Regelgeving voor onderhandelingen tijdens rangeerwerkzaamheden. Aanwijzingen voor het rijden van treinen en rangeerwerkzaamheden

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

De huidige regeling van onderhandelingen tijdens rangeerwerkzaamheden verving de verouderde regeling (van 1999) en werd van kracht bij besluit van de minister van Spoorwegen van 26 september 2003 Morozov. In overeenstemming met de huidige wetgeving zijn de hoofden van de spoorwegafdelingen van de Russische Federatie, evenals de hoofden van de spoorwegen, verplicht om alle officiële documentatie naar de overeenkomstige nieuwe verordening te brengen. Plaatsvervangend korpschefs zijn verplicht toezicht te houden op de uitvoering van de regelgeving door werknemers en werknemers.

Regelgeving voor onderhandelingen tijdens rangeerwerkzaamheden: algemene bepalingen

Het genoemde document bepa alt de volgorde van handelingen en onderhandelingen van het treinpersoneel (de machinist en zijn assistent) of een ander spoorvoertuig, evenals de procedure voor radiogesprekken tussen het treinpersoneel en het vervoerspersoneel. Onderhandelingen worden uitgevoerd tijdens de productie van rangeeroperaties op het station en tijdens de verplaatsing van de trein in transit door het vervoersknooppunt.

Voldoen aan alle bepalingen van het Reglement is strikt verplichtvoor alle medewerkers van de spoorwegen, wiens werkzaamheden verband houden met organisatorische werkzaamheden en het zorgen voor een veilige werking van de transportsector.

Algemene rangeerbepalingen

Elke manoeuvre, zowel binnen als buiten het station, moet worden uitgevoerd volgens een vooraf gepland plan. De bevoorrading van wagons en de vorming van treinen, de overslag van goederen en het inschepen (ontschepen) van passagiers worden gepland door de relevante logistieke afdelingen van de spoorweg. Er is een bepaalde procedure voor rangeerwerk die niet kan worden geschonden en die verplicht is voor alle ambtenaren en medewerkers van de spoorweg.

Grote spoorwegknooppunten zijn verdeeld in gebieden, waaraan rangeerlocomotieven zijn toegewezen. Deze trekkers moeten in perfecte en technisch goede staat verkeren, met werkend signaal en sluitseinen, met een radiostation.

Praktisch het hele spoorwegnet van de Russische Federatie is gemoderniseerd, de wissels worden voornamelijk door de operator geschakeld vanaf het gecentraliseerde bedieningspaneel in de automatische modus. Op sommige afgelegen stations wordt het treinverkeer echter nog geregeld door een dienstdoende officier die handmatig wisselt. Alvorens de richting van de weg te veranderen, moet de verantwoordelijke officier ervoor zorgen dat het pad niet wordt ingenomen door een andere trein. Het niet nemen van voorzorgsmaatregelen kan leiden tot rampen en menselijke slachtoffers.

De verantwoordelijkheid voor het plannen van rangeerwerkzaamheden ligt bij de stationwachter. Op dehij, evenals de machinist en zijn assistent, zijn verantwoordelijk voor het uitvoeren van de werkzaamheden en het zorgen voor een ongestoorde treinbeweging.

Als het zicht beperkt is door slechte weersomstandigheden, moeten alle manoeuvres worden uitgevoerd met uiterste voorzichtigheid en de verhoogde aandacht van alle werknemers, zonder uitzondering.

De exploitatie van al het hulptransport staat onder toezicht van het hoofd van de betreffende dienst. Elke beweging van dergelijke locomotieven moet worden gecoördineerd met de coördinator en de stationswachter.

Relevante teams zijn betrokken bij het werk aan de samenstelling van auto's en het aansluiten van communicatie (inclusief remslangen). Maar het aansluiten en loskoppelen van communicatie met de locomotief is de verantwoordelijkheid van de bemanning (team) van de tractor.

Beheer van rangeeroperaties

Het recht om een opdracht (instructie) te geven om rangeerwerk uit te voeren heeft slechts één persoon - de dienstdoende officier op het treinstation. In sommige gevallen (als er een passend bevel is van het hogere management), kan de rangeercoördinator of de wachtofficier van de sorteerafdeling het recht krijgen om dergelijke bevelen te geven.

Het werk zelf wordt uitgevoerd door de compiler. Op veel grote spoorwegknooppunten wordt een assistent aan de samensteller toegewezen. Hierdoor kunt u sneller treinen vormen en ongewenste stilstand van rollend materieel tot een minimum beperken.

