SU-100 (vliegtuig): specificaties en foto's

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Vliegtuigbouw is een van de meest ontwikkelde industrieën, niet alleen in de Sovjet-Unie, maar ook in het moderne Rusland. Gedurende vele decennia van continue ontwikkeling van vliegtuigbouw zijn er een groot aantal modellen gemaakt voor zowel seriematige als experimentele productie. Tegelijkertijd zouden sommige ervan gelijktijdig voor zowel civiele als militaire doeleinden kunnen worden gebruikt. In dit artikel zullen we het hebben over het Su-100-vliegtuig. Het vliegtuig met deze markering is gemaakt door de Yuri Gagarin Aviation Plant (Komsomolsk-on-Amur).

Ontwerpkenmerken

Laten we eens kijken naar de kenmerken van dit passagiersbord. De Su-100 is een vliegtuig gebouwd op basis van een normale lay-out, dat wil zeggen, het is in feite een turbofan low-wing vliegtuig uitgerust met twee motoren en uitgerust met een swept-wing type en een single-fin tail. De vleugel heeft flappen met één sleuven. De neuskegel, sommige elementen van de vleugelmechanisatie en het gestroomlijnde deel van het wortelgedeelte zijn gemaakt van speciale composietmaterialen.

In plaats van het gebruikelijke voor velenpiloten van het stuur, zorgden de ontwerpers voor een zijbedieningshendel in het vaartuig. Daarnaast is de Su-100 een vliegtuig uitgerust met algoritmische bescherming die het risico voorkomt dat de staart de baan (baan) raakt. Deze technische eigenschap maakte het mogelijk om het gebruik van mechanische schokdempers volledig af te schaffen.

Historische achtergrond

Voor de eerste keer werd het Su-100-vliegtuig, waarvan de foto hieronder wordt getoond, op 17 februari 2006 afgeleverd voor statische tests. Ze vonden plaats in het Central Aerodynamic Institute. Professor Zjoekovski. En anderhalf jaar later vond de officiële presentatie van het eerste exemplaar plaats.

In november 2008 de Su-100 (vliegtuig) "Superjet" op basis van het Siberian Research Institute of Aviation. Chaplygin doorstond voor het eerst levenstesten.

Het schip maakte zijn eerste vlucht op 24 december 2008. De machine werd bestuurd door testpiloten Leonid Chikunov en Nikolai Pushenko. Het vliegtuig bracht twee en een half uur in de lucht door. De vlieghoogte was niet hoger dan 6000 meter.

In de zomer van 2009 werd het vliegtuig tentoongesteld op de internationale vliegshow in Le Bourget.

Voorbereiding voor massaproductie

Van oktober 2008 tot augustus 2010 heeft de Su-100 alle tests doorstaan. Vleugels, romp, verenkleed, besturingssysteem, landingsgestellen, motorsteunen, pyloon, deuren, cabinebeglazing voor passagiers en cockpit, en andere belangrijke eenheden en onderdelen van de machine werden getest op sterkte. Op basis van deze onderzoeken hebben allede nodige gegevens die ons in staat stelden te concluderen dat de Su-100 veilig was. Dit alles leidde ertoe dat de SSJ100-familie verder werd ontwikkeld.

3 februari 2011 ontving het Su-100 vliegtuig een certificaat van het luchtvaartregister van de Interstate Aviation Committee. En precies een jaar later werd de auto bekroond met het EASA-certificaat. Het was de Sukhoi Superjet die in staat was om het eerste passagiersvliegtuig in Rusland te worden dat een uiterst strenge certificering doorstond in overeenstemming met de EASA CS-25 luchtvaartregels.

Rassen

Tot op heden zijn de aanpassingen aan het Su-100 burgervliegtuig de volgende: Sukhoi SuperJet 100LR en Sukhoi SuperJet 100SV. Maar als het eerst aangegeven model een bediende machine is (hij maakte zijn eerste vlucht op 4 maart 2014), dan is het tweede model tot nu toe alleen de voorlopige ontwerpfase gepasseerd. Zoals gepland door experts, moet de SSJ-100SV (Stretched Version) een langwerpige romp hebben en 110 tot 125 passagiers vervoeren. Het startgewicht zal ongeveer 55 ton bedragen. De start van de operatie is gepland voor 2020.

Loyaliteit van klanten

Onderhoud van de SSJ-100 is een apart gespreksonderwerp. Dit vliegtuig is het eerste vliegtuig waarvan de fabrikanten hun klanten niet alleen voorzien van gepland onderhoud van apparatuur, maar ook van uitgebreide aftersalesondersteuning.

Het spreekt voor zich dat Russische vervoerders deze stap van de binnenlandse fabrikant in zo'n belangrijke kwestie zeer op prijs stelden, omdat deze aanpak al lang door verschillende buitenlandse bedrijven wordt uitgevoerd. daarom dithet feit bepaalde grotendeels de loyale houding ten opzichte van het vliegtuig van al zijn gebruikers, of beter gezegd, luchtvaartmaatschappijen.

