Vliegend vliegdekschip: beschrijving, kenmerken en ontstaansgeschiedenis

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Een vliegend vliegdekschip is een vliegtuig dat meerdere kleinere vliegtuigen kan vervoeren die zijn ontworpen voor gevechtsoperaties in de lucht.

Het idee van zijn oprichting ontstond kort na de bouw en werking van zeppelins, bij de lezer beter bekend als luchtschepen.

De oprichting van een vliegdekschip werd als een veelbelovend bedrijf beschouwd, omdat het de effectiviteit van gevechtsluchtvaart verhoogde. Met de komst van tankvliegtuigen heeft deze richting echter zijn relevantie verloren, hoewel deze niet volledig is verdisconteerd.

Wat veroorzaakte de opkomst van vliegende vliegdekschepen

Het verschijnen van nieuwe apparaten, mechanismen wordt altijd geassocieerd met bepaalde eisen van de samenleving. Zoals u weet, brak aan het begin van de 20e eeuw de Eerste Wereldoorlog uit, waarin aan beide kanten voor het eerst gevechtsluchtvaart werd gebruikt. Haar effectiviteit was echter erg laag.

Feit is dat de vliegtuigen die op dat moment in dienst waren bij de legers een verwaarloosbaar vliegbereik hadden vanwege de onbeduidende hoeveelheid brandstof aan boord. Dit beperkte het gebruik van gevechtsvliegtuigen ernstig, aangezien deze alleen in de frontlinie konden opereren. De achterkant van de vijand was buiten hun bereik.

Noodzaakhet vergroten van de effectiviteit van gevechtsluchtvaart dwong het leger aandacht te besteden aan zeppelins - luchtschepen met een metalen omhulsel. Deze luchtvoertuigen hadden een nogal indrukwekkende grootte en het vermogen om over lange afstanden te vliegen. Hierdoor ontstond het idee om met hun hulp vliegtuigen over lange afstanden tot diep in vijandelijk gebied te verplaatsen om bombardementen op strategische doelen uit te voeren. Dit is hoe vliegende vliegdekschepen verschenen. Maar het moet worden opgemerkt dat elk land zijn eigen weg is gegaan om dit idee uit te voeren. Dit pad leidde lang niet altijd tot succesvolle beslissingen.

Vliegdekschip luchtschip. Eerste ervaring

De oorspronkelijke richting bij het creëren van een vliegend vliegdekschip was het gebruik van luchtschepen in deze hoedanigheid, die tot het einde van de Tweede Wereldoorlog op grote schaal werden gebruikt in militaire conflicten.

Vliegtuigontwerpers beschouwden de volgende optie als de meest acceptabele: de tweedekker werd aan boord van een zeppelin gemonteerd en afgeleverd in het gevechtsgebied.

Daarna werd het vliegtuig met een speciale kraan uit het luik van het luchtschip gehaald en losgehaakt. Dit alles gebeurde op volle snelheid van het vliegdekschip. Toen was er een onafhankelijke vlucht van een tweedekker.

Na het voltooien van de gevechtsmissie keerde het vliegtuig terug naar de zeppelin, die bleef vliegen in het gevechtsgebied, op volle snelheid klampte zich eraan vast met een kraanhaak en werd naar binnen getrokken. Daarna keerde het vliegdekschip terug naar het vliegveld.

Eind 1918 tilde het Amerikaanse luchtschip C-1 de Curtiss JN4 de lucht in,bevestigd onder de gondel. Nadat hij was opgetild, haakte de tweedekker los en bleef hij zelfstandig vliegen.

In de toekomst bouwden de Verenigde Staten nog twee luchtschepen, de grootste in de geschiedenis van de luchtvaart, Macon en Akron, die een lengte van 239 m hadden en tot vier jagers aan boord konden vervoeren. Het gebrek aan ervaring met de constructie van dit soort zeppelins had echter een negatieve invloed op hun toekomstige lot: beide "vliegtuigen" stortten neer vanwege een zwak ontwerp.

