T-80U tank met gasturbinemotor: type brandstof en specificaties

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Het is gewoon zo dat bijna alle MBT's (hoofdgevechtstanks) ter wereld een dieselmotor hebben. Er zijn slechts twee uitzonderingen: T-80U en Abrams. Welke overwegingen werden door Sovjetspecialisten geleid bij het creëren van de beroemde "jaren tachtig", en wat zijn de vooruitzichten voor deze auto op dit moment?

Hoe is het allemaal begonnen?

Voor de eerste keer zag de binnenlandse T-80U het levenslicht in 1976, en in 1980 maakten de Amerikanen hun Abrams. Tot nu toe zijn alleen Rusland en de Verenigde Staten bewapend met tanks met een gasturbinecentrale. Oekraïne wordt buiten beschouwing gelaten, omdat daar alleen de T-80UD, de dieselversie van de beroemde "jaren tachtig", in dienst is.

En het begon allemaal in 1932, toen een ontwerpbureau werd opgericht in de USSR, dat toebehoorde aan de Kirov-fabriek. Het was in zijn binnenste dat het idee werd geboren om een fundamenteel nieuwe tank te maken, uitgerust met een gasturbine-energiecentrale. Het was deze beslissing die bepaalde welk type brandstof voor de T-80U-tank in de toekomst zou worden gebruikt: conventionele diesel of kerosine.

De beroemde ontwerper Zh. Ya. Kotin, die werkte aan de lay-out van formidabele IS's, dacht ooit aan het maken van nog krachtigere en beter bewapende voertuigen. Waarom richtte hij zijn aandacht op?gasturbine motor? Het feit is dat hij van plan was een tank te maken met een gewicht in het bereik van 55-60 ton, voor de normale mobiliteit waarvan een motor met een vermogen van ten minste 1000 pk nodig was. Met. Van zulke dieselmotoren kon in die jaren alleen maar worden gedroomd. Daarom ontstond het idee om luchtvaart- en scheepsbouwtechnologieën (dat wil zeggen gasturbinemotoren) in de tankbouw te introduceren.

Al in 1955 begon het werk, er werden twee veelbelovende voorbeelden gemaakt. Maar toen bleek dat de ingenieurs van de Kirov-fabriek, die eerder alleen motoren voor schepen hadden gemaakt, de technologische taak niet volledig begrepen. Het werk werd ingeperkt en vervolgens volledig stopgezet, omdat N. S. Chroesjtsjov alle ontwikkeling van zware tanks volledig "verpestte". Dus in die tijd was de T-80U-tank, waarvan de motor op zijn eigen manier uniek is, niet voorbestemd om te verschijnen.

Nikita Sergejevitsj zonder onderscheid de schuld geven in dit geval is het echter niet waard: parallel met hem werden veelbelovende dieselmotoren gedemonstreerd, waartegen de eerlijk gezegd rauwe gasturbinemotor erg weinig belovend leek. Maar wat kan ik zeggen, als deze motor pas in de jaren 80 van de vorige eeuw op seriële tanks kon "registreren", en zelfs vandaag de dag hebben veel militairen niet de meest rooskleurige houding ten opzichte van dergelijke krachtcentrales. Opgemerkt moet worden dat hier nogal objectieve redenen voor zijn.

Voortzetting van het werk

Alles veranderde na de creatie van 's werelds eerste MBT, de T-64. Al snel realiseerden de ontwerpers zich dat op basis daarvan een nog geavanceerdere tank kon worden gemaakt … Maar de moeilijkheid lag in de strikte eisen die door het leiderschap van het land werden gesteld: het moetmaximaal worden verenigd met bestaande machines, hun afmetingen niet overschrijden, maar tegelijkertijd kunnen worden gebruikt als middel voor een "rush naar het Engelse Kanaal".

En toen herinnerde iedereen zich weer de gasturbinemotor, omdat de oorspronkelijke krachtcentrale van de T-64 zelfs toen niet aan de eisen van die tijd voldeed. Het was toen dat Ustinov besloot om de T-80U te maken. De hoofdbrandstof en de motor van de nieuwe tank moesten bijdragen aan de maximale eigenschappen bij hoge snelheden.

Moeilijkheden ondervonden

Het enorme probleem was dat de nieuwe energiecentrale met luchtreinigers op de een of andere manier in de standaard T-64A MTO moest passen. Bovendien eiste de commissie een bloksysteem: met andere woorden, de motor moest zo gemaakt worden dat het bij een grote onderhoudsbeurt mogelijk zou zijn om deze volledig te verwijderen en te vervangen door een nieuwe. Zonder er natuurlijk veel tijd aan te besteden. En als alles relatief eenvoudig was met een relatief compacte gasturbinemotor, dan bezorgde het luchtreinigingssysteem de ingenieurs veel kopzorgen.

Maar dit systeem is uiterst belangrijk, zelfs voor een dieseltank, om nog maar te zwijgen van de gasturbine-tegenhanger op de T-80U. Welke brandstof er ook wordt gebruikt, de turbinebladen zullen onmiddellijk aan slakken blijven kleven en uit elkaar vallen als de lucht die de verbrandingskamer binnenkomt niet goed wordt gereinigd van onzuiverheden.

Er moet aan worden herinnerd dat alle motorontwerpers ernaar streven om ervoor te zorgen dat de lucht die de cilinders of de werkkamer van de turbine binnenkomt 100% stofvrij is. En het is niet moeilijk om ze te begrijpen, omdat het stof letterlijk de binnenkant van de motor verslindt. Doorin feite werkt het als fijn schuurpapier.

