Supersonische intercontinentale bommenwerper T-4MS ("product 200"): belangrijkste kenmerken

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Projecten die geen tijd hadden om werkelijkheid te worden, maar de geschiedenis in gingen… Hoeveel ervan, terecht en niet zo vergeten. Een van deze projecten is een strategische supersonische intercontinentale bommenwerper-raketdrager, ontwikkeld door een ontwerpbureau onder leiding van P. O. Sukhoi.

Vereisten voor het maken

Zoals vaak gebeurt, werd de kwestie van de noodzaak om strategische luchtvaart te creëren, die al eerder was gerezen, opnieuw aan de orde gesteld door het leger in 1967, toen in de Verenigde Staten de beslissing werd genomen om een veelbelovend bemand strategisch vliegtuig te creëren (Geavanceerde bemande strategische vliegtuigen). Het AMSA-project begon met de creatie van de beroemde B-1, een strategische bommenwerper voor diepe invasie op grote hoogte.

En in januari 1969 begon in opdracht van de minister van Luchtvaartindustrie een wedstrijd tussen de ontwerpbureaus van V. M. Myasishchev, A. N. Tupolev en P. O. Sukhoi. In overeenstemming met dit bevel moesten ondernemingen onderzoek doen naar een strategisch dual-mode vliegtuig, een energiecentrale, raketwapens en boordsystemen creëren. Alleen creatieradio-elektronische complex viel onder de jurisdictie van het ministerie van radio-elektronische industrie. Zijn bestelling verscheen in de lente van dat jaar.

Initiële gegevens

Een regeringsdecreet in de late herfst van 1967 bepaalde de kenmerken van het toekomstige vliegtuig.

Het moest in de eerste plaats uitzonderlijke vliegeigenschappen hebben.

Op een hoogte van maximaal 1,8 km was de snelheid ingesteld op 3,2-3,5 duizend km/u. Bovendien werd aangenomen dat het vliegtuig in deze modus en bij subsonische snelheden nabij de grond ten minste 11-13 duizend km zou moeten vliegen, en op grote hoogte bij subsonische vliegbereik 16-18 duizend km zou moeten zijn.

De taak werd ook uitgevaardigd over de samenstelling van wapens. Het moest uitwisselbaar zijn en bestond uit vrij vallende en verstelbare bommen van verschillende soorten en doeleinden, en door de lucht gelanceerde raketten, vier hypersonische Kh-45 Molniya en maximaal 24 aeroballistische Kh-2000's. De totale massa aan wapens werd ook vastgesteld - 45 ton.

Begin met ontwikkelen

Het Sukhoi P. O. Design Bureau heeft sinds 1961, ook op competitieve basis, de T-4 supersonische bommenwerper-raketdrager ontwikkeld, die de tweede naam "Sotka" kreeg voor een massa van 100 ton. Het moest een snelheid van 3000 km / u bereiken, de thermische barrière overwinnen en daarom bijna perfecte aerodynamica hebben. Speciaal daarvoor zijn een lucht-grondraket, een energiecentrale en navigatieapparatuur ontwikkeld. Alleen het drieëndertigste ontwerp van het nieuwe vliegtuig werd goedgekeurd.

Op zijn basis eneen nieuw strategisch dual-mode vliegtuig T-4MS werd ontwikkeld met maximale continuïteit met het originele model. De nieuwe ontwikkeling had moeten blijven: de energiecentrale, die nieuwe materialen, standaardontwerp en technologische oplossingen al onder de knie had, systemen en apparatuur aan boord ontwikkeld en getest, en, die belangrijk zou worden in het massaproductieproces, bewezen technologische processen. De machine kreeg zelfs een code naar analogie met Sotka. Het startgewicht, volgens de berekeningen van de ontwerpers, naderde tweehonderd ton, daarom begon het T-4MS-vliegtuig te worden genoemd - "product 200".

Nieuwe oplossingen

Helaas hebben we zo'n geweldig idee niet kunnen implementeren. Als je het lay-outschema aanhoudt, namen de afmetingen en het gewicht van het nieuwe product dramatisch toe, maar toch was het niet mogelijk om het volledige volume aan wapens te plaatsen.

Daarom, in de Sukhoi P. O. de specialisten begonnen allereerst met de ontwikkeling van een nieuw lay-outschema, dat het mogelijk zou maken om de maximaal mogelijke volumes te verkrijgen met een minimaal gewassen oppervlak en om de plaatsing van de nodige wapens in de vrachtcompartimenten te verzekeren. Tegelijkertijd moest het ontwerp zo stijf mogelijk zijn, zodat het vliegtuig met hoge snelheden dicht bij de grond kon vliegen.

