IL-18 vliegtuigen: foto, specificaties

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

De Sovjet-school voor vliegtuigbouw heeft in de praktijk in de praktijk vele malen bewezen dat het echt een van de beste ter wereld was. Gedurende tientallen jaren werden in de USSR een groot aantal vliegtuigen voor verschillende doeleinden gemaakt. Van al deze diversiteit is het vermeldenswaard het Il-18-vliegtuig. We zullen in het artikel zo gedetailleerd mogelijk vertellen over dit echte wonder van huishoudelijke werktuigbouwkunde.

Intro

Na het einde van de Grote Patriottische Oorlog overtrof het aantal militaire vliegtuigen het aantal civiele schepen aanzienlijk. In dit opzicht kwam de kwestie van het voorzien van nieuwe vliegtuigen voor de luchtvloot waarmee het aantal passagiersvluchten per vliegtuig aanzienlijk kan toenemen, waarvan de vraag na het einde van de vijandelijkheden met de dag groeide, zeer acuut op de agenda.

Zelfs toen was het duidelijk dat in het licht van de steeds toenemende vraag naar vliegreizen, vliegtuigen met zuigermotoren niet langer volledig aan alle verzoeken konden voldoen. En daarom stond de leiding van de USSR voor een taak, waarvan de oplossing uiteindelijk werd toevertrouwd aan het gerespecteerde ontwerpbureau van Ilyushin.

Korte historische achtergrond

lente 1945De legendarische ontwerpingenieur S. V. Ilyushin begon het project actief te ontwikkelen, op basis waarvan vervolgens het Il-18-vliegtuig werd gemaakt. De ontwikkelaar was van plan om op deze machine vier krachtigste vliegtuigmotoren ACH-72 te installeren, gemaakt door A. D. Charomsky.

In 1956 vaardigde de Raad van Ministers van de USSR een decreet uit dat voorzag in de oprichting van een turbopropvliegtuig. De ontwikkeling van de machine verliep zeer snel en het prototype ging al na een vrij korte tijd de lucht in. In 1957 werd het model van het Il-18-vliegtuig gepresenteerd aan de toenmalige partijelite van de Sovjet-Unie en leden van de regering. De secretaris-generaal van de USSR Nikita Chroesjtsjov hield erg van het schip en de auto zelf kreeg zijn eigen naam "Moskou". Het was deze bijnaam die Furtseva E. A., de eerste secretaris van het Moskouse Comité van de CPSU, voorstelde om het vliegtuigte geven

Doel

Het Il-18-vliegtuig, waarvan de foto in het artikel wordt gegeven, volgens het idee van zijn legendarische makers, zou in staat moeten zijn om comfortabel passagiers te vervoeren voor een bedrag van 60-65 personen ouder dan een afstand van 5000 kilometer. Tegelijkertijd was de kruissnelheid van het vliegtuig gepland binnen 450 kilometer per uur en werd de vlieghoogte berekend in het bereik van 7500 meter.

Het was de bedoeling dat een kleine vloot van IL-18's zou vliegen zonder extra landingen langs de langste routes, zowel binnen de USSR als buiten de staat. In het bijzonder Moskou - de republieken van Centraal-Azië, Moskou - Transkaukasië, Moskou - het Verre Oosten, Moskou -industriële deel van de Oeral. In die tijd werd het belangrijkste verkeer van passagiers, vracht en post langs deze richtingen uitgevoerd. Bovendien werd voor het eerst in haar lange geschiedenis zo'n serieuze, je zou zelfs kunnen zeggen, absoluut alomvattende benadering van de totstandbrenging van een burgerluchtvaartvloot in de praktijk in de Sovjet-Unie uitgevoerd.

Beschrijving

Het uiterlijk en de vele ontwerpoplossingen van de nieuw gecreëerde IL-18 waren grotendeels ontleend aan het model van het viermotorige hooggelegen vliegtuig IL-12. De nieuwste ontwikkeling van Ilyushin kreeg echter tegelijkertijd veel grotere lineaire afmetingen en eigen gewicht.

Wat betreft de aerodynamische lay-out van de vleugel, deze was in staat om de ideale perfectie van aerodynamica te bieden en, als resultaat, een hoog veiligheidsniveau voor de IL-18. Het ontwerpbureau besloot om zeer hoge aerodynamische kwaliteiten en kruissnelheid te verkrijgen, en daarom gebruikte het vliegtuig een vleugel met een extreem hoge geometrische aspectverhouding, namelijk 12.

Er werd ook gezorgd voor een zeer indrukwekkende specifieke belasting op de vleugel, gelijk aan 310-340 kilogram per vierkante meter. Deze benadering vereiste letterlijk dat ingenieurs tijdens het ontstaansproces verschillende zeer complexe technische problemen moesten oplossen, gericht op het bereiken van de vereiste sterkte en stijfheid tegen de laagst mogelijke gewichtskosten, terwijl tegelijkertijd de optimale flutter kritische snelheid werd gegarandeerd.

