Vliegtuig TU-134: specificaties

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Een van de legendarische Sovjet-vliegtuigen vertrok in 1963.

Een vliegtuig maken

Het begin van de jaren zestig werd gekenmerkt door een verandering in de generaties luchtvaarttechnologie. De overgang van passagiersvliegtuigen met zuigers naar straalvliegtuigen vereiste de creatie van nieuwe machines die de mogelijkheden van luchtcommunicatie uitbreiden. Bovendien zorgden de toegenomen mobiliteit van de bevolking en de ontwikkeling van de economie voor een grote vraag naar luchtvervoersdiensten.

De meest gevraagde gebieden waren de gebieden die al onder de knie waren door zuigerluchtvaart, die volgens de moderne classificatie tot de korteafstandsvluchten behoren. Het was deze nis die het passagiersvliegtuig TU-134 moest innemen.

Algemene indeling

Het project is ontwikkeld op ontwerpbureau Tupolev op basis van eerder geïmplementeerde modellen. Rijke ervaring in het ontwerp van grote militaire, transport;en burgerluchtvaartuigen zorgden voor de succesvolle toepassing van ontwerp- en technische oplossingen. Het werk maakte gebruik van de achterstand van eerder ontworpen machines. Ze brachten technische kenmerken aan het TU-134-vliegtuig, wat vele jaren van succesvolle service verzekerde.

Tegelijkertijd bleek het vliegtuig in veel opzichten innovatief te zijn. De capaciteit van de auto varieerde van zestig tot tachtig personen, afhankelijk van de indeling. Klassegescheiden auto's die op internationale lijnen worden gebruikt, hadden minder passagiers.

Voor binnenlandse bestemmingen werden hutten zonder passagiersklassen ontworpen, met een capaciteit van tachtig personen. Afhankelijk van de aanpassingen varieerde het gewicht van het TU-134-vliegtuig enigszins in het bereik van zevenenveertig tot negenenveertig ton.

Motoren

Twee in eigen land ontwikkelde turbojetmotoren werden in het staartgebied geplaatst. Deze positie van de gondels kwam ideaal overeen met de noodzaak om te starten vanaf onverharde en slecht uitgeruste vliegvelden, om te voorkomen dat vreemde voorwerpen in de motoren zouden komen. De stuwkracht van elke motor bereikte zeven ton, wat het mogelijk maakte om vanaf korte startbanen te lanceren.

In de toekomst zijn de motoren verbeterd en vervangen tijdens de revisie. De kruissnelheid van het TU-134-vliegtuig bereikte achthonderdvijftig kilometer per uur op de motoren van de eerste versie. Met de installatie van aangepaste krachtbronnen is het met veertig kilometer per uur toegenomen.

Een eigenaardig geluidmotor TU-134, qua geluid dicht bij het groeiende gefluit, droeg bij aan de hoge erkenning van het populaire vliegtuig. Het algemene geluidsniveau dat door de motoren werd geproduceerd tijdens de lancering en de klim was erg hoog. Deze omstandigheid heeft geleid tot problemen met de exploitatie van vliegtuigen op buitenlandse luchthavens na de aanscherping van de regelgeving inzake geluidshinder.

Ontwikkeling van het model

De auto was zeer succesvol. Het TU-134-vliegtuig vertoonde het hoogste moderniseringspotentieel en betrouwbaarheid. Ook de operationele vliegeigenschappen maakten indruk. De beperkingen die aan de TU-134 werden opgelegd wat betreft zij- en tegenwind tijdens het opstijgen en landen, bleken een van de meest onbeduidende voor vliegtuigen van deze klasse. Deze eigenschap van de machine maakte het mogelijk om de regelmaat van vluchten aanzienlijk te verbeteren.

Het grote nadeel van de eerste TU-134-modellen was het ontbreken van een stuwkrachtomkering van de motor, waardoor de remafstand van de auto aanzienlijk werd vergroot. Om de tekortkoming te compenseren, werden remparachutes en een aerodynamische rem gebruikt. De ontwikkeling van de machine maakte het mogelijk om functies te elimineren die waren verstreken vanaf de beginfasen van de ontwikkeling van de straalluchtvaart.

