet konden onderscheiden. De Amerikaanse F-111 vloog op extreem lage hoogte, langs het terrein. Dezelfde taak werd gesteld voor de ontwerpers van de Su-24. Tegelijkertijd namen de snelheidskenmerken niet af, een zelfverzekerde "supersonisch" was vereist, zelfs tijdens een vlakke vlucht.

Het systeem voor het veilig vermijden van obstakels werkt in twee modi: handmatig en automatisch. Gezien de elementbasis van de jaren 60 (voornamelijk lampen), kan men deze prestatie alleen maar bewonderen.

Brandstofverbruik en gevechtsradius

In die verre jaren was het brandstofverbruik niet acuut. Het verbruik van kerosine beïnvloedde echter een zeer belangrijke indicator: het bereik. Om het te vergroten, was een revolutionaire oplossing nodig: de overgang naar zuinige motoren met twee circuits. In de naverbrandermodus ontwikkelden ze minder stuwkracht dan conventionele turbofanmotoren, maar, zoals de ervaring leerde, een tactische bommenwerperde mogelijkheid van een sterke snelheidsverhoging is praktisch niet nodig. Het ontwerpbureau van Lyulka en Tumansky (Saturnus) nam het ontwerp van speciale motoren op zich. Ze waren exclusief bedoeld voor de Su-24. De gevechtsradius van het vliegtuig is aanzienlijk toegenomen - het heeft meer dan vijfduizend kilometer overschreden.

Laten we naast elkaar gaan zitten…

Vrijwel alle tactische bommenwerpers en aanvalsvliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog en de daaropvolgende jaren hadden een tandembemanning. Om een piloot, navigator of operator van wapensystemen de een na de ander te laten landen, werden de ontwerpers ingegeven door de wens om de dwarsdoorsnede van de romp te verkleinen. Dit verminderde de aerodynamische weerstand. Bovendien was de grootte van het doelwit, vanuit het oogpunt van luchtafweergeschut, tijdens een frontale aanval ook van belang. De echte openbaring was de plaatsing van twee bemanningsleden naast elkaar in de Amerikaanse F-111. O. S. Samoylovich besloot dit schema ook op de Su-24 toe te passen. Op de foto van de cockpit is de aanwezigheid van een stuurknuppel voor de navigator te zien, deze is echter iets kleiner dan die van de piloot. Veiligheidsoverwegingen dicteerden ook een speciaal scherm dat de stoelen scheidde tijdens het uitwerpen, maar later bleek dat het risico op letsel voor de piloot die in het vliegtuig bleef minimaal was. De uitwisseling van informatie tussen de piloot en de navigator is veel gemakkelijker geworden, er is een "ellebooggevoel" ontstaan.

Motor- en titaniumbranden

De keuze van de motor had een grote invloed op de technische kenmerken van de Su-24. De eerste exemplaren waren uitgerust met "productnummer 85", dat wil zeggen een stra alturbineAL-21F, in de compressor waarvan titanium onderdelen werden gebruikt. Dit materiaal is erg sterk en licht, maar bij het ontwerpen van de motor hebben de ontwerpers geen rekening gehouden met een aantal kenmerken ervan. De verwarming van de turbinebladen leidde tot hun verlenging en vervolgens tot het contact van het lichaam met hun omtreksranden. Dit fenomeen, het "titaniumvuur" genoemd, leidde tot de bijna onmiddellijke verbranding van het hele vliegtuig, en het was niet onmiddellijk mogelijk om de oorzaak te achterhalen.

Uiteindelijk besloot het ontwerpbureau, na verschillende pogingen om andere seriële motoren aan te passen, om de AL-21F, die momenteel in gebruik is, te finetunen.

Zware beproevingen

Tijdens de eerste vlucht werd het prototype, dat de T6-1-index ontving, in 1967 opgevoed door testpiloot B. C. Ilyushin, de zoon van de beroemde vliegtuigontwerper. De test was succesvol, maar tijdens de verbeteringen werden ernstige ontwerpfouten vastgesteld. De tests waren lang en zwaar, tien auto's crashten tijdens hun periode (waarvan 7 door fouten van motorontwikkelaars). In slechts één dag in 1973 (28 augustus) verloor het ontwerpbureau twee prototypes. Misschien als het project minder belangrijk was geweest voor de verdediging van het land, zou het na zoveel mislukkingen zijn gesloten. Maar O. S. Samoilovich geloofde in het Su-24-vliegtuig, waarvan de kenmerken beloofden uitstekend te zijn. En de tests gingen door, net als het werk om de geïdentificeerde ontwerpfouten te elimineren.

