Gondelwagens: specificaties. Universele gondelwagens

2025 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2025-01-24 13:22

Goederenwagons zijn zo ontworpen dat in de toekomst de vervoerde grondstoffen en producten intact blijven. Bovendien dient dergelijk spoorwegmaterieel zodanig te worden geassembleerd dat het transport zo snel mogelijk kan plaatsvinden. Er zijn verschillende soorten goederenwagons. Het transport kan bijvoorbeeld plaatsvinden met hoppers of op platforms. Al deze modellen hebben verschillende specificaties. Gondelwagens zijn universeel, maar op dit moment zijn ze de meest voorkomende variant op de spoorwegen en worden ze overal gebruikt.

Ontwerpkenmerken

De belangrijkste onderscheidende kenmerken van dit type wagens zijn de afwezigheid van een dak en hoge zijkanten. In dit geval worden de getransporteerde goederen van bovenaf in het lichaam gegoten of gestapeld - met behulp van speciale apparatuur. Tegenwoordig wordt op de Russische spoorwegen vaak een speciaal type gondelwagens met een afneembaar dak gebruikt. Het voordeel van dergelijke modellen is het gemak van laden, gecombineerd met de mogelijkheid van transport, ook voor degenen die gevoelig zijn voor:ongunstige weersomstandigheden van producten of grondstoffen.

Waarvoor kan het gebruikt worden

Gondelwagens zijn bedoeld voor transport, in de eerste plaats bulk- en stukgoederen. Het is toegestaan om er ook klein en verpakt in te vervoeren. In gondelwagens worden bijvoorbeeld vaak dergelijke bulkladingen vervoerd, zoals:

• ijzererts;
• puin en grind;
• afvalgesteente (voor stortplaatsen);
• kolen;
• logs en hout;
• korrel van rogge, tarwe, enz.

Het is voor het vervoer van dergelijke goederen dat modellen zonder dak geschikte specificaties hebben. Gondelwagens zijn meestal ontworpen voor een spoor van 1520 cm en kunnen daarom alleen worden gebruikt in Rusland en in de landen van het voormalige GOS.

Veelvoorkomende patronen

Tot op heden worden er verschillende soorten universele gondelwagens gebruikt op de Russische spoorwegen. De markering van elk van hen bevat meestal het nummer 12. Het duidt een gondelwagen aan. Modellen kunnen op verschillende manieren verschillen: maximaal laadvermogen, volume, lengte, ontwerpsnelheid, levensduur.

Specificaties

Allereerst hangen de prestaties af van de parameters van een gondelwagen. In de onderstaande tabel kunt u zien welk model technische kenmerken heeft. De gondelwagens die erin worden besproken, worden het vaakst gebruikt op Russische spoorwegen.

Kenmerken van gondelwagens

Model	Capaciteit (ton)	Lichaamsvolume (m3)	Maximale tarra (ton)	Aslengte (mm)	Ashoogte vanaf railniveau (mm)
12-70-39	75.5	90	24.5	13920	1060
12-7023-02	70.3	90	23.5	13920	1060
12-7023-01	70.5	83	23.5	13920	1060
12-9765	65	90	29	17040	1060
EAOS	58	71.5	20.8	14400	-
2-7019	72	77.5	22	13920	1060
12-764	70	74	23.5	13720	1060

De grootte van een gondelwagen kan, zoals je kunt zien, aanzienlijk variëren. Afhankelijk vanDit of dat model kan worden gebruikt om verschillende vrachtvolumes te vervoeren. De productiviteit van gondelwagens is echter praktisch niet afhankelijk van deze indicator. De belangrijkste invloed op de economische winstgevendheid van het gebruik van een bepaald model heeft een heel andere factor. De prestaties van een wagen worden voornamelijk bepaald door zijn laadvermogen.

Remmen al dergelijke modellen zijn uitgerust met niet alleen pneumatische automatische, maar ook handmatige parkeerhulp. In de meeste gevallen hebben gondelwagens ook een automatische koppeling die is ontworpen om treineenheden vast te maken zonder menselijke tussenkomst.