Daarnaast is besloten om het voortstuwingssysteem uit te sluiten van het stroomcircuit van het vliegtuig. In dit geval werd het mogelijk om nieuwe aanpassingen te maken met andere motoren. De nieuwe lay-out moest de mogelijkheid behouden van continue verbetering van de vliegeigenschappen en technische gegevens van het nieuwe product.

Btijdens het werk van de ontwerper en creëerde een aerodynamische lay-out, waarvan de geïntegreerde schakeling werd uitgevoerd volgens het type "vliegende vleugel", roterende consoles van een klein gebied (relatief klein natuurlijk) de zwaai tijdens de vlucht kunnen veranderen.

Bommenwerper lay-out

Een fundamenteel nieuwe lay-out van het T-4MS-vliegtuig, overeengekomen aan het einde van de zomer van 1970, diende als basis voor de ontwikkeling van het voorlopige project.

Modellen van deze lay-out werden geblazen in TsAGI-windtunnels en vertoonden uitzonderlijke resultaten, zowel bij subsonische vliegsnelheden als bij supersonische snelheden.

Door het kleine oppervlak van de roterende consoles en het stijve ondersteunende lichaam van het middengedeelte is de elastische vervorming van de vleugel tijdens vluchten nabij de grond verdwenen.

Tegelijkertijd varieerde het bereik van de roterende consoles in het bereik van 30° tot 72°.

Geluk stond buiten kijf, maar het hele volgende jaar stond in het teken van het afronden van het voorbereidende project.

De dikte en vorm van het vleugelprofiel is gewijzigd om de aerodynamische kwaliteit verder te verbeteren. Het gebruik van superkritische profielen moest de subsonische kruissnelheid verhogen. Er is onderzoek gedaan naar de invloed van afschuiningen van de vleugels op de werking van de krachtcentrale en de verticale staart. Er werd verder gewerkt aan de keuze van de vorm van de vleugel om de stabiliteit en bestuurbaarheid van de machine te vergroten.

Het optimale ontwerp en vermogensschema van het casco is gekozen om het massarendement van brandstof te vergroten.

Werken aan bugs

Alle ontwikkelingen zijn getest in TsAGI-windtunnels. Dientengevolge ontdekten experts dat het vliegtuigslechte uitlijning is er een instabiliteit van minimaal 5%. Er werd besloten om de lay-out verder te verfijnen.

Als gevolg hiervan verschenen er een horizontale staart en een lange neus in de T-4MS-varianten. In één versie had de neus zelfs een naaldachtige vorm. Maar toch werd een lay-out aangenomen voor verdere ontwikkeling, waarbij de neus enigszins langwerpig was, daarnaast staken alleen motorgondels, verticale staart met twee kielen en draaivleugelconsoles merkbaar uit de ondersteunende romp. Bijzondere aandacht werd besteed aan het probleem van het verminderen van het zicht op vijandelijke radars.

Beschrijving van de T-4MS bommenwerper

Het vliegtuig moest worden gevlogen door een bemanning van drie, die was gehuisvest in een laag uitspringende overkapping. Tegelijkertijd moesten de commandant, piloot en navigator-operator van het schip in ruimtepakken vliegen, ondanks het feit dat de cockpit van twee compartimenten luchtdicht was. Het voorste compartiment was bedoeld voor piloten en het achterste compartiment voor de navigator. Omdat de luifel praktisch niet uitstak, werden speciale flappen aangebracht om de zichtbaarheid tijdens het opstijgen en landen te verbeteren.

De schietstoelen zorgden voor een veilige noodvlucht van het vliegtuig op elke hoogte en snelheid, ook tijdens het landen en opstijgen.

De radio-elektronische apparatuur aan boord bestond uit navigatie, vluchtsystemen, radiocommunicatie- en verdedigingssystemen, computers, verdedigingswaarnemingssystemen, raketveredelings- en controlesystemen.

De totale afmetingen van het luchtschip, dat werd gedefinieerd als een supersonische intercontinentale bommenwerper,gemaakt:

- lengte - 41,2 m;

- hoogte - 8 m;

- overspanning van het middengedeelte - 14,4 m;

- spanwijdte bij een zwaaihoek van 30° - 40,8 m;

- vleugeloppervlak bij een zwaaihoek van 30° - 97,5 m².

Het geschatte startgewicht van het vliegtuig was 170 ton.

Bommenwerper krachtcentrale

In het staartgedeelte, in twee gondels op afstand van elkaar, waren er vier NK-101 DTRD's in paren. De startkracht van elk van hen was 20.000 kgf. Er werd aangenomen dat de motoren de voordelen van een bypass-motor zouden combineren tijdens kruisvluchten bij subsonische snelheden en een turbojet tijdens acceleratie en supersonische vlucht.

