Kenmerken van de Su-35. Su-35-vliegtuig: specificaties, foto van de jager. Vergelijkende kenmerken van de Su-35 en F-22

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

In 2003 begon het Sukhoi Design Bureau met de tweede in lijn modernisering van de Su-27-jager om het Su-35-vliegtuig te creëren. De kenmerken die tijdens het moderniseringsproces zijn bereikt, maken het mogelijk om het een gevechtsvliegtuig van de 4++ generatie te noemen, wat betekent dat zijn capaciteiten zo dicht mogelijk bij het PAK FA-vliegtuig van de vijfde generatie liggen.

Ontwikkelingsgeschiedenis

In het begin van de jaren tachtig, terwijl de Su-27 nog steeds werd beheerst door de Sovjet-luchtmacht, was de algemene ontwerper, Pavel Sukhoi, al van plan om een verbeterde versie te ontwikkelen. Aanvankelijk aangeduid als de Su-27M, was het uitgerust met aanzienlijk verbeterde avionica, wat aanleiding gaf om het als de beste jager van die jaren te beschouwen. Het was ook uitgerust met een meer diverse reeks wapens, waardoor de Su-27M (zie foto hieronder) de taken van vernietiging en gronddoelen kon uitvoeren.

De verbeterde versie werd gekenmerkt door veel veranderingen in aerodynamica, avionica, ontwerp van energiecentrales enhad ook een verhoogd draagvermogen. Er zijn hoogwaardige composietmaterialen en aluminium-lithiumlegeringen gebruikt om het gewicht te verminderen en de brandstofcapaciteit te vergroten.

De Su-27M was uitgerust met een turbostraalmotor met een stuwkracht van 125 kN, krachtiger dan de Su-27. Het Su-27 moderniseringsprogramma zelf werd aangeduid als "Su-35BM", waar de letters "grote modernisering" betekenden. Veel van wat er destijds werd gedaan, werd verwerkt in het moderne Su-35-vliegtuig, waarvan de technische kenmerken het oorspronkelijke prototype Su-27M aanzienlijk overtreffen.

Verdere modernisering

In 2003 werd een project gelanceerd om een gevechtsvliegtuig te produceren om de kloof te overbruggen tussen de verbeterde versies van de Su-27M en Su-30MK en het gevechtsvoertuig van de vijfde generatie PAK FA. Het doel van het project was de tweede modernisering van het casco van het Su-27-vliegtuig (vandaar de classificatie als een gevechtsvliegtuig van de 4++ generatie) op een zodanige manier dat de prestaties van de Su-35 zouden overeenkomen met het niveau dat door de PAK FA. Bovendien moest het vliegtuig een alternatief worden voor de Su-30-familie bij exportleveringen.

De ontwikkeling van het vliegtuig ging door tot 2007, toen het beschikbaar kwam voor verkoop. Iets later meldde het Sukhoi Design Bureau dat het Su-35 ontwikkelingsprogramma werd gelanceerd uit angst dat het PAK FA-project te maken zou krijgen met een gebrek aan financiering.

De horizontale stabilisator bijwerken

De kenmerken van de Su-35 in termen van het ontwerp van het casco omvatten talrijke verschillen met de Su-27M, hoewel het vliegtuig uiterlijk een sterke externe gelijkenis met zijnvoorganger.

Een van de onderscheidende ontwerpkenmerken van het Su-27M-casco was het aerodynamische ontwerp van de canard-achtige bedieningselementen, waardoor het vliegtuig kan vliegen met maximale aanvalshoeken tot 120 °. Met dit schema bevindt de horizontale staart van het vliegtuig - stabilisatoren met liften - zich vóór de vleugels.

Met deze opstelling van de horizontale staart is het radarsignaal dat door het oppervlak van het vliegtuig wordt weerkaatst echter groter dan bij het traditionele schema achter de vleugels. Dit vergemakkelijkt de detectie van het vliegtuig. Daarom hebben moderne vliegtuigen die nauwelijks zichtbaar zijn voor radars (F-22 Raptor, PAK FA en Su-35) de traditionele locatie van de horizontale staart - achter de vleugels. Om de voordelen van het gebruik van de voorste horizontale staart te behouden, hebben ze, samen met de hoofdstaart, achter de vleugels ook draaiende delen van de vleugeluitstulpingen.

Wat voor nieuws brachten deze veranderingen met zich mee in het uiterlijk van het Su-35-vliegtuig? De kenmerken (de onderstaande foto toont de verschillen tussen het uiterlijk en de Su-27M) van de jager bleken zo dicht mogelijk bij het vliegtuig van de 5e generatie te liggen, met uitzondering van zijn grotere radarzichtbaarheid en de afwezigheid van een actieve luchtlanding radar.