Luchtvaart exportleider

TU-134 bleek een zeer populair vliegtuig te zijn, niet alleen op de routes van de Sovjet-Unie, maar ook in het buitenland. Bijna vanaf het allereerste begin van de productie begon hij naar buitenlandse luchthavens te vliegen. Ook de deelname van de TU-134 aan de internationale luchtvaarttentoonstelling in La Bourget in 1969 droeg bij aan de bewustwording van de auto. Het vliegtuig demonstreerde niet alleenhet ontwikkelingsniveau van de Sovjet-vliegtuigindustrie, maar ook een moderne benadering van de oprichting van een civiele luchtvloot.

Naast de staten van het Sovjetblok werd de machine in veel landen in Afrika, Azië en Latijns-Amerika gebruikt. In veel gevallen maakten de vliegtuigen deel uit van de luchtmacht van de importerende staten. Na de ineenstorting van de USSR bleef de auto het luchtvervoer van de GOS-landen bedienen.

Luchtvaart met lange lever

De eerste auto's kwamen in 1966 de luchtvaartmaatschappijen binnen. Sindsdien is het vliegtuig in de lucht. Nu is deze auto alleen gebleven bij particuliere luchtvaartmaatschappijen die chartervluchten verzorgen. Maar zelfs vóór 2007 maakte het deel uit van het personeel van de luchtvaartmaatschappijen van Rusland en het GOS, en maakte het regelmatig passagiersvluchten. Zo werd de machine meer dan veertig jaar gebruikt voor het beoogde doel.

Naast het vervoer van passagiers op reguliere lijnen, zijn er wijzigingen aangebracht om hoge overheidsfunctionarissen van dienst te zijn. Deze boards waren uitgerust met extra elementen voor meer comfort en veiligheid. Er werden speciale communicatiesystemen van de overheid op geïnstalleerd.

Er waren ook militaire aanpassingen aan het TU-134-vliegtuig, bedoeld voor het trainen van piloten en navigators van de militaire luchtvaart. Een van de versies, uitgerust met een kenmerkende neuskuip, diende om piloten van langeafstandsbommenwerpers te trainen.

Tijdens de productiegeschiedenis, die meer dan twintig jaar duurde, werden bijna negenhonderd exemplaren van machines met verschillende modificaties geproduceerd. Volgens deze indicator, het vliegtuig TU-134verwijst naar de meest massieve monsters van Sovjet-passagiersvliegtuigen.

Ontmanteling

Naast de technische en morele veroudering van de machine, speelde het verhoogde geluidsniveau van de energiecentrale een grote rol bij het stoppen van het gebruik ervan. De nieuwe ICAO-normen maakten een einde aan veel internationale routes die door de TU-134-vliegtuigen worden bediend. De overige gebieden konden niet zorgen voor een break-even werking van het model en concurrentievermogen met modernere vliegtuigen van buitenlandse en binnenlandse fabrikanten.

Hoewel het vliegtuig tot 1987 werd geproduceerd, werd het in 2008 niet meer gebruikt door reguliere luchtvaartmaatschappijen en werd het vervangen door vliegtuigen van andere merken. Tegenwoordig gaat de terugtrekking van machines van dit model uit andere luchttransportstructuren door. De tijd eist echter zijn tol en het jongste vliegtuig van dit merk is al meer dan vijfentwintig jaar oud. Er zijn nog steeds meer dan honderd vliegtuigen in de luchtvaartmaatschappijen, maar het einde van de glorieuze geschiedenis van de eerstgeborenen van de Sovjet-passagiersluchtvaart staat voor de deur.

Ongevallen en incidenten

De lange jaren die de TU-134 in de lucht doorbracht, waren niet zonder ongelukken. Maar het vliegtuig werd nog steeds als een betrouwbare en veilige machine beschouwd. De ongevallen met het TU-134-vliegtuig werden zelden in verband gebracht met het ontwerp van de machine zelf, de componenten en samenstellingen.

Het grootste deel van de tragedies was het gevolg van een combinatie van omstandigheden of een menselijke factor. Het vliegtuig werd gebruikt in omstandigheden waarin het vereiste niveau van vliegveiligheid niet altijd werd nageleefd, niet alleen in de USSR, maar ook inontwikkelingslanden. De instrumentatie van de machine voldeed aan de normen van het tijdperk waarin deze werd gemaakt en vereiste een hoge kwalificatie en verantwoordelijkheid van de bemanning en de gronddiensten.

Tijdens alle jaren dat de TU-134 in bedrijf was, zijn om redenen die geen verband houden met militaire operaties, meer dan vijfenzestig vliegtuigen verloren gegaan, waarbij tot anderhalfduizend mensen omkwamen.