2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:37
Tu-144 is niet alleen het "eerste teken" van de supersonische passagiersluchtvaart. Dit is een van de symbolen van het land van de Sovjets uit het tijdperk van de Koude Oorlog en zijn technische superioriteit over de westerse wereld. Tu-144, bijna twee keer de snelheid van het geluid en tientallen jaren zijn tijd vooruit, markeerde het begin van een nieuw tijdperk van de passagiersluchtvaart, dat echter nog niet is aangebroken. Zijn enige concurrent op dit gebied - de Anglo-Franse "Concorde" - leed aan een nog oorverdovend fiasco.
In de jaren zestig was de mensheid misschien technologisch en wetenschappelijk nog niet klaar voor dergelijke prestaties. In die tijd wist de wereldwetenschap praktisch niets over metaalmoeheid. De hele geschiedenis van de concurrentie tussen deze twee machines ging gepaard met voortdurende rampen en mislukkingen aan beide kanten.
Toen het bekend werd over het gezamenlijke Anglo-Franse project om te creëreneen fundamenteel nieuw supersonisch passagiersvliegtuig, de reactie van de Sovjet-Unie was razendsnel. Het antwoord op dit project was de Tu-144. "Concorde" werd berekend voor een kruisvliegsnelheid in het bereik van 2200-2300 km / h. De Sovjet-tegenhanger moest deze indicator, net als vele anderen, overtreffen. Nikita Chroesjtsjov wilde in geen enkel opzicht toegeven aan zijn westerse vijanden.
De ontwikkeling van dit ambitieuze project werd toevertrouwd aan het Tupolev Design Bureau. Het merk "TU-144" werd toegewezen aan het nieuwe vliegtuig en de Voronezh Aviation Plant was bezig met de constructie ervan. De geboorte van een nieuw geesteskind van de Sovjet-luchtvaartindustrie vóór de Concorde en de technische superioriteit van het Sovjet-vliegtuig over het Anglo-Franse vliegtuig werden beschouwd als de belangrijkste politieke taken. Er werd geen geld gespaard voor de bouw van de Tu-144, zoals gebruikelijk was in de USSR.
Het hele ontwerp van deze supersonische metalen vogel was de belichaming van een helder en vooruitstrevend technologisch idee: hij voerde het werkstuk naar een geautomatiseerde CNC-machine en ontving aan de uitgang een enorm fragment van de romp of het vleugelvlak. Automatisering faalde natuurlijk niet, maar met deze aanpak vergaten ze om de een of andere reden dat voor halffabrikaten van zo'n gigantische omvang ook blokken van de juiste schaal nodig zijn. Ze zijn vrij moeilijk te gieten, wat leidt tot de vorming van lokale inhomogeniteiten, vreemde insluitsels en defecten die het metaal verzwakken.
Misschien zou dit niet zo erg zijn als het niet voor het doel van de machine was. Het TU-144-vliegtuig moest immers de geluidsbarrière overwinnen, waardoor het bestand moest zijn tegen kolossaleoverbelasten. Bijvoorbeeld, zijn technologische rivaal Concorde, na niet de langste operationele periode, begonnen vleugels tijdens de vlucht af te vallen. En het duurde niet lang om erachter te komen waarom. Hij heeft verschillende tests perfect doorstaan. Ook in diepe poelen onder zeer hoge druk. Het werd tenslotte gewoon stopgezet.
Ongeveer hetzelfde lot trof de TU-144. Na het verwerken van een structuur gemaakt van een dikke volledig metalen plaat, bleven op sommige plaatsen dunne (tot twee millimeter) lateien over. Ze waren in de loop van de tijd gescheurd, niet in staat om constante enorme overbelastingen te weerstaan.
En toch overtrof de Tu-144 de Concorde aanzienlijk in termen van levensduur, hoewel de herinnering aan de crash van deze machine nog steeds bewaard is gebleven. Misschien wel de meest bekende daarvan is de ramp die plaatsvond op de vliegshow van Le Bourget in 1973. De onschatbare ervaring die is opgedaan tijdens de creatie van deze machine werd met succes gebruikt bij het ontwerp en de constructie van zware supersonische vliegtuigen Tu-22M en Tu-160.
En de Tu-144's zelf werden tot halverwege de jaren negentig met succes gebruikt in verschillende wetenschappelijke onderzoeken: de studie van de ozonschil van de planeet, zonsverduisteringen, enz. Dertien wereldrecords werden gevestigd op de wijziging van deze machine - de Tu-144D, die nog niet kapot is gegaan.
Aanbevolen:
Luchtvaart aluminium: kenmerken
Vliegtuigaluminium is goed voor ongeveer 75-80% van de totale massa van een modern vliegtuig. En het eerste gebruik ervan in de luchtvaart werd geregistreerd nog vóór de uitvinding van het vliegtuig zelf. Graaf Ferdinand Zeppelin maakte bijvoorbeeld frames van aluminiumlegering voor zijn beroemde luchtschepen
Kleine luchtvaart van Rusland: vliegtuigen, helikopters, vliegvelden, ontwikkelingsperspectieven
Kleine luchtvaart van Rusland (vliegtuigen, helikopters) is een bron van echte trots voor alle burgers van ons land. De meesten zijn gewend te denken dat een dergelijke techniek extreem complex en duur is, slechts een select aantal heeft er toegang toe. In feite is deze industrie niet zo gesloten als stereotypen zeggen
Natte leasing in de luchtvaart
Het onderwerp van dit type leasing zijn meestal complexe specifieke apparaten. Wet leasing wordt in de meeste gevallen gebruikt door hun fabrikanten of groothandels. Banken en financiële instellingen nemen zelden hun toevlucht tot dit soort transacties, omdat ze niet over de nodige technische basis beschikken
Supersonische intercontinentale bommenwerper T-4MS ("product 200"): belangrijkste kenmerken
De strategische supersonische intercontinentale bommenwerper-raketdrager ontwikkeld door het ontwerpbureau onder leiding van P. O. Sukhoi bleef een project. Maar de nieuwe ideeën en oplossingen die erin worden gebruikt, zijn nog niet volledig geïmplementeerd. Zelfs na een halve eeuw
Russische luchtvaart. Bommenwerpers van Rusland
Velen hebben meer dan eens gehoord over de tankkracht van Rusland. Bommenwerpers worden vreemd genoeg veel minder vaak genoemd. Maar verwaarloos de luchtvaart en de vloot niet. Dit is een zeer belangrijk onderdeel waarmee je het luchtruim van de staat kunt controleren, beschermen of de vijand vanuit de lucht kunt aanvallen