Andere aanpassingen aan het casco

Het kenmerk van de Su-35 in termen van zijn remmethode verschilt van de Su-27M door de afwezigheid van een luchtrem (schild). Su-35 remmethode is dat de roeren, gelegen aan de achterkant van de tweeverticale kielen, bij het landen wijken ze in verschillende richtingen af, wat een remkracht creëert. Andere aerodynamische verbeteringen zijn onder meer een vermindering van de hoogte van de verticale stabilisatoren, een kleiner uitsteeksel van de overkapping en het coaten met een geleidende coating om te camoufleren wanneer het vliegtuig wordt blootgesteld aan radar.

Versterking van de sterkte van het casco werd bereikt door het wijdverbreide gebruik van titaniumlegeringen, waardoor de levensduur werd verlengd tot ongeveer 30 jaar gebruik terwijl het maximale startgewicht werd verhoogd tot 34,5 ton. De interne brandstofcapaciteit is met meer dan 20% verhoogd tot 11,5 ton en kan met extra tanks worden verhoogd tot 14,5 ton.

Advanced Avionics

Het Sukhoi Design Bureau deed er alles aan om ervoor te zorgen dat de prestaties van de Su-35 op het gebied van avionica alleen maar uitstekend waren. De werking van alle eenheden en apparaten van het vliegtuig wordt gecontroleerd door een informatiebesturingssysteem dat is uitgerust met twee boordcomputers. Het verzamelt en verwerkt gegevens van verschillende tactische en vluchtcontrolesystemen en presenteert relevante informatie aan de piloot via twee primaire multifunctionele displays (MFD's), die samen met drie secundaire MFD's het cockpitglas vormen. Het vliegtuig heeft vele andere upgrades van zijn avionica en elektronische systemen, waaronder een digitaal draadloos vluchtcontrolesysteem, en de piloot is uitgerust met een op de helm gemonteerd informatiescherm en een nachtkijker.

Radar en richtsysteem

Dit deelDe kenmerken van de Su-35 omvatten de aanwezigheid van de Irbis-radar met een passieve gefaseerde antenne-array, die een belangrijk onderdeel is van het vuurleidingssysteem van het vliegtuig. De radar kan een luchtdoel detecteren met een oppervlakte van 3 vierkante meter. m op een afstand van 400 km en kan een doelaanduiding geven voor 30 luchtdoelen en acht van hen leiden.

De radar is ook in staat om een kaart van de aarde te reproduceren met behulp van verschillende modi, waaronder de modus voor diafragmasynthese. De Irbis-radar wordt aangevuld met een optisch-elektronisch richtsysteem dat gebruikmaakt van de functionaliteit van een laserafstandsmeter, tv en een infrarood doeldetector.

Bewapeningsvliegtuig

Welke wapens kan de Su-35-jager dragen? De kenmerken van zijn wapensystemen omvatten het gebruik van een verscheidenheid aan lucht-luchtraketten voor lange en korte afstand, nauwkeurige en ongeleide lucht-grondwapens, waaronder raketten, volumetrische explosiebommen en conventionele bommen. De maximale wapenlading is 8 ton, die op veertien hardpoints kan worden vervoerd. De jager kan raketten gebruiken met een bereik tot 300 km.

Gevechtsmotoren

Su-35 is uitgerust met een paar turbojetmotoren, waarvan de stuwkrachtvector in één vlak wordt geregeld. Deze motor is een vereenvoudigde versie van de krachtcentrale van het Saturn-117-type van de vijfde generatie jager PAK FA. De stuwkracht wordt geschat op 145 kN, wat 20 kN meer is dan die van de Su-27M. Het heeft een levensduur van 4000 uur. paar motorenvliegtuig heeft de mogelijkheid om de resulterende stuwkracht vector te controleren. Elk van de stuwkrachtvectoren van het mondstuk heeft zijn eigen rotatie-as die helt ten opzichte van het verticale vlak. In dit geval kan de afwijking van de stuwkrachtvector van elk mondstuk worden weergegeven als een resultaat van de afwijking van het mondstuk zelf in neerwaartse en opwaartse buitenwaartse richtingen. Als de stuwkrachtvectoren van beide nozzles synchroon afwijken, dan kan de positie van het vliegtuig alleen worden geregeld door de hellingshoek, maar met verschillende afwijkingen van de stuwkrachtvectoren van de nozzles kunnen ook de gier- en rolhoeken worden gecontroleerd. Een soortgelijk besturingssysteem is ook geïmplementeerd op de PAK FA-jager.

