MiG-23 vliegtuigen: specificaties, foto

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

De MiG-23 is een in de Sovjet-Unie gemaakt multirole-jager uitgerust met een variabele vleugel. Het behoort tot de derde generatie, volgens de NAVO-classificatie - "Scourge" (Flogger). De eerste vlucht werd gemaakt in juni 1967 (aan het roer - testpiloot A. V. Fedotov). Dit vliegtuig was in verschillende modificaties in dienst bij vele landen van Oost-Europa, China, Korea, Afrikaanse landen en de GOS-staten.

Geschiedenis van de schepping

De ontwikkeling van het MiG-23-vliegtuig begon in de jaren 60 van de vorige eeuw. Ingenieurs van het ontwerpbureau concludeerden dat model 21 niet geschikt is voor de installatie van krachtige radarapparatuur vanwege onvoldoende vrije ruimte in het voorste deel van de luchtinlaat.

Dit compartiment was gepland om naar de zijkant of naar de onderkant te worden verplaatst. Tegelijkertijd moest het nieuwe rompgedeelte worden uitgerust met het Sapphire-viziersysteem. De MiG-21PF-machine werd als basis gebruikt, waarop het neuscompartiment opnieuw werd uitgerust, een nieuwe krachtbron van het type R-21F-300 werd geïnstalleerd met een lagere luchtinlaat onder de romp en frontaal horizontaal verenkleed. Een prototype onder de fabrieksindex E-8/1werd in de lucht getild door tester G. Mosolov. Het gebeurde op 2 maart 1962 en al in juni begon de tweede auto te worden getest.

Sommige complicaties tijdens het testen van de MiG-23 werden veroorzaakt door het verstelsysteem in het stroomgedeelte van de hoofdluchtinlaat. Automatische correctie op de apparaten was uitgeschakeld, de tests werden uitgevoerd in de handmatige modus, waardoor de motor vaak stopte en direct de lucht in vloog. Vervolgens werden de vliegtuigen gecontroleerd met de automaat ingeschakeld, wat het mogelijk maakte om de besturing van het luchtinlaatapparaat enigszins te stabiliseren.

Interessante feiten

In september 1962 werd nog een test van het MiG-23-vliegtuig uitgevoerd, waarvan de foto hieronder wordt weergegeven. Deze keer was er een vervorming van de schijf van een van de compressortrappen van de energiecentrale. Het wrak beschadigde het vliegtuig, waardoor twee hydraulische systemen uitvielen en de controle over het vliegtuig verloren. Georgy Mosolov (testpiloot) slaagde erin uit te werpen, maar raakte ernstig gewond. Na dit incident werd het testen van het model uit de E-8-serie opgeschort.

Het volgende project uit de MiG-23-serie is de versie onder de code E-8M. Ze betrad de testlocatie in december 1963. Aanvankelijk moest het model kort kunnen opstijgen en landen. Twee turbinemotoren van het type R-27F-300 fungeerden als motoren. Ze waren voorzien van een luchtinlaat met een toplocatie. Daarnaast zijn er mondstukken die zijn ontworpen om de gasstraal een paar graden naar achteren of naar voren te leiden (van 5 tot 10) wanneeropstijgen en remmen.

Fuselage

Dit element van het MiG-23-vliegtuig is een halve monocoque, die een ovale sectie heeft en verandert in een afgeronde rechthoekige configuratie. Het technologische ontwerp van dit element omvat een groot aantal panelen, die met elkaar zijn verbonden door middel van elektrisch lassen en klinknagels.

De volgende mechanismen zijn aanwezig in de boog:

• Radar compartiment.
• Radio transparante kuip.
• Elektronische apparatuur.
• Cockpit.
• Socket voor landingsgestel.
• De ruimte achter de cabine is gescheiden door een scheidingswand.

Rechthoekige luchtinlaten zijn gemonteerd in het gebied van 4-18 frames. Hun ingangsdelen raken de zijbeplating niet 55 mm en vormen een afvoersleuf voor het grenskonvooi vanaf de boeg.

De MiG-23 enkele onder druk staande cockpit, waarvan de foto hieronder wordt getoond, is uitgerust met één schietstoel. De lantaarn bestaat uit een vizier en een vouwelement dat onder invloed van een pneumatische cilinder open- en terugklapt. Bovendien kan dit deel tijdens het parkeren 100 mm verhoogd worden. Het vizier is gemaakt van gepantserd speciaal glas; op het deksel van het scharnierende deel van het lichtelement is een periscoop gemonteerd. Een overzicht van de vleugelvlakken wordt gegarandeerd door een paar spiegels. Onder de cabinevloer bevindt zich een frontale nis voor het chassis.

Vleugelfuncties

De vleugel bevat in zijn ontwerp een middengedeelte met een solide krachttank en een paar draaiconsoles in de vorm van trapeziums. Het hoofdelement van het vaste deel van de vleugel (centraal compartiment) is aan de bovenframes gelast. Het herbergt de draaibare consoles en brandstoftanks.

Het vleugeldraaielement is een gelaste cassettestructuur die verandert in een versterkte vork. Dit knooppunt met een paar rondhouten heeft een console die is verdeeld in de boeg-, midden- en staartsecties. De tweekanaals hydraulische motor type SPK-1 is verantwoordelijk voor de bochten.