Constructieve subtiliteiten van het vliegtuigvleugelmechanisme en de aanwezigheid van sleuvenFowler's flap, evenals doordachte chassisparameters, maakten het mogelijk om het schip te laten werken op onverharde en betonnen banen met een lengte van minder dan 1000 meter. Praktisch gezien breidde dit de werkingssfeer van het vliegtuig aanzienlijk uit, omdat niet elke machine van dit type op zulke korte start- en landingsbanen kon opstijgen of landen.

Fuselage

De passagiers en bemanning van de Il-18 (de USSR is het land van fabricage van dit vliegtuig) bevonden zich in een volledig afgesloten romp, die noodzakelijkerwijs was uitgerust met een ventilatiesysteem met luchtafzuiging om het naar de cockpit te voeren van de turbocompressoren van krachtmotoren.

Aanvankelijk werden verschillende varianten van de indeling van de romp ontwikkeld, maar uiteindelijk werd gekozen voor een tekening met een cirkelvormige doorsnede met een diameter van 3,5 meter. Zo'n romp had de laagst mogelijke massa vermenigvuldigd met een goede stijfheid en sterkte. De configuratie van het grootste deel van het vliegtuig maakte het mogelijk om de bagage- en vrachtruimten eronder te plaatsen, direct onder de vloer van het passagiersgedeelte.

Het is vermeldenswaard de speciale pedanterie van Ilyushin, die veel aandacht besteedde aan het ontwerp van de romp. Zo constateerde de ingenieur bijvoorbeeld dat de eerder gebruikte ovale ramen in de praktijk niet zo goed werkten. Het was duidelijk dat er op grote hoogte scheuren en vervormingen verschenen langs de randen van dergelijke ramen, wat uiteindelijk leidde tot de uiteindelijke drukverlaging van de hele romp. In dit opzicht ontving de IL-18 ronde ramen en de romp zelf maakte het mogelijk om de cockpit, radio-operator,boordmonteur, passagiersruimte, toilet, buffet en garderobe. Het project voorzag aanvankelijk in de installatie van 66 stoelen voor mensen die eersteklas vliegen.

Opties

Naast de hoofdversie is er een vliegtuig ontwikkeld dat is ontworpen voor 40 zeer comfortabele stoelen. Er werd ook een nachtversie ontworpen, waarin 28 bedden werden geplaatst. Bovendien kon de IL-18, waarvan de kenmerken in die tijd geavanceerd waren, ook worden gebruikt als een landingsvaartuig dat 90 soldaten aan boord kon vervoeren. De vrachtversie van het vliegtuig maakte het mogelijk om 8 ton vracht van verschillende afmetingen te vervoeren.

Eerste grote ontwerpwijzigingen

In de zomer van 1945 ontving de eerste Il-18, waarvan de motoren oorspronkelijk ACh-72 waren, nieuwe ASh-73TK benzine-type luchtgekoelde krachtcentrales en TK-19 turboladers. Het startvermogen van deze motoren was 2400 pk. Elk van hen draaide vierbladige luchtpropellers AB-46NM-95. Maar uiteindelijk werden ze verlaten en halverwege de jaren '50 ontwierpen ze een volledig nieuw vliegtuig.

Beveiligingsniveau

IL-18, waarvan de foto in het artikel staat, was uitgerust met apparatuur waarmee het schip dag en nacht kon opereren, zelfs in extreem moeilijke weersomstandigheden, waarin veel andere vliegtuigen niet eens zouden proberen om uit.

Optimale vliegveiligheid werd gegarandeerd door een hele reeks verschillende radionavigatiehulpmiddelen, evenals het gebruik van speciale anti-ijsbescherming voor de cockpitluifel, ramen, bladenschroeven, kiel, stabilisator en vleugelranden. Het elektrische verwarmingssysteem bestond uit het gebruik van doordachte secties van geleidend rubber, die de vereiste structurele elementen van het vliegtuig opwarmden door het gebruik van vier vrij krachtige generatoren die direct op de motoren waren gemonteerd.

Eerste vlucht

Op 17 augustus 1946 ging de IL-18 voor het eerst de lucht in, onder leiding van de meest ervaren testpiloot Kokkinaki. Als gevolg van deze gebeurtenis kreeg het vliegtuig zeer positieve recensies. Tijdens de operatie bleek dat het opstijgen van de auto heel eenvoudig is, de vlucht in de lucht en de startaanloop werden uitgevoerd in de normale modus. Tijdens de klim toonde het schip stabiliteit en stabiliteit. Het glijden in de lucht verliep soepel en de landing leverde geen problemen op.

Zeer hoge waardering voor het comfort van het vliegtuig en de passagiers. Het geluid tijdens de werking van de motoren veroorzaakte geen ongemak en mensen konden goed met elkaar communiceren in de cabine zonder hun stem te verheffen en elkaar goed te horen, wat zeldzaam was voor vluchten uit die tijd. Het verwarmingssysteem in de winter leverde de meest optimale temperatuurindicatoren.

