Onderwater vliegdekschip: beschrijving, geschiedenis, kenmerken en beoordelingen

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Het concept van "onderzeeër vliegdekschip" bevat een definitie. Het is een onderzeeër met vliegtuigen aan boord. Dit onderwatervoertuig verscheen aan het begin van de 20e eeuw in Duitsland en werd gebruikt om watervliegtuigen te vervoeren en vervolgens te lanceren. Deze technologie is het meest ontwikkeld tijdens de Tweede Wereldoorlog door Japan.

Eerste idee voor onderzeese vliegdekschepen in Duitsland

Zelfs in 1915 werd het watervliegtuig Friedrichshafen gelanceerd vanaf het dek van de Duitse onderzeeër U-12. In 1917 werd in hetzelfde land het Brandenburgse watervliegtuig geplaatst en getest aan boord van een dieselboot.

Vóór de Tweede Wereldoorlog in Duitsland werd een project gemaakt voor het onderzeese vliegdekschip uit de III- en XI-serie, waarvoor het Arado-231-vliegtuig werd ontwikkeld en gemaakt. Uit de III-serie (de schepen - de erfgenamen van de onderzeeërs van de Eerste Wereldoorlog) werden snel verlaten. De XI-serie had de beste manoeuvreerbaarheid aan de oppervlakte, er werden direct voor de oorlog financiën voor uitgetrokken, maar de oorlog maakte zijn eigen aanpassingen, hij werd ook verlaten.

Hoge snelheid wasgebaseerd op de principes van de Duitse W alther boten. Deze uitvinding is al 3/4 eeuwen oud, maar niet alle staten kunnen hem nog tot leven brengen.

Uit de geschiedenis van Japanse onderzeeërs van vliegdekschepen

Veel landen met toegang tot de zee, tussen de wereldoorlogen, dachten na over hoe ze zulke onderzeeërs konden maken die tegelijkertijd vliegdekschepen konden zijn. Japan is erin geslaagd een dergelijk concept te ontwikkelen, genaamd "Sen Toki". De eerste bommenwerper die werd ingezet was de Seiran-onderzeeër. Het belangrijkste idee van dit vliegdekschip was het effect van verrassing. De opkomst van het idee van deze onderwatereenheden dateert uit het begin van de oorlog in de Stille Oceaan. Het was dat het nodig was om iets groots te bouwen dat de rest in zijn schaal overtreft, iets dat tegelijkertijd kan dienen als transportmiddel en als middel om vliegtuigen te lanceren, waardoor hun onverwachte verschijning voor tegenstanders wordt gegarandeerd. Na de aanval moest het vliegtuig terugkeren naar zijn oorspronkelijke positie, de bemanning evacueren en het vliegdekschip onder water zetten.

In 1942 werd met de hulp van een Japans onderzeeër vliegdekschip een aanval gedaan op de Amerikaanse staat Oregon, die twee brandbommen kon afwerpen. Ze zouden wereldwijde bosbranden veroorzaken, maar er ging iets mis en het beoogde effect werd niet bereikt. Tegelijkertijd had dit type aanval een groot psychologisch effect, omdat deze methode niet bekend was.

In 1945 was Japan van plan deze vliegdekschepen te gebruiken ombacteriologische oorlogvoering tegen de Verenigde Staten. Er waren zowel tegenstanders als voorstanders van dit idee. Uiteindelijk won het gezond verstand het toen generaal Umezu zijn veto uitsprak tegen het operatieplan, waarbij hij uitlegde dat oorlogvoering tegen bacteriën niet alleen de Amerikanen zou schaden, maar de hele mensheid.

Onderzeese vliegdekschepen gingen om verschillende redenen, onder meer vanwege de avontuurlijke neigingen van de militaire leiding van Japan, niet tot echte vijandelijkheden over. Na de overgave van Japan werden ze afgeleverd op de Amerikaanse basis in Pearl Harbor, en in 1946 werden ze op zee gezet en met torpedo's beschoten zodat er geen geheimen zouden gaan naar de Russen, die toegang tot deze vliegdekschepen eisten.