Vaak zijn er situaties waarin het tijdens manoeuvres om de een of andere reden nodig is om af te wijken van een vooraf gepland plan. De omstandigheden in het echte leven zijn immers heel anders. In dit geval moeten alle medewerkers en deelnemers aan dit complexe proces onmiddellijk worden geïnformeerd over de aangebrachte wijzigingen. De geschiedenis kent veel gevallen waarin de willekeur van arbeiders op de grond veranderde in de dood van mensen en zware ongevallen.

Elke verplaatsing van de locomotief die rangeeroperaties uitvoert, is alleen toegestaan met een directe aanwijzing van de stationwachter. Bovendien is de dienstdoende officier, alvorens toestemming te geven voor verplaatsing, verplicht alle acties af te stemmen met de dienstdoende officier van het station waarnaar de trein wordt gestuurd.

Alvorens in dienst te treden, is de samensteller verplicht om zich vertrouwd te maken met de plaatsing van het rollend materieel op het deel van het spoor dat hem is toevertrouwd en naar zijn dienst te luisteren, persoonlijk de betrouwbaarheid van de bevestiging van de treinen te verifiëren. Hoe dan ook, zelfs als alles perfect is, is de samensteller verplicht om de situatie te melden aan de dienstdoende officier op het station.

De werknemer die verantwoordelijk is voor de rangeerwerkzaamheden aan het spoor, is, alvorens enige actie te ondernemen, verplicht om persoonlijk te verifiëren dat de werknemers die bij de werkzaamheden betrokken zijn volledig aanwezig zijn op de post. Ook moet de manager al het personeel dat betrokken zal zijn vertrouwd maken met een gedetailleerd plan voor de komende werkzaamheden en er persoonlijk voor zorgen dat er geen obstakels zijn voor de beweging van de treinen.

Verantwoordelijkheden rangeren supervisor:

• vroege signalen en instructies om veiligheid en werkefficiëntie te garanderen;
• controle en controleer de voorbereiding van de tracks (tijdigheid en correctheid.)wissels), signalering door andere bij de operatie betrokken spoormedewerkers;
• moet bij het aandocken van auto's op een speciale trede (platform om over te steken) van de buitenste auto zijn;
• in het geval dat het niet mogelijk is om op de site te zijn, moet de beweging van de trein te voet begeleiden;
• moeten extra veiligheidsmaatregelen nemen bij slecht weer (speciale audio- en visuele signalen tijdens rangeren).

Regels voor het aanmeren en vastzetten van wagons

Wanneer treinen op spoorlijnen worden geplaatst, moeten ze binnen de vastgestelde grenzen worden geplaatst, die zijn gemarkeerd met speciale pilaren. Om willekeurig wegrollen van auto's die zonder locomotief in de weg staan te voorkomen, moeten ze worden vastgezet met speciale vergrendelingen (in het jargon van het servicepersoneel - "schoenen").

Alle wagons die zich op de sporen bevinden en niet betrokken zijn bij het laden en lossen, moeten worden vergrendeld.

Als het de bedoeling is dat auto's langdurig worden geparkeerd, mag de hellingshoek van de sporen die voor dergelijk parkeren zijn toegewezen, niet groter zijn dan 25 tienduizendste van één graad. Bovendien moet een dergelijk pad worden geïsoleerd van de hoofdroutes. Om de wagons te bevestigen, worden schoenen gebruikt waarop de wielen rollen.

Snelheidsmodi van manoeuvres

Snelheid tijdens rangeerwerkzaamheden is strikt gereguleerd. De bestuurder mag zich ontwikkelenhoge snelheid (25, 40 of 60 kilometer per uur) alleen als de stationsbeheerder hiervoor toestemming heeft gegeven en de informatie heeft bevestigd dat de sporen vrij zijn. Als de bemanning van een rangeertrein geen informatie heeft over de duidelijkheid van de sporen, dan moet elke, zelfs de meest onbeduidende, actie met uiterste voorzichtigheid worden uitgevoerd. In dit geval moet de snelheid minimaal zijn om op elk moment te kunnen stoppen met een minimale remweg.

De snelheid van 60 kilometer per uur mag worden ontwikkeld door enkele locomotieven bij het rijden op vrije sporen en met een werkend remsysteem. Bovendien moet de locomotief voor de wagons uitrijden (trekken). Als de locomotief de wagons duwt, is de snelheid beperkt tot 25 kilometer per uur (en dit is op voorwaarde dat de trein op vrije sporen rijdt).