Het boogblok van het roterende deel is uit vier delen, het kan 20 graden afwijken. De secties zijn met elkaar verbonden door middel van gestuurde staven. De vleugelliggers van de MiG-23-jager zijn gemaakt van aluminium door middel van hot stamping. De afdichting van de unit wordt verzorgd door een afdichtmiddel dat door de boutgaten wordt geleverd, evenals door een rubberen band die langs de gehele omtrek van het compartiment is aangebracht. De flap is verdeeld in drie secties, waarvan één is gemaakt van titaniumlegering, de rest is gemaakt van aluminiumsamenstelling. Alle onderdelen zijn onderling verbonden door spantangen, aangestuurd door een aparte hydraulische motor. De maximale flaphoek is 50 graden.

Verenkleed

Plumage horizontaal type heeft een schuine as, omvat twee delen van de stabilisator. Elke helft bestaat uit een voorste stringer, ribben, huid en rondhouten. Er zijn panelen in het midden en klinknagels op de neus en staart. Elk element van de MiG-23-stabilisator draait op een paar lagers.

Het ontwerp van de verticale staart omvat een roterend roer en een kiel. Het frame van het laatste element heeft een voorligger, twee rondhouten, een setplaatribben, evenals gefreesde en aan boord tegenhangers. Het middelste deel van de kiel is volledig gemaakt van panelen; bovenop is een radiotransparant blok met antennes aangebracht. Het stuur is bevestigd op drie steunen.

Besturingssysteem

MiG-23-vliegtuig (Russische luchtmacht) in de cockpit wordt bestuurd door een hendel die in de lengte-dwarsrichting beweegt, evenals door pedalen voor de spoorcontrole. De belangrijkste elementen zijn spoilers, een stuur en een dual-mode roterende stabilisator. De krachtaandrijvingen zijn onomkeerbare boosters met twee kamers.

Hoekbewegingen van handgrepen en pedalen op boosters worden uitgevoerd door middel van een directe mechanische overbrenging. RAU-107A "extensible rod" elektrische apparaten worden gebruikt als bedieningsapparatuur voor de stuurautomaat. Extra kracht op het handvat wordt gecreëerd met behulp van veerladers, de belasting wordt verwijderd door middel van apparaten met een trimeffect.

MiG-23 wapens

De beschouwde jagers zouden kunnen worden gebruikt om luchtdoelen te vernietigen, om bombardementen en aanvalsaanvallen op gronddoelen uit te voeren. Een dergelijke veelzijdigheid wordt verzekerd door de technische en technische uitrusting van het vliegtuig, die erin bestaat de externe ophangingshouders te vervangen. Het maximale gewicht van luchtwapens bereikt twee ton.

Het belangrijkste middel om vliegtuigen uit te schakelen zijn 4 geleide raketten van het type R-24 en R-60. Geleide projectielen werden gebruikt om gronddoelen te vernietigenX-23M, clusterbommen en standaardbommen (van 100 tot 500 kg.). Modificaties met een houder met meerdere sloten waren in staat om hangende munitie van 100 kaliber (in totaal - 16 stuks) te vervoeren. Het voorzag ook in de mogelijkheid om ongeleide raketten zoals UB en B-8M op te hangen.

Er kunnen ook maximaal drie externe tanks PTB-800, houders van IR-configuratievallen voor 16 ladingen aan het gevechtsvliegtuig worden bevestigd. In het onderste rompcompartiment bevond zich een dubbelloops kanon GSh-23L (munitie - 200 patronen).

Bestrijding van het gebruik van de MiG-23

Onder de echte militaire operaties van de beschouwde jager kan het volgende worden opgemerkt:

• Het werk van vliegtuigen in Syrië (1973). Twee Israëlische straaljagers werden neergeschoten boven de berg Herman.
• Clashes als reactie op provocaties van de Chinese luchtmacht aan de grens (1960, 1975).
• In 1978 werden Iraanse Chinook-helikopters neergeschoten nadat ze de Sovjetgrens over Turkmenistan waren overgestoken.
• De vliegtuigen in kwestie werden actief gebruikt om verkennings- en propagandaballonnen te vernietigen.
• Deelname aan het Egyptisch-Libische en Tsjaads-Libische conflict (1973, 1976, 1983, 1986).
• Oorlog in Libanon, Afghanistan, confrontatie tussen Iran en Irak.
• Operatie in Nagorno-Karabach, Perzische Golf, Angola, Libië.

Hoofdparameters

Hier volgt een lijst met de belangrijkste kenmerken van de MiG-23 in de standaardversie:

• Lengte - 16,7 m.
• Bemanningsleden - 1 piloot.
• Hoogte – 5,0 m.
• Vleugeloppervlak - 34, 16 m² m.
• Chassis (basis/rupsband) - 5770/2660 mm.
• Het gewicht van een lege jager is 10,55 ton.
• Maximaal startgewicht - 20, 1 ton.
• Brandstofcapaciteit - 4, 3 t.
• Snelheidsdrempel - 2500 km/u.
• Praktisch vliegbereik - 900/1450 km.
• Versnellingslengte - 450 m.
• Aerodynamische coëfficiënt - 12, 1.

Samenvatten

Volgens experts was de MiG-23 ooit een moderne en snelle jager die van slag kon veranderen, goede wapens had, maar een krappe cockpit en slecht zicht op de achterste hemisfeer. Na het einde van de Koude Oorlog werden deze aanpassingen praktisch niet geëxporteerd, hoewel de MiG-21 nog steeds in dienst is bij sommige staten (voornamelijk vanwege betere manoeuvreerbaarheid).