Onderzeeërs-vliegdekschepen in Japan konden tot 3 vliegtuigen aan boord nemen - torpedobommenwerpers en bommenwerpers. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden 56 onderzeeërs met vliegtuigen gebouwd, waarvan 52 in Japan. Tegen het einde van de Tweede Wereldoorlog waren er nog 39 van dergelijke apparaten over, en ze waren allemaal Japans.

Samenvatting van enkele Japanse vliegdekschepen

Japanse onderzeeër vliegdekschepen werden voornamelijk vertegenwoordigd door de I-400 onderzeeër en andere analogen die er dichtbij stonden. Dit waren tot de jaren 70 van de vorige eeuw de grootste onderzeeërs. Op het dek van deze boten stonden gigantische hangars waarin bommenwerpers waren gehuisvest. De boten hadden een snorkel - een apparaat dat motoren van lucht voorziet tijdens het duiken, detectoren van werkende vijandelijke radars, hun eigen radars en gigantische brandstoftanks, waarmee je anderhalf keer rond kon gaanAarde.

Het belangrijkste wapen waren drie M6A1 Sheiran torpedobommenwerpers die zich in de hangar bevonden en gelanceerd werden door een katapult op het bovendek.

De vliegtuigen waren uitgerust met extra brandstoftanks, waarmee het mogelijk was om het doel tot 1500 mijl te raken (met hun natuurlijke technische dood aan het einde). Ze hadden drijvers, hoewel ze zonder en met gevouwen vleugels in de hangar waren.

In 2005 vond een expeditie uit de Verenigde Staten de gezonken onderzeeër I-401 bij het eiland Oahu. Ze werd onderzocht en er werd besloten om een onderzeeër van haar te maken. In het stadium van 90% voltooiing werd de bouw echter stopgezet.

Shark-kernonderzeeërs

Het nucleaire onderzeeër vliegdekschip "Shark" werd ontwikkeld in de USSR. Het waren de grootste onderzeeërs ter wereld. Het mandaat werd in 1972 uitgegeven als tegenwicht voor de Amerikaanse onderzeeërs in Ohio, die bijna gelijktijdig werden gebouwd. De Akula zou uitgerust zijn met R-39 raketten, die een groter vliegbereik hadden dan de Amerikaanse tegenhanger, meer blokken en een werpbare massa, maar langer en zwaarder waren dan de Amerikaanse, dus het was noodzakelijk om een nieuwe generatie te ontwikkelen van raketdragers.

De naam "Shark" kwam van de eerste boot van deze serie - TK-208, die een afbeelding van een haai onder de waterlijn in de boeg had.

Het nucleaire onderzeeër vliegdekschip wordt gekenmerkt door een kleinediepgang van het schip, een groot drijfvermogen, waardoor het als ijsbreker kan worden gebruikt.

De belangrijkste kerncentrale is ontworpen op blokbasis en omvat 2 watergekoelde reactoren en twee stoomturbines.

R-39-raketten waren alleen uitgerust met "Shark" -boten, hun bereik was 8300 km met meerdere kernkoppen. De onderzeeër is uitgerust met Igla-1 MANPADS.

Er zijn in totaal 6 schepen van deze serie gebouwd, waarvan er drie zijn gesloopt.

Amerikaanse kernonderzeeër "Ohio"

De onderzeeërs van Ohio omvatten 18 onderzeeërs van de derde generatie van de Amerikaanse MIRVed onderzeeërs. Aanvankelijk waren ze uitgerust met Trident-1-raketten, die later werden vervangen door Trident-2. Het grootste deel van de raketdragers is geconcentreerd in de Stille Oceaan.

Deze boten zijn gemaakt als reactie op de onmogelijkheid om ongestraft een preventieve nucleaire aanval van de VS op de USSR uit te voeren als een "realistisch afschrikmiddel". Het schip is enkelwandig met vier compartimenten. Stille werking.

Volgens het START-2-verdrag werden de eerste vier schepen van dit type omgebouwd tot dragers van Tomahawk-kruisraketten.

Vergelijkende kenmerken van "Ohio" en "Sharks"

De Ohio overtreft de Shark in termen van het aantal raketten, maar de Amerikaanse boot is ontworpen voor gebruik op zuidelijke breedtegraden, terwijlEen Russische onderzeeër van een vliegdekschip bevindt zich mogelijk in het noordpoolgebied.

