An-74 vliegtuigen: specificaties, foto

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Binnenlandse vliegtuigbouw is altijd op een zeer hoog technisch niveau geweest. Sovjet-ingenieurs hebben ooit veel interessante ontwikkelingen gecreëerd voor zowel militaire als civiele behoeften. Een van de beroemdste vliegtuigen van onze tijd, die echter voor het eerst werd uitgebracht in het tijdperk van de USSR, is de An-74, we zullen de kenmerken, kenmerken en belangrijkste mijlpalen van zijn creatie in het artikel bespreken.

Algemene informatie

Dit vliegtuig is een licht, multifunctioneel vliegtuig gebaseerd op de An-72 militaire transportmodificatie.

Het An-74-vliegtuig is ontworpen en geproduceerd binnen de muren van het Antonov Aviation Scientific and Technical Complex. De machine kan in verschillende klimaatzones worden gebruikt en het temperatuurbereik waarin het vliegtuig zijn functies probleemloos kan uitvoeren varieert van +45 tot -60 graden Celsius. Het is vermeldenswaard dat het vliegtuig oorspronkelijk was ontworpen om in het verre noorden te vliegen.

Toepassingsgebied

Het An-74-vliegtuig, dat hieronder wordt beschreven, werd geproduceerd als een multifunctionele eenheid en kan daarom bijna overal worden gebruikt,waar nodig. Zo wordt het schip gebruikt om poolreizigers in het noordpoolgebied te dienen, passagiersvluchten uit te voeren, gewonden te vervoeren als gevolg van vijandelijkheden en noodsituaties, ijsverkenningen uit te voeren om de plank te verkennen, en om verschillende ladingen te vervoeren.

In de praktijk was de An-74 in staat om (en doet dat nog steeds) uitstekende vliegeigenschappen, waardoor hij zelfs wordt gebruikt in zeer besneeuwde gebieden en op onvoorbereide vliegvelden, op grote hoogte, om geforceerde vluchten te maken onder alle weersomstandigheden, ongeacht het tijdstip van de dag.

Bovendien kan het vliegtuig verkenningen uitvoeren van rennende scholen vissen, schepen begeleiden, helpen bij het creëren en onderhouden van drijvende onderzoeksstations in permafrostgebieden.

Historische achtergrond

Begin 1982 nam het Ministerie van Luchtvaartindustrie van de Sovjet-Unie een evenwichtige en doordachte beslissing om de productie van de An-74 te starten. Als basis namen ambtenaren en ingenieurs een aangepaste versie van de An-72, die op dat moment al in massaproductie was. Een jaar later vaardigde de Raad van Ministers van de USSR een decreet uit over de start van de creatie van het eerste prototype van de An-74 op basis van de Kiev Mechanical Plant.

Dit vliegtuig vloog voor het eerst op 29 september 1983. Commandant V. A. Shlyakhov en zijn assistent S. A. Gorbik bevonden zich toen in de cockpit van het vliegtuig.

In de zomer van 1986 was het vliegtuig eerstegepresenteerd aan het publiek en de samenleving als onderdeel van de luchtvaartshow, die werd gehouden in Vancouver, Canada.

In de herfst van 1990 wordt de vliegmachine, die nog niet volledig door de staatstests is getest, onderworpen aan operationele tests op het grondgebied van de luchthaven van Yakutavia. En een paar maanden later voltooide het vliegtuig tests op staatsniveau op de start- en landingsbanen van Boryspil, Sochi, Ashgabat, Sheremetyevo, enz.

Aan de slag

April 1991 werd gekenmerkt door een serieuze stap van het ministerie van Luchtvaart: An-74 kreeg een officiële vergunning om in burgerluchtvaartomstandigheden te werken.

De vrachtversie van het schip maakt het mogelijk om vracht te vervoeren met een gewicht tot 7,5 ton, inclusief tien passagiers. De kruissnelheid van het vliegtuig kan in dit geval 560-700 km/u zijn op een hoogte binnen 10.100 meter.

An-74 kan, indien nodig, zo snel mogelijk opnieuw worden uitgerust voor een brandlanding, ambulance of ander vliegtuig. Tegelijkertijd is het geesteskind van Sovjet-ingenieurs zeer eenvoudig te bedienen en kan het technisch personeel vrij snel en zonder serieuze problemen onder de knie worden.