Digitale gegevens

De moderne Su-100 is een burgervliegtuig. Overweeg de technische kenmerken ervan op het voorbeeld van SuperJet 100-95B:

- lengte - 29,94 meter;

- hoogte - 10,28 meter;

- spanwijdte - 27,8 meter;

- rompdiameter - 3,24 meter;

- startgewicht (maximaal) - 45880 kg;

- landingsgewicht (maximaal) - 41000 kg;

- maximaal laadvermogen - 12245 kg;

- leeg gewicht - 24250 kg;

- kruissnelheid - 830 km/u;

- topsnelheid - 860 km/u;

- vlieghoogte - 12200 m;

- vliegbereik - 3048 km;

- aantal passagiers - tot 108 personen;

- lengte startbaan - 1731 m;

- brandstofreserve - 15805 l.

Ongevallen

Tijdens het hele bestaan van de Su-100 zijn er drie noodsituaties geweest met zijn directe deelname. De eerste tragedie vond plaats op 9 mei 2012, in de buurt van Jakarta, toen een vliegtuig met staartnummer 97004 in aanvaring kwam met een berg. 45 mensen (passagiers en bemanningsleden) werden gedood.

Op 21 juli 2013 landde vliegtuig 97005 op de startbaan met het landingsgestel niet uitgeschoven. Na dit incident werd de auto gerepareerd en opnieuw goedgekeurd voor gebruik.

Op 25 oktober 2015 raakte het vliegtuig beschadigd terwijl het naar Terminal 1 werd gesleept inIJsland luchthaven. Het schip ving de telescopische ladder van de poort. Niemand raakte gewond.

Gevechtsversie

Su-100 (het vliegtuig dat in dit artikel wordt beschreven) heeft ook gevechtsprestaties. Niet iedereen van ons weet dat het Sukhoi Design Bureau al in het verre 1963 een supersonische bommenwerper voor strategische raketdragers ontwierp met de aangegeven code. De interne markering van dit vliegtuig was T-4.

Destijds was de auto echt fantastisch, want hij was bewapend met kruisraketten die waren uitgerust met kernkoppen. In westerse landen kreeg het vliegtuig de bijnaam "Russisch wonder". Trouwens, zelfs vandaag heeft "weven" geen analogen in de wereld in termen van technische kenmerken.

Kenmerken van T-4

Dit vliegtuig was het eerste vliegtuig dat een fly-by-wire-systeem gebruikte dat de stuurvlakken bestuurt. Zij was het die voor de vereiste kenmerken van de machine zorgde.

De cockpit had geen uitstekende luifel. Tijdens de vlucht rees de neus van de romp zo hoog dat de piloten geen uitgebreid zicht hadden door de voorruit, zodat de vlucht plaatsvond in de modus van het gebruik van beeldapparatuur. Op het moment van opstijgen of landen week de boeg samen met het radarstation naar beneden.

De piloot en de navigator zaten op dezelfde rechte lijn, achter elkaar geplaatst. Achter de cockpit bevindt zich een compartiment waarin de apparatuur van het radio-elektronische complex zich bevond.

De machine had het hoofdlandingsgestel, dat zich in speciale motorgondels bevond. motorenin paren onder elke vleugel geplaatst. Het vliegtuig was de eerste die een luchtinlaat met gemengde compressie gebruikte.

Het vliegtuig had geavanceerde navigatie- en stuursystemen, met behulp waarvan het mogelijk was om de machine onder alle omstandigheden en op elke dag of nacht te besturen.

T-4 kon een vrij lange vlucht maken met een snelheid van 3200 km/u. Tegelijkertijd zou de vlieghoogte 20 kilometer kunnen zijn en het bereik van een continue vlucht ongeveer 6000 kilometer. Daarom is het gemakkelijk om de Amerikanen te begrijpen die bang waren voor dit vliegtuig als vuur, omdat de capaciteiten het mogelijk maakten om gemakkelijk een nucleaire raketaanval uit te voeren op strategisch belangrijke Amerikaanse doelen, die de afstand tussen de USSR en Amerika in een korte periode van tijd.

Door de sterke wrijving met de lucht tijdens de vlucht, wordt het lichaam van het vliegtuig blootgesteld aan intense hitte. Hierbij werd gekozen voor titanium en roestvrij staal van de hoogste kwaliteit als het belangrijkste structurele element. Door deze beslissing kon het gewicht van het vliegtuig aanzienlijk worden verminderd en daarmee ook het brandstofverbruik.

Modificaties van het SU-100 gevechtsvliegtuig waren anders. Er was bijvoorbeeld een versie van de machine genaamd de T-4M, waarin de vleugelslag werd gewijzigd en de krachtcentrale werd opgewaardeerd. Ook voor de T-4MS werd een variant ontwikkeld. Maar beide vliegtuigen werden afgewezen door de leiders van het land.

De redenen voor het sluiten van projecten waren als volgt:

- het werk werd als weinig belovend beschouwd;

- Sukhoi Design Bureau had onvoldoende productiecapaciteit voorimplementatie van uitgebreide staatsvliegtests.

- de hoge kosten van het vliegtuig, hoewel er geen massaproductie voor nodig was.

Conclusie

Samenvattend merken we op dat de Su-100 een vliegtuig is dat nog steeds onder de aandacht van ingenieurs en gebruikers staat. Volgens experts zal de vraag naar de auto blijven groeien, wat vrij logisch is gezien de verhouding tussen kosten, betrouwbaarheid en kwaliteit.