Lichaamsstructuur

Aan de technische eigenschappen van dit hoofdonderdeel van de gondelwagen worden speciale eisen gesteld. Het lichaamsframe van modellen van deze variëteit wordt versterkt door een ruggengraat (die langs de centrale as loopt) balk, bestaande uit twee Z-vormige profielen die aan elkaar zijn gelast. Een goederengondelwagen is meestal gemaakt van metaal. Tegelijkertijd heeft de behuizing trogvormige stempels. De zijkanten van de carrosserie van de gondel zijn versterkt met een speciaal frame, bestaande uit boven- en onderrails, hoek-, tussen- en scharnierpalen.

Het frame van de carrosserie rust op het onderstel. Daarop zijn onder andere elementen van remapparatuur en schoktractie-inrichtingen geplaatst. De carrosserie heeft meestal twee einddeuren. Ze zijn in de eerste plaats nodig om het werk van laders te vergemakkelijken. Deze laatste hebben, in aanwezigheid van een dergelijke toevoeging, de mogelijkheid om direct in de gondelwagen te bellen. Bovendien, door de deurenzelfrijdende voertuigen worden vaak aan de kust geladen.

De onderkant van gondelwagens is meestal uitgerust met lussen, beugels en haken die zijn ontworpen om lading vast te zetten. Met deze elementen kunt u goederen veilig en wel op hun bestemming afleveren.

Laad- en losluiken voor gondelwagens

Bumpy-grondstoffen worden, zoals eerder vermeld, van bovenaf in dergelijke auto's gegoten. Lossen kan op twee manieren. Soms wordt het uitgevoerd op een speciale kipper met een opvangkamer. Maar meestal worden bulkladingen door de vloer gegoten, wat de afdekkingen van verschillende luiken is. In dit geval wordt de wagen voorlopig op speciale sporen gereden met aan weerszijden ontvangers. Vervolgens worden de dekselhouders eruit geslagen om de lading te gieten. Meestal zijn gondelwagens uitgerust met veertien lagere luiken. Soms is hun aantal 16. Modellen die zijn uitgerust met een afneembare hoes hebben ook bovenluiken. Ze worden gebruikt voor het laden van bulkgrondstoffen of producten.

Kondelwagens en hoppers voor speciale doeleinden

Het zijn de universele modellen met losluiken die als het handigst in gebruik worden beschouwd, omdat ze uitstekende technische kenmerken hebben. Gondelwagens voor speciale doeleinden kunnen echter ook af en toe op spoorwegen worden gebruikt. Er zijn geen losluiken in dergelijke modellen en hun zijwanden zijn doof. Er zijn ook geen einddeuren in hun lichaam. Dergelijke gondels worden voornamelijk gebruikt voor het vervoer van speciale lading op gesloten routes.

Vaak worden hoppers ook gebruikt om grondstoffen te vervoeren. Zogenaamde modellen die eruitzien als een bunker. Ze kunnen ook worden toegeschreven aan een van de soorten gondelwagens. Het lichaam van dergelijke modellen is een trapeziumvormige trechter met luiken eronder. Voordelen van dit type gondelwagens zijn onder andere het gemak van lossen.

Dumptrucks (kiepwagens)

Het belangrijkste onderscheidende kenmerk van deze modellen zijn de lage zijwanden van de carrosserie. De afmetingen van dit type gondelwagen zijn niet al te groot. Maar indien nodig kunnen de zijkanten van de kiepwagens eenvoudig naar achteren worden geklapt. In dit geval kan het wagenplatform zelf opzij kantelen. Hierdoor wordt de lading volledig in de ontvanger gegoten. Het kantelen van de carrosserie in dumpauto's wordt verzorgd door speciale pneumatische of hydraulische cilinders. Dergelijke gondelwagens worden voornamelijk gebruikt in de kolen- en metaalindustrie. In het eerste geval worden de deklaagstenen erop getransporteerd, in het tweede - gesteente of ertsen. Het laadvermogen van dumpauto's kan 145 ton of meer bereiken.