Tests gaan door

In augustus 1947 ging de IL-18 de lucht in aan het hoofd van een colonne van andere vliegtuigen in Tushino bij Moskou en werd gedemonstreerd tijdens de parade. Daarna werd het schip herhaaldelijk in veel meer programma's gebruikt. In 1948-1949 was de auto uitgerust met een speciaal apparaat om een zwaar Il-32 zweefvliegtuig te trekken. Na verloop van tijd kreeg de IL-18 turboprops in plaats van zuigermotoren. AI-20.

Definitieve inbedrijfstelling

In 1959, na alle verplichte staatscontroles te hebben doorstaan, begon het vliegtuig talloze vluchten te maken binnen de Sovjet-Unie. De auto was uiterst pretentieloos in onderhoud, betrouwbaar en bleef daarom vrij lang in trek in het land, tot in de jaren 70.

Dankzij de goede prestaties van het schip kon het worden verkocht aan de meeste landen van het socialistische kamp en andere bevriende mogendheden, waar het positief werd ontvangen door zowel lokale specialisten als gewone passagiers. Maar niets is eeuwig in de wereld van technologie, en al in het midden van de jaren zeventig begon de productieschaal van de Il-18 aanzienlijk af te nemen, omdat het serieuze concurrenten had in de vorm van de Il-62 en Tu-154. Deze vliegtuigen zijn op hun beurt al begonnen straalmotoren te gebruiken in plaats van turboprops. Bovendien begon de veroudering van het vliegtuig te beïnvloeden.

Hoofdparameters

IL-18, waarvan de technische kenmerken het mogelijk maakten om lange tijd een van de leiders te zijn, is tot op de dag van vandaag in sommige landen van de wereld in bedrijf. Een van de belangrijkste indicatoren zijn:

• Machinelengte 35900 mm.
• Hoogte - 10200 mm.
• Gewicht (leeg) - 33760 kg.
• spanwijdte - 37400 mm.
• De oppervlakte van elk van de vleugels is 140 vierkante meter. m.
• Snelheid (cruising) - 625 km/u.
• De maximaal mogelijke snelheid is 685 km/u.
• Vliegplafond - 10.000 meter.
• Elektriciteitscentrales - 4 xAI-20.
• Het maximaal mogelijke aantal passagiersstoelen kan 120 personen bereiken.
• Maximum startgewicht is 64.000 kg.
• Brandstoftankinhoud - 23700 liter.
• De lengte van de startbaan is 1000 m.
• Lengte van het passagierscompartiment - 24 m.
• Breedte cabine - 3,2 m.
• Hoogte cabine - 2 m.

Modificaties

Tijdens de gehele productie van de IL-18 zijn een aantal varianten ontworpen en in gebruik genomen, waaronder:

• A - het eerste productiemodel met NK-4-motoren.
• De Salon is een auto die speciaal is ontworpen voor de hoogste functionarissen van het land.
• "Strip" - een vaartuig uitgerust met apparatuur voor volledig geautomatiseerde vluchten, landen en opstijgen.
• IL-18V is een vliegtuig met drie hutten voor passagiers.
• D - uitgerust met brandstoftanks met verhoogde capaciteit. Gebruikt om naar de Noordpool te vliegen.
• IL-18Gr is een vrachtversie van het vliegtuig.
• "Pomor" - een machine ontworpen om visverkenningen uit te voeren.
• Cyclone is een vaartuig voor meteorologisch onderzoek en verkenning.
• IL-18E is een vliegtuig met een superieure cabine die plaats biedt aan 110 personen.
• LL is een volledig autonoom vliegend onderzoekslaboratorium.
• IL-18RT is een schip dat wordt gebruikt om telemetrische informatie te verzamelen en vast te leggen.
• T - transport en sanitaire optie.
• IL-18TD is een transportvliegtuig in de lucht dat voor militaire doeleinden wordt gebruikt.

Conclusie

Aan het einde van het artikel kunnen we met vertrouwen zeggen dat de IL-18 het eerste passagiersvliegtuig voor middellange afstanden van de Sovjet-Unie is dat tientallen jaren dienst heeft gedaan. Tijdens de jaren van zijn werking waren er praktisch geen ernstige storingen mee, maar de leeftijd van straalauto's slaagde erin om het de palm te beroven in de kwestie van luchtvervoer van passagiers en vracht.

Er waren echter ook tragische momenten in de geschiedenis van Il-18-vluchten. Dus in december 2016, nabij het dorp Tiksi, stortte het vliegtuig van de Russische ruimtemacht neer, waardoor 32 militairen aan boord gewond raakten. De oorzaak van het ongeval was een storing in het brandstoftoevoersysteem, hoewel er rekening werd gehouden met de versie en fouten van de bemanning, en slechte weersomstandigheden.