De motorgondels hadden vlakke verstelbare luchtinlaten, gescheiden door een scheidingswand voor elke motor, beschermd tegen ijsvorming en het binnendringen van vreemde voorwerpen.

Naast de motoren omvatte de krachtcentrale systemen voor het bijtanken van het vliegtuig op de grond en in de lucht, het aandrijven van de motoren, het dumpen van brandstof in noodgevallen, het onder druk zetten, koelen en brandbestrijding.

De belangrijkste brandstoftanks bevonden zich in de compartimenten in het middengedeelte.

Geschatte vluchtgegevens

Het vliegtuig is ontworpen voor ultralange afstandsvluchten. Volgens berekeningen kon het vliegen zonder te tanken tijdens de vlucht met een normale gevechtsbelasting van 9 ton bij een kruissnelheid van 900 km / u (subsonisch) 14 duizend km en bij 3000 km / u (supersonisch) - 9000 km.

Op hoogte kon de bommenwerper vliegen met een snelheid van 3,2 duizend km/u, dichtbij de grond - 1,1 duizend km/u.

Tegelijkertijdde maximale hoogte waarop een vliegtuig volgens berekeningen kon klimmen was 24.000 m.

Met zo'n grote massa was de startbaan 100 m en de lengte van de aanloop na de landing 950 m.

Wapens aan boord

De geschatte bommenlading was 9 ton vrije vallende en gecoördineerde bommen.

De veelbelovende T-4MS-raketdrager moest twee tot vier langeafstands Kh-45 Molniya-raketten met vloeibare stuwstof vervoeren, die speciaal waren ontwikkeld voor het T-4-project, met een ARLGSN-geleidingssysteem en een cumulatieve hoog-explosieve kernkop. Hun kenmerk was een radiotransparante stroomlijnkap. De lengte van de raket is ongeveer 10 m, het lanceringsgewicht is 5 ton, het laadvermogen is 0,5 ton. Het vliegbereik is 1,5 duizend km, de vliegsnelheid is tot 9 duizend km/u.

Het vliegtuig was ook bewapend met maximaal 24 Kh-2000-raketten met een INS-geleidingssysteem, met een schietbereik tot 300 km, een vliegsnelheid van ongeveer 2 M en een lanceringsgewicht van 1 ton.

Verschillende soorten wapens, raketten, luchtbommen, mijn-torpedowapens, wegwerpbommenclusters, bevonden zich in twee interne compartimenten uitgerust met ventilatie en thermische bescherming, transport- en valsystemen.

Wedstrijdresultaten

Naast het geesteskind van P. O. MAP op de wetenschappelijke en technische raad in de herfst van 1972.

Tu-160 werd aanvankelijk afgewezen door het leger vanwege te veel gelijkenis met een passagiersvliegtuig. M-20 bevredigde het leger, maar het nieuw opgerichte ontwerpbureau niethad de productiecapaciteit voor serieproductie van de machine.

T-4MS trok algemene aandacht en werd erkend als de beste, maar … Tegelijkertijd werd een nieuwe jager gecreëerd in het Design Bureau onder leiding van P. O. Sukhoi, die werd uitgebracht onder het nummer SU -27 werd er gewerkt aan modificaties van bestaande jagers Su-24 en Su-17M. Het ministerie van Luchtvaartindustrie was van mening dat deze werken in de "lichte" luchtvaart belangrijker zijn en dat het ontwerpbureau niet op twee verschillende gebieden kan werken.

Dus het gebeurde dat het project van het Sukhoi P. O. Design Bureau de wedstrijd won en verder werk werd uitgevoerd door A. N. Tupolev Design Bureau. Bovendien bood de commandant van de luchtmacht P. S. Kutakhov aan om al het materiaal aan de Tupolevs over te dragen, maar zij weigerden en gingen door met het zelfstandig verbeteren van hun ontwikkeling.

Daarom was een vliegtuig met ongeveer hetzelfde laadvermogen en hetzelfde vliegbereik bij subsonische snelheden, maar met een vlieggewicht van meer dan 35% en de helft van het vliegbereik bij superzoom dan het had kunnen zijn als het was aangenomen, het project was van P. O. Sukhoi.

Onmiddellijk na het einde van de wedstrijd werd het werk aan het T-4MS-project stopgezet. Het vliegtuig heeft nooit de lucht gezien, maar de ideeën die tijdens de ontwikkeling zijn ontstaan, werden belichaamd in dezelfde Tu-160 en in de Su-27 en MiG-29-jagers. Misschien zullen ze ook worden belichaamd in het vliegtuig van de huidige eeuw.