Het concept van het maken van vliegdekschepen veranderen

De ervaring met het gebruik van een luchtschip als vliegend vliegdekschip toonde het falen van deze richting aan. Vooral na de ramp met 's werelds grootste zeppelin, de Hindenburg, verflauwde de belangstelling voor hem. Het met waterstof gevulde luchtschip brandde onmiddellijk af, waarbij meer dan drie dozijn passagiers en bemanningsleden omkwamen.

Een belangrijk nadeel van het luchtschip vliegdekschip was ook de kwetsbaarheid voor vijandelijke vliegtuigen. Het verschijnen van vijandelijke vliegtuigen in het gebied waar een vliegdekschip "gevuld" met waterstof betekende een onvermijdelijke dood voor hem.

Daarom probeerden de Britten al in de Eerste Wereldoorlog een samengesteld vliegtuig te maken, dat wil zeggen een vliegtuig met een gevechtsvliegtuig. Als zo'n vliegdekschip waren de Britten van plan een vliegboot te gebruiken en er een jachtvliegtuig op te bevestigen.

Het idee was natuurlijk goed, maar moeilijk uit te voeren. Daarom is een vliegend vliegdekschip in de vorm van een samengesteld vliegtuig nooit gemaakt door Britse vliegtuigontwerpers. Bittere buitenlandse ervaringen weerhielden Russische vliegtuigfabrikanten er echter niet van.

Ideevliegtuigontwerper V. S. Vakhmistrov

Vladimir Sergeevich Vakhmistrov is afgestudeerd aan de Air Force Academy. Na zijn afstuderen aan de Academie werkte hij bij een luchtvaartonderzoeks- en testinstituut. Het was binnen de muren dat de ontwerper op het idee kwam om de tweemotorige bommenwerper TB-1, gemaakt door de beroemde ontwerper Tupolev, te gebruiken als een "luchtvaartmoeder".

Vladimir Sergejevitsj stelde voor om twee jagers op de vleugels van de TB-1 te bevestigen met speciale sloten.

In dit geval werden de vliegtuigen gebruikt om de bommenwerper te beschermen tegen vijandelijke vliegtuigen.

Het was ook de bedoeling dat na de voltooiing van het bombardement van vijandelijke doelen, TB-1 en jagers elk onafhankelijk naar het vliegveld terugkeerden.

De belichaming van Vakhmistrovs idee

Halverwege 1931 keurde het Sovjetcommando het plan van V. S. Vakhmistrov goed, in de overtuiging dat een vliegdekschip een serieus wapen was.

Een groep jonge ontwerpers begon intensief te werken aan de creatie van een gevleugeld vliegdekschip, of, zoals het toen heette, een verbindingsvliegtuig. Eind 1931 was het vliegende vliegdekschip van Vakhmistrov klaar om getest te worden. De eerste vluchten werden toevertrouwd aan de meest ervaren piloten van die tijd, namelijk Adam Zalevsky (commandant van de bommenwerperbemanning), Andrey Sharapov (BT-1 copiloot), Valery Chkalov en Alexander Anisimov (piloten van jagers bevestigd aan de vleugels van een bommenwerper).

Vakhmistrov's Circus

Dit was de naam die werd gegeven aan de testvluchten van het eerste Sovjet vliegdekschip. Feit is dat vluchten vaak gepaard gingen met:noodsituaties.

Bijvoorbeeld, tijdens de eerste vlucht leidde het gebrek aan coördinatie tussen de acties van de bemanning van de bommenwerper en de piloot van de jager Chkalov ertoe dat Zalevsky de voorste sloten van de jager opende met het achterste landingsgestel gesloten. Alleen de ervaring van Chkalov redde iedereen van een ramp.

Een soortgelijke situatie deed zich voor met V. Kokkinaki's jager: het slot van het staartwiel ging niet open. Hier redde de bommenwerpercommandant Stefanovsky de situatie door te besluiten met jagers op de vleugels te landen. Alles is goed afgelopen.