De Ohio heeft een incrementele upgrademogelijkheid waarmee één type ballistische raket kan worden gebruikt.

De waterverplaatsing van Shark is 50.000 ton, die van Ohio - 18.700 ton, onderwatersnelheid - respectievelijk meer dan 30 en 25 knopen.

Akula heeft 20 raketten, Ohio heeft 24 raketten. De Akula heeft 2 torpedobuizen, de Ohio heeft er 4. Het raketbereik van de Ohio is groter - tot 11.000 km (de Shark's - tot 10.000). De onderdompelingsdiepte bij de "Ohio" is tot 300 m, bij de "Shark" - tot 380-500 m.

Autonoom varen op de "Ohio" is 90 dagen mogelijk, en op de "Shark" - 120.

Status vandaag

Van de 6 Russische onderzeeër vliegdekschepen gebouwd in de Sovjet-Unie, werden 3 boten gesloopt, één werd gemoderniseerd, twee schepen zijn in reserve.

Alle "haaien" maakten deel uit van de 18e onderzeeërdivisie. Ze is gesneden. In 2011 zou het ministerie van Defensie de haaien in metaal snijden, nadat ze ze eerder hadden afgeschreven, maar in 2014 zei D. Rogozin dat de houdbaarheid van de boten zou worden verlengd tot 35 jaar in plaats van de oorspronkelijke 25, elke 7 jaar de bewapening en elektronica.

De raketten in de Akula-kernonderzeeër werden niet volledig verwijderd en in 2012 waren er berichten dat de Arkhangelsk en"Sevastopol" uit deze serie, maar vanwege de hoge kosten van modernisering werd besloten van dit idee af te zien.

Het eerste schip van deze serie, TK-208, zal tot 2020 in de vaart blijven.

"Borey" en "Borey-M"

Rusland bouwt momenteel een moderne marine met behulp van Project 955 Borey. In 2016 werden 8 onderzeeërs van dit project neergelegd. Een verbeterde modificatie heet "Borey-M" (project 955A). Aan boord zijn 16-20 Bulava-30 ICBM's en verschillende kruisraketten. Het potentiële bereik is 8000 km.

Met behulp van het Borea-sonarcomplex kunnen vijandelijke schepen worden gedetecteerd op een afstand die anderhalf keer groter is dan vergelijkbare systemen van de meest geavanceerde Amerikaanse onderzeeërs van Virginia tot nu toe toelaten.

De potentiële duikdiepte van de Borea is 480 m. Voedsel voor een autonoom bestaan is genoeg voor 90 dagen. In termen van waterzuiveringssystemen, vernieuwing van het luchtsysteem en energievoorziening kan de raketdrager vele jaren autonoom zijn.

Project 949 UA

De laatst beschreven onderzeeërs kunnen slechts voorwaardelijk vliegdekschepen worden genoemd, omdat ze raketten vervoeren, geen vliegtuigen. In het binnenlandse militair-industriële complex was er echter project 949UA, volgens welke het drieromps onderwatervliegdekschip "Dnepropetrovsk" werd ontworpen. Maar vanwege geopolitieke gebeurtenissen werd het niet gebouwd. Een waterverplaatsing van ongeveer 47.000 ton was geplandlandingsbaan. In 1992 werd het project afgesloten door Ye Gaidar.

Beoordelingen

Volgens veel gebruikers was het verlaten van klassieke vliegdekschepen niet alleen te wijten aan financiële problemen, maar ook aan hun zinloosheid vanuit militair oogpunt. Raketdragers worden verschillend beoordeeld. De meeste gebruikers en experts erkennen dat ze essentieel zijn voor de defensiecapaciteit van het land.

Tot slot

Vliegtuigdragers begonnen zich aan het begin van de twintigste eeuw in Duitsland te ontwikkelen en zetten hun ontwikkeling voort in Japan. Om een aantal redenen, ondanks de grootsheid van het idee, hadden ze echter geen significante invloed op de militaire ontwikkeling van de landen waar ze werden verspreid. Daarom werden ze vervangen door raketdragers, een van de leiders in de constructie waarvan onze staat is.