Parameters

An-74 (de technische kenmerken zijn nog steeds relevant vandaag) heeft de volgende kenmerken:

• De spanwijdte is 31,89 meter.
• Het vliegtuig is 28,07 meter lang.
• De hoogte van de machine is 8,65 meter.
• De oppervlakte van elk van de vleugels is 98,62 vierkante meter.
• Het leeggewicht van het schip is 18.900 kilogram.
• Het maximaal toegestane startgewicht is 36.500 kilogram.
• Motortype - 2 turbojetmotoren Progress D-36 serie 2A.
• Duwkracht - 2x6500 kgf.
• De maximaal mogelijke rijsnelheid is 750 km/u.
• Kruissnelheid - 580-700 km/u.
• Destillatieafstand - 4400 km.
• Het werkelijke vliegbereik met een lading van 10 ton is 1650 kilometer.
• Vliegbereik met een belasting van 4400 kg - 4150 kilometer.
• Max vlieghoogte is 10.100 meter.

Ontwerpkenmerken

De cockpitconfiguratie stelt piloten in staat om perfect te zien wat er rondom het schip gebeurt, en om de machine gemakkelijk te besturen op luchtterminals met vrij beperkte lineaire afmetingen. Ook in de cockpit zijn de bedieningselementen en instrumenten zeer doordacht en ergonomisch geplaatst, die herhaaldelijk zijn getest op stands met imitatie van absoluut alle vliegsituaties.

De bemanning bestaat uit vier personen, waaronder: navigator, boordwerktuigkundige, co-piloot en commandant. Indien nodig kan ook een exploitant van transportmiddelen aan boord worden toegevoegd.

An-74 (een foto van het vliegtuig is beschikbaar in het artikel) is gemaakt volgens het high-wing-schema. De machine heeft twee krachtige motoren die boven de vleugel zijn geïnstalleerd. Het staartveren is T-vormig. Het ontwerp van het schip maakt gebruik van nieuwe technologieën en moderne materialen. Dit alles om een uitstekend gewichtsrendement te garanderen.

Wat niet kan worden weggelaten, is de subtiliteit van de installatie van motoren. Ze vestigden zich met een indrukwekkendeafhaalma altijd boven het bovenste vleugelvlak en naar voren verschoven, en dit reduceert tot bijna nul de kans dat verschillende vreemde voorwerpen in de krachtcentrales komen tijdens het opstijgen of landen. Bovendien kunt u met deze technische oplossing de vleugellift vergroten.

Met behulp van een speciale laadeenheid aan boord aan boord van het vliegtuig kunt u pallets, containers en andere soorten containers laden/lossen. Het laadvermogen van het apparaat bereikt 2500 kgf. Zelfrijdende voertuigen rijden zelfstandig het vliegtuig in en uit. Als de machine niet zelfrijdend is, wordt voor het onderhoud een kabellader gebruikt.

Opties

Het An-74-vliegtuig, waarvan de beschrijving, waarvan de foto voor velen van belang is, heeft de volgende eigen aanpassingen:

• An-74-200. Een onderscheidend kenmerk van deze machine is een verhoogd startgewicht van 1,7 ton.
• An-74D. Zakelijke versie van het vliegtuig met een passagierscompartiment ontworpen voor 19 personen. In de praktijk is er maar één zo'n instantie gemaakt en zijn er drie geconverteerd op basis van eerder gemaakte exemplaren.
• An-74D-200. Het schip heeft een cabine met een hoog comfortniveau en het aantal passagiers kan oplopen tot 16. Er zijn aanvullende communicatiefaciliteiten, een videosysteem, een koelkast-bar, een keuken en een recreatieruimte. Indien nodig is het heel goed mogelijk om het recreatiegebied om te vormen tot een compartiment voor het vervoeren van één personenauto.
• An-74T. Een versie van het vliegtuig aangepast voor internationale vluchten.
• An-74T-200. De machine is ontworpen voor:militaire behoeften, en de bemanning bestaat uit twee personen.
• An-74TK-100. Het is bedoeld voor het uitvoeren van vluchten met de verhoogde mate van complexiteit. De cabine is ontworpen voor 52 passagiers. Er werden vier auto's geproduceerd en hetzelfde aantal werd omgebouwd van oudere modellen.
• An-74TK-100S. Een traumahelikopter uitgerust met de modernste medische apparatuur.

Conclusie

De geografie van de operatie An-74 is zeer uitgebreid. Deze vliegtuigen vliegen, naast Rusland en Oekraïne, in Egypte, Iran, Kazachstan, Laos, Soedan en Turkmenistan. Volgens gegevens uit 2006 lagen de kosten van een dergelijke machine tussen de 17 en 20 miljoen dollar. In totaal werden er voor die tijd 81 stuks geproduceerd. Het vliegtuig heeft zich in de praktijk zo goed bewezen dat het nog niet uit productie is genomen.

Vanwege zijn unieke uiterlijk werd de An-74 in de volksmond "Cheburashka" genoemd, wat wordt geassocieerd met de motoren die zich boven de vleugels bevinden. Onder de tekortkomingen van de auto merken passagiers en bemanning een vrij aanzienlijk geluid tijdens de vlucht, maar gezien de hoge mate van veiligheid speelt deze negatieve factor geen beslissende rol.