Inslagbomkracht

In tegenstelling tot de Amerikaanse F-111 is het vliegtuig niet uitgerust met bommenruimen, alle soorten wapens bevinden zich op acht pylonen, waarvan vierventraal. Twee krachtige motoren bieden de mogelijkheid om zowel conventionele als speciale (nucleaire of chemische) munitie te vervoeren, inclusief krachtige munitie. De ophanging aan het vaste deel van de vleugel is dus ontworpen voor bommen van een halve ton. De aard van de wapens van de Su-24 is gevarieerd. De gevechtslast met een totaalgewicht tot acht ton kan bestaan uit ongeleide of verstelbare bommen (ook lasergeleide bommen), NAR-eenheden, containers of cassettes. Om zo'n breed assortiment aan producten te behouden, zijn de masten voorzien van adapters en extra liggers. Maar de Su-24 kan niet alleen met bommen toeslaan: deze bommenwerper kan ook een raketdrager worden genoemd.

Raketten

De taak om de luchtverdediging van een potentiële vijand te onderdrukken is onlosmakelijk verbonden met de detectie en vernietiging van radarposten, in de eerste plaats - zender-ontvangerantennes. In Amerika werd voor dit doel de anti-radarraket "Shpak" (1963) ontwikkeld, waarvan het geleidingssysteem wordt geleid door intense hoogfrequente straling van de radar. Een vergelijkbaar X-28-projectiel werd ook ontworpen in de USSR - om het wapensysteem van het Su-24-vliegtuig uit te rusten. De gevechtscapaciteiten van deze munitie worden het meest onthuld met een gepaarde vlucht van twee bommenwerpers, waarvan de eerste de locators heeft "gespot" met het "Filin" -systeem, en de tweede een directe aanval afleverde, waarbij de parameters van de draaggolffrequenties al bekend waren van de emitters. X-23 geleide raketten worden geleid door radiocommando's.

Er zijn veel meer opties om de Su-24 te bewapenen met raketten. Een fotovliegtuigen uitgerust met NURS-cassettes of R-60 ("air-to-air") raketten bewijzen de veelzijdigheid van het mogelijke gebruik van een bommenwerper, ook tegen luchtdoelen. Natuurlijk kan het geen volwaardige interceptor worden genoemd, maar het is ook onmogelijk om het weerloos in de lucht te beschouwen.

De ontwerpers zijn artilleriewapens niet vergeten. De Su-24 is uitgerust met een 23 mm GSH-6-23M zesloops kanon (ingebouwd). Het is mogelijk om snel de vuurkracht te vergroten door hangende snelvuurartilleriesteunen (drie meer) op externe hardpoints te installeren.

Product "44"

Elke succesvolle machine is gedoemd tot een lang leven, vergezeld van pogingen om het ontwerp te verbeteren. Dit gebeurde met het Su-24 vliegtuig. De kenmerken ervan moesten, vanuit het oogpunt van de leiders van het Ministerie van Defensie van de USSR, worden gecorrigeerd. Bijzonder relevant was de taak om de radio-elektronische apparatuur aan boord te verbeteren en de mogelijkheid om de massa van de gevechtsbelasting te vergroten. De nieuwe wijziging, die sinds 1979 in de Novosibirsk Aviation Plant "product 44" werd genoemd, begon in 1981 militaire eenheden binnen te gaan onder de code Su-24M. Officieel werd de steekproef in 1983 aangenomen. Het bleek zwaarder te zijn dan het prototype, maar tegen de achtergrond van enige afname van de vliegprestaties, behield het de verbazingwekkende manoeuvreerbaarheidskarakteristiek van de "schone" Su-24. Dankzij de eigenschappen kun je zelfs kunstvliegen uitvoeren, wat een zeldzame eigenschap is voor een frontliniebommenwerper.

Een belangrijke innovatie was de mogelijkheid om tijdens de vlucht bij te tanken. Totpiloten van de vroege jaren tachtig moesten eraan wennen, nadat ze de techniek van een soepele benadering van de kegel van de tankerslang hadden uitgewerkt, maar het resultaat rechtvaardigde de inspanning. De straal van gevechtsgebruik besloeg nu heel Europa (bij het opstijgen vanaf de vliegvelden van de Western Group of Forces) en een aanzienlijk deel van Azië.

Zo-24 en de nieuwe eeuw

En aan het begin van het derde millennium wijst niets erop dat het Su-24-vliegtuig binnenkort op een "verdiende rust" zal gaan. Zijn kenmerken zijn zodanig dat hij nog vele jaren vol vertrouwen gevechtsmissies kan uitvoeren. Hij vocht toevallig in verschillende conflicten die ontstonden na de ineenstorting van de USSR. Het vliegtuig heeft een sterk casco, krachtige motoren en een breed arsenaal. Op een hoogte van 200 meter kan hij vliegen met snelheden tot 1400 km/u. De Su-24 is uitgerust met unieke reddingsuitrusting voor de bemanning. Hij moet nog steeds zijn geboorteland dienen.