Inspirerend succes

De eerste testvluchten toonden aan dat de Sovjet vliegende vliegdekschepen verdere ontwikkeling waard zijn.

Om de TB-1 bommenwerper te vervangen, werd een krachtigere TB-3 gemaakt, die een vliegdekschip zou kunnen worden voor de nieuwe I-5-jagers van Polikarpov. Tegelijkertijd werd het mogelijk om het aantal draagbare jagers te verhogen tot drie - twee op de vleugels en één op de romp.

Vakhmistrov probeerde jagers onder de vleugels van TB-3 te beveiligen, maar het eindigde in de dood van de gevechtspiloot. Oorzaak van de ramp was wederom de sluis van het vliegtuig op het “vliegtuig”, die niet openging in de lucht, maar spontaan werkte tijdens de landing.

In 1935 was een Sovjet vliegend vliegdekschip al in staat om vijf jagers te vervoeren, waarvan er één (I-Z) verbonden was met de "luchtvaart" in de lucht.

In 1938 werd het vliegende vliegdekschip geadopteerd door het Rode Leger.

De beroemdste vliegdekschepen

Er zijn vijf bekende vliegende vliegdekschepen die hun stempel hebben gedrukt op de geschiedenis van de luchtvaart: de Sovjet TB-1 Tupolev, Tu-95N, het Amerikaanse vliegtuig Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress en het luchtschip Akron.

De Sovjet TB-1 is 's werelds eerste in massa geproduceerde volledig metalen eendekkerbommenwerper die wordt gebruikt als drager van lichte vliegtuigen. Het vliegdekschip kreeg zijn vuurdoop op 26 juli 1941, toen jachtbommenwerpers met zijn hulp uiteindelijk de Duitse olieopslagfaciliteit in Konstanz "kregen".

Project "Flying Aircraft Carrier" Vakhmistrov's thuisland is niet vergeten. In 1955 werd in de USSR begonnen met het opzetten van een strategisch aanvalssysteem, inclusief de supersonische bommenwerper RS en het vliegdekschip Tu-95N.

Er werd aangenomen dat de RS gedeeltelijk in de laadruimte van een vliegdekschip zou worden geplaatst. Het systeem moest zorgen voor de nederlaag van doelen zonder het dekkingsgebied van de vijandelijke luchtverdediging te betreden en terug te keren naar het vliegveld.

De Amerikaanse Convair B-36 nam deel aan de creatie van een afdeksysteem voor zware bommenwerpers, dat voorzag in het vervoer van maximaal vier McDonnell XF-85 Goblin-type lichte jagers.

Omdat het echter moeilijk was om het gevechtsvliegtuig aan de B-36 te koppelen, werd het project in 1949 gesloten. Bovendien beschouwde het bevel van de Amerikaanse luchtmacht de valse doelen-imitators, die door een bommenwerper worden vrijgegeven in het geval van een aanval door vijandelijke vliegtuigen, effectiever dan een gevechtsdekjager.

Boeing B-29, ontwikkeling uit de jaren 40,voorzien voor het vervoer van twee jagers. De krachtige draaikolken aan de uiteinden van de vleugels van de B-29 leidden echter tot een ramp, het project werd geannuleerd en het concept werd als gevaarlijk erkend.

Het Amerikaanse luchtschip USS Akron uit de jaren '30 was een van de grootste zeppelins ter wereld. Het kon tot vijf lichte vliegtuigen vervoeren, wiens taak verkenning was.

Vliegende vliegdekschepen van de toekomst

De hierboven besproken Amerikaanse en Sovjet vliegende vliegdekschepen hebben gelukkig nog geen precedent geschapen voor hun gevechtsgebruik, met uitzondering van de operatie om de olieopslag in Constanta tijdens de Tweede Wereldoorlog te vernietigen.

Het idee om een vliegend vliegdekschip te maken, prikkelt echter nog steeds de hoofden van ontwerpers.

De US Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) heeft bijvoorbeeld het Gremlins-programma gelanceerd om drones te ontwikkelen die kunnen opstijgen en terugkeren naar een vliegdekschip.