Prototypes

In 1963 creëerde de beruchte Morozov een prototype T-64T, waarop een gasturbinemotor met een zeer bescheiden vermogen van 700 pk was geïnstalleerd. Met. Al in 1964 creëerden ontwerpers uit Tagil, die onder leiding van L. N. Kartsev werkten, een veel veelbelovendere motor die al 800 "paarden" kon produceren.

Maar de ontwerpers, zowel in Kharkov als in Nizhny Tagil, hadden te maken met een hele reeks complexe technische problemen, waardoor de eerste huishoudelijke tanks met gasturbinemotoren pas in de jaren 80 konden verschijnen. Uiteindelijk kreeg alleen de T-80U een echt goede motor. Het type brandstof dat voor de aandrijving werd gebruikt, onderscheidde deze motor ook van eerdere prototypes, aangezien de tank alle soorten conventionele dieselbrandstof kon gebruiken.

Het was geen toeval dat we de stofaspecten hierboven beschreven, aangezien het probleem van hoogwaardige luchtzuivering het moeilijkst werd. De ingenieurs hadden veel ervaring met het ontwikkelen van turbines voor helikopters … maar de motoren van de helikopters werkten in een constante modus en het probleem van stofvervuiling van de lucht op het hoogtepunt van hun werk deed zich helemaal niet voor. Over het algemeen werd het werk (vreemd genoeg) alleen voortgezet op voorstel van Chroesjtsjov, die dol was op rakettanks.

Het meest "levensvatbare" was het project "Dragon". Voor hem was een motor met meer vermogen van levensbelang.

Experimentele objecten

Over het algemeen was hier niets verrassends aan, aangezien voor dergelijke machines een verhoogdemobiliteit, compactheid en verlaagd silhouet. In 1966 besloten de ontwerpers de andere kant op te gaan en presenteerden ze een experimenteel project aan het publiek, met als hart twee GTD-350's tegelijk, die, zoals je kunt begrijpen, 700 pk leveren. Met. De elektriciteitscentrale is gemaakt in NPO hen. V. Ya. Klimov, waar tegen die tijd voldoende ervaren specialisten betrokken waren bij de ontwikkeling van turbines voor vliegtuigen en schepen. Zij waren het die over het algemeen de T-80U creëerden, waarvan de motor een werkelijk unieke ontwikkeling was voor zijn tijd.

Maar het werd al snel duidelijk dat zelfs één gasturbinemotor een gecompliceerd en nogal grillig iets is, en zelfs hun tweeling heeft absoluut geen voordelen ten opzichte van het gebruikelijke monoblockcircuit. En daarom werd in 1968 een officieel decreet uitgevaardigd door de regering en het ministerie van Defensie van de USSR over de hervatting van het werk aan een enkele versie. Halverwege de jaren 70 was een tank klaar, die later bekend werd onder de aanduiding T-80U aan de hele wereld.

Belangrijkste kenmerken

De lay-out (zoals in het geval van de T-64 en T-72) is klassiek, met een achterste MTO, de bemanning bestaat uit drie personen. In tegenstelling tot eerdere modellen kreeg de bestuurder hier drie triplexen tegelijk, wat het zicht aanzienlijk verbeterde. Zelfs zo'n ongelooflijke luxe voor huishoudelijke tanks als verwarming van de werkplek was hier aanwezig.

Gelukkig was er voldoende warmte van de gloeiend hete turbine. Dus de T-80U met gasturbinemotor is terecht een favoriet van tankers, aangezien de werkomstandigheden van de bemanning erin vercomfortabeler in vergelijking met de T-64/72.

Het lichaam is gemaakt door te lassen, de toren is gegoten, de hoek van de platen is 68 graden. Net als in de T-64 werd hier gecombineerd pantser gebruikt, bestaande uit pantserstaal en keramiek. Dankzij de rationele kantelhoeken en dikte biedt de T-80U-tank verhoogde overlevingskansen van de bemanning in de moeilijkste gevechtsomstandigheden.

Er is ook een ontwikkeld systeem om de bemanning te beschermen tegen massavernietigingswapens, waaronder nucleaire. De indeling van het gevechtscompartiment is bijna volledig vergelijkbaar met die van de T-64B.

specificaties machinekamer

Ontwerpers moesten de gasturbinemotor nog in de lengterichting in de MTO plaatsen, wat automatisch resulteerde in een lichte toename van de afmetingen van de machine ten opzichte van de T-64. De gasturbinemotor werd gemaakt in de vorm van een monoblok met een gewicht van 1050 kg. Het kenmerk was de aanwezigheid van een speciale versnellingsbak waarmee u het maximale uit de motor kunt verwijderen, evenals twee versnellingsbakken tegelijk.

Vier tanks in de MTO werden tegelijk gebruikt voor stroom, waarvan het totale volume 1140 liter is. Opgemerkt moet worden dat de T-80U met een gasturbinemotor, waarvan de brandstof in dergelijke volumes wordt opgeslagen, een nogal "vraatzuchtige" tank is, die 1,5-2 keer meer brandstof verbruikt dan de T-72. En daarom zijn de maten van de tanks geschikt.

GTE-1000T is gemaakt met behulp van een schema met drie assen, heeft één turbine en twee onafhankelijke compressoreenheden. De trots van de ingenieurs is een verstelbare spuitmondconstructie, waarmee u de snelheid van de turbine soepel kunt regelen en de levensduur van de T-80U aanzienlijk verlengt. Welke brandstof wordt in dit geval aanbevolen om de levensduur van de aandrijfeenheid te verlengen? De ontwikkelaars zeggen zelf dat hoogwaardige luchtvaartkerosine hiervoor het meest optimaal is