In gevallen waarin er mensen in de auto's zitten of er te grote vracht wordt vervoerd, is de toegestane snelheidslimiet 15 kilometer per uur.

En tot slot, als er een schokkerige manoeuvre wordt uitgevoerd, mag de snelheid van de locomotief niet hoger zijn dan vijf kilometer per uur. Tegelijkertijd is het, wanneer een locomotief de wagons nadert om aan te meren, niet toegestaan een snelheid van meer dan drie kilometer per uur te bereiken.

Onderhandelingen en acties van de bemanning voordat ze in beweging komen

Voordat de trein het station verlaat (met een sein van het spoorwegverkeerslicht), zijn de machinist en zijn assistent verplicht om, conform het Reglement, een dialoog te voeren met de medewerkers van de stationsdiensten over de bereidheid en afwezigheid van obstakels voor bewegingsamenstelling. Bovendien moet de dialoog in ieder geval plaatsvinden. In dit geval maakt het helemaal niet uit of er rangeerwerkzaamheden op de stations worden uitgevoerd, of dat de trein in transit moet rijden zonder met hoge snelheid te stoppen.

In het geval dat auto's op het station aan de trein zijn bevestigd of losgekoppeld, moeten de machinist en zijn assistent, voordat de trein begint te rijden, een dialoog met elkaar voeren, waarbij ze elkaar informeren over de aanwezigheid van alle benodigde documentatie en waarschuwingsformulier. Daarnaast moet de chauffeur ervoor zorgen dat de genoemde documentatie beschikbaar is en is de assistent verplicht deze aan zijn baas te verstrekken. Tijdens deze dialoog zijn de machinist en zijn plaatsvervanger (assistent-machinist) overeenkomstig de instructies voor het rijden met treinen en rangeerwerkzaamheden verplicht om elkaar ook te informeren over de bruikbaarheid van de apparaten die zorgen voor een veilige werking van het materieel, zoals evenals over de juiste werking van het radiostation, over de positie van de handrem, over de beschikbaarheid van documentatie die de resultaten van tests van het remsysteem van de trein bevestigt en die aangeeft dat het volledig bruikbaar is, over de overeenstemming van de nummering van de vermelde wagons in de reisdocumentatie, over de toegestane snelheid over het hele komende deel van het spoor.

Zodra de trein begon te rijden, zijn de machinist en de assistent-bestuurder verplicht om de trein zelf en de wegsituatie visueel te inspecteren door open ramen op signalen die verdere beweging verbieden, evenals de staat van de trein zelf. Conform de huidige regels is het bij het uitvoeren van rangeerwerkzaamheden toegestaankijk door achteruitkijkspiegels, open geen ramen en kijk er niet uit.

Bovendien moet de assistent de juiste voorbereiding van het pad door de stationsdiensten controleren. Wanneer de assistent er persoonlijk voor zorgt dat het treintraject correct wordt aangelegd, is hij verplicht dit te melden aan de machinist. Deze laatste is op zijn beurt verplicht om de van de assistent ontvangen informatie dubbel te controleren en de ontvangst van de informatie te bevestigen.

Onderhandelingen van de bemanning tijdens de verplaatsing van de trein

Nadat de trein het station is gepasseerd, informeert de assistent de machinist zonder meer over de snelheid (werkelijk en ingesteld) op een bepaald podium. Als er snelheidsbeperkingen (zowel tijdelijk als permanent) worden ingesteld op het betreffende spoorgedeelte, dan is de assistent-bestuurder van de locomotief verplicht de machinist over deze omstandigheden te informeren.

De regels voor het rijden met treinen lijken op het eerste gezicht extreem eenvoudig. In feite wordt de beweging van de compositie gereguleerd door veel verkeersborden en verkeerslichten. De assistent moet de bestuurder onmiddellijk informeren over alle omstandigheden en veranderingen in het verkeer, evenals over atypische tekens. Dit wordt vereist door de functieomschrijving en regelgeving van onderhandelingen tijdens rangeerwerkzaamheden. De chauffeur bevestigt de acceptatie en verificatie van de informatie door de woorden van zijn assistent te herhalen.

Als de trein een deel van het spoor nadert waarop het remsysteem van de trein moet worden getest, is de assistent verplicht zijn baas te informeren over de aanstaande test. Tegelijkertijd heeft hijgeeft de vereiste testparameters aan: snelheid voor het remmen, afgelegde kilometer enzovoort.

De machinist moet onder meer door zijn assistent worden geïnformeerd over de nadering van de trein op kruispunten met snelwegen (oversteekplaatsen), op plaatsen met snelheidsbeperkingen. Bovendien moet de assistent-bestuurder zich, in overeenstemming met algemeen aanvaarde internationale regels voor het treinverkeer, direct op zijn werkplek bevinden wanneer de trein delen van het spoor overwint die zijn onderworpen aan snelheidsbeperkingsborden.

Externe inspectie van de trein door kijkvensters of achteruitkijkspiegels moet niet alleen tijdens het starten van de trein worden uitgevoerd. De machinist en zijn assistent zijn verplicht om een dergelijke inspectie uit te voeren, zelfs bij het overwinnen van gebogen delen van het treintraject.

Als een trein langs een tegemoetkomende spoorlijn rijdt, moet de assistent-machinist de tegemoetkomende trein ook inspecteren op storingen en allerlei overtredingen. Als er een wordt gevonden, wordt de machinist van de tegemoetkomende trein via de radio gewaarschuwd voor de aanwezigheid van storingen en onregelmatigheden in het werk van de aan hem toevertrouwde trein.

Als in de rijrichting een verkeerslicht met een brandend geel seinlicht wordt aangetroffen, meldt de assistent-bestuurder dit en geeft hij de toegestane snelheid van de trein aan.

De machinist mag de stuurcabine van de locomotief niet verlaten tijdens de beweging van de trein door het station, op de momenten van snelheidsvermindering (wanneer de trein het corresponderende verkeerslicht nadert), bij het passerenbouwconstructies (voornamelijk tunnels en spoorbruggen).

Acties en onderhandelingen van het treinpersoneel tijdens rangeerwerkzaamheden

In overeenstemming met de onderhandelingsregels tijdens rangeerwerkzaamheden, is de chauffeur verplicht om alle acties en het manoeuvreplan te rapporteren en te coördineren met zijn assistent. Het is alleen toegestaan om handelingen uit te voeren in opdracht van de dienstdoende officier van het station.

Alvorens verder te gaan met de manoeuvre, moet de assistent de bestuurder eraan herinneren de werking en betrouwbaarheid van het hulpremsysteem te controleren. Het is de hulprem van de trein die wordt ingezet bij het uitvoeren van rangeerwerkzaamheden op het spoor. De test gaat vooraf aan de start van de manoeuvre. De rangeersnelheid mag niet hoger zijn dan vijf kilometer.

Regels voor onderhandelen via een treinradiostation

Neem indien nodig via de radio contact op met een spoorwegmedewerker, spreek zijn functie uit. Als het antwoord niet wordt gevolgd, moet u de oproep meerdere keren herhalen. Indien het nodig is om alle deelnemers tegelijk te informeren, wordt rechtstreeks een beroep gedaan op de aangewezen groep personen. Dat wil zeggen, het commando zou moeten volgen: "Iedereen opgelet !!!"

De gecontacteerde persoon moet zichzelf voorstellen en bevestigen dat hij contact heeft. In ieder geval moeten de deelnemers aan het gesprek zichzelf voorstellen en hun standpunt aangeven.

Als reactie stelt de persoon die het beroep heeft ingesteld zich ook voor (noemt zijn.)functie en achternaam) en geeft de tekst van het beroep of bevel weer (afhankelijk van het specifieke geval).

De werking van het radiocommunicatiesysteem wordt absoluut gecontroleerd voor elk vertrek van de trein vanaf het treinstation. Rangeerwerkzaamheden mogen niet worden uitgevoerd in geval van een overtreding in de werking van de radio-eenheid. Dit kan leiden tot een ongeval en overlijden.

Verzenden van een signaal over het optreden van een ongeval of storing in het besturingssysteem

Het signaal van een ongeval of een significante storing van de locomotiefbesturingen, dienend als het woord "Let op! Iedereen!" Dit signaal mag zowel door de machinist als door zijn plaatsvervanger worden verzonden. Al het spoorwegpersoneel (inclusief stationswachters en machinisten van andere treinen) bij dit sein moet onmiddellijk stoppen met praten op de radio en goed luisteren naar de oproep en maatregelen nemen (indien mogelijk) om het ongeval te elimineren en de gevolgen ervan te minimaliseren.

Dit formulier wordt gebruikt in geval van detectie van vreemde voorwerpen en schade aan het spoor, in geval van panne of storing van het remsysteem van de trein, evenals in geval van stilstand van de trein trein als gevolg van een ontsporing.