Dankzij de motor kan de Su-35 aanhoudende supersonische snelheid bereiken zonder het gebruik van een naverbrander. Radarabsorberende coating wordt aangebracht op motoronderdelen om het radarsignaal dat door het vliegtuig wordt weerkaatst te verminderen.

Vergelijkende kenmerken van de Su-35 en F-22

Tot op heden is de enige 5e generatie jager ter wereld die in gebruik is genomen de Amerikaanse F-22 Raptor. Zoals u weet, is de Ste alth-technologie die in het ontwerp is geïmplementeerd en de ste alth van het vliegtuig door radars verzekert, gebaseerd op twee principes:

• het casco van het vliegtuig een speciaal ontworpen geometrische vorm geven, die zorgt voor de reflectie van het radarsignaal in de richting tegengesteld aan de richting van aankomst;
• verstrooiing (absorberen) van de energie van het radarsignaal in de materialen die het oppervlak van het vliegtuig vormen om het te verzwakken tot een zodanig niveau dat de detectie van het gereflecteerde signaal wordtonwaarschijnlijk.

Volgens Amerikaanse gegevens is de reflectiviteit van de F-22-jager gelijk aan die van een golfbal, volgens Russische gegevens is deze 0,3-0,4 m². Ter vergelijking: voor de MiG-29 is dat 5 m² , en voor de Su-27 is dat 12 m^{2. Is het mogelijk, althans gedeeltelijk, om de prestaties van de Raptor op de Su-35 te bereiken? De kenmerken (hun vergelijking met de F-22 wordt hieronder gegeven) van het Russische vliegtuig stellen ons in staat om op dit punt voorzichtig optimisme te uiten.}

Russische ontwerpers en wetenschappers hebben materialen en methoden ontwikkeld die de reflectiviteit van de Su-35 aanzienlijk hebben verminderd. Russische wetenschappers hebben wiskundige hulpmiddelen gemaakt om de verstrooiing van elektromagnetische golven door objecten met een complexe configuratie, zoals de Su-35, te berekenen, ze in kleine facetten te breken en de effecten van randgolven en oppervlaktestromen toe te voegen. Antennes worden afzonderlijk gemodelleerd en vervolgens toegevoegd aan het volledige simulatiemodel.

Er is een nieuw radarabsorberend materiaal ontwikkeld om vliegtuigmotoren te bedekken. Het interfereert niet met de werking van anti-icing-systemen en is bestand tegen snelle luchtstromen en temperaturen tot 200 ° C. Een radio-absorberende laag met een dikte van 0,7-1,4 mm wordt aangebracht op de oppervlakken van motoren en op de voorste trappen van een lagedrukcompressor met behulp van een robotspuitsysteem.

De Su-35 heeft ook een behandelde cockpitkap die radargolven reflecteert, waardoor de bijdrage aan de beeldversterkerbuis van metalen cockpitcomponenten wordt verminderd. Russische technologen hebben een proces ontwikkeld van plasma-afzetting van afwisselende lagen van metallische en polymere materialen. Op deze maniercreëert een coating die RF-elektromagnetische golven blokkeert, barsten weerstaat en geen zonnewarmte vasthoudt in de cabine.

Natuurlijk brengen al deze activiteiten de kenmerken van de Su-35 alleen maar dichter bij de mogelijkheden van de F-22 Raptor, maar maken ze niet identiek. Echte pariteit (en mogelijk superioriteit) zal worden bereikt na de adoptie van de Russische 5e generatie jager PAK FA.

Wat betreft de andere vliegeigenschappen, hun vergelijking voor de Su-35 en F-22 geeft het volgende beeld. Het Russische vliegtuig is vier meter langer (21,9 m versus 18,9 m) en bijna een meter hoger (5,9 m versus 5,09 m) dan het Amerikaanse vliegtuig met een grotere spanwijdte (14,75 m versus 13,6 m). Tegelijkertijd is de massa van de Su-35 (leeg) bijna gelijk aan de massa van de F-22 (19.500 kg versus 19.700 kg), maar de maximale massa van de "Amerikaan" is twee en een halve ton meer (34.500 kg versus 38.000 kg). De maximale snelheid voor beide vliegtuigen is bijna hetzelfde - ongeveer 2400-2500 km / u, evenals het praktische klimplafond - 20.000 m.

Maar het vliegbereik van de Su-35 met twee externe tanks is groter (4600 km versus 2960 km), zonder tanks zal het “drogen” ook verder vliegen dan de Raptor (3600 km versus 3220 km).