Universele gondelwagens: productiviteit

Tegenwoordig rijden er alleen vier- en achtassige modellen van gondelwagens op de wegen van Rusland en de landen van het voormalige GOS. Het tweede type is natuurlijk productiever. Het laadvermogen van vierassige wagens is niet groter dan 70-75 ton, het verschil kan in dit geval plus / min één ton zijn. Sommige modellen van achtassige wagons kunnen worden gebruikt om 130 ton lading te vervoeren. Soms opereren Russische Spoorwegen en industriële ondernemingen meermoderne dure universele gondelwagens ontworpen voor 200 ton.

Tara

Dit concept betekent het gewicht van een lege gondelwagen. Deze indicator hangt voornamelijk af van het aantal assen van het model en van het volume van zijn carrosserie. Meestal worden gondelwagens met een gewicht van 21-22 ton op spoorwegen gebruikt. Er zijn echter ook zwaardere modellen, met een gewicht van 29-43 ton.

Welke fabrieken produceren

De eerste universele gondelwagens verschenen in 1861 in Rusland. Ze werden in het buitenland gekocht voor de Grushevskaya-spoorlijn en waren bedoeld voor het vervoer van kolen. Vervolgens kopieerden de ingenieurs van Russische fabrieken hun ontwerp en begonnen dezelfde auto's rechtstreeks in ons land te worden geproduceerd. Tegenwoordig zijn 11 grote ondernemingen in verschillende regio's van Rusland bezig met de vervaardiging van dergelijke structuren.

Dus bijvoorbeeld:

1. The Ural Carriage Works, opgericht in de jaren 1930, produceert ongeveer 17 duizend van deze modellen per jaar.
2. Producten van de Tichvin-onderneming van deze specialisatie zijn goed voor 12% van de gehele Russische markt.
3. De productiecapaciteit van de fabriek in Tver is ontworpen om 1.000 treinstellen met verschillende ontwerpen per jaar te produceren. Deze onderneming produceert onder meer ook personenauto's.
4. Kaliningrad Carriage Works levert al meer dan 150 jaar producten op de markt. Op dit moment is hij de enige ontwikkelaar en hoofdleverancier op de Russische marktdumpcars.

De belangrijkste leverancier van gondelwagens aan de Russische markt op dit moment is de Oeral Plant (UVZ). Naast binnenlandse modellen worden Russische spoorwegen vaak gebruikt en vervaardigd in Oekraïne bij de onderneming Kryukov.

GOST-vereisten

Natuurlijk moeten bij de fabricage van gondelwagens, net als bij alle andere apparatuur, bepaalde normen in acht worden genomen. Dus:

• alleen laaggelegeerde of corrosiewerende staalsoorten mogen worden gebruikt voor de vervaardiging van dragende constructies;
• het remsysteem van een gondelwagen moet zijn uitgerust met composietblokken;
• bij het assembleren van individuele elementen moeten lasmethoden worden gebruikt die voldoen aan de wettelijke documenten.

Voor het schilderen van wagons mogen volgens de voorschriften alleen de door GOST geleverde verven en vernissen worden gebruikt. Markeringen op de carrosserie en het frame mogen uitsluitend worden aangebracht op de door de tekeningen aangegeven plaatsen.

Apparatuurkosten

Bij de aankoop van een gondelwagen let een onderneming meestal op het draagvermogen, het gebruiksgemak, het bouwjaar en de levensduur. Kortom, de kosten van een bepaald model zijn afhankelijk van deze indicatoren. Groothandelsprijzen voor universele apparatuur beginnen bij ongeveer 650-700 duizend roebel.

Vaak kopen ondernemingen geen goederenwagon, maar leasen deze. De kosten van een dergelijke service bedragen meestal ongeveer 700 roebel per dag.

Pakket

Samen met de gondel zelf moet de fabrikant, volgens de voorschriften, de koper voorzien van:

• technisch paspoort formulier VU4;
• handleiding;
• technische beschrijving van het model.

Volgens de leveringsovereenkomst kunnen ook reparatiedocumentatie en reserveonderdelen bij de gondelwagen worden geleverd. Het transport van de gekochte apparatuur naar de plaats van gebruik wordt uitgevoerd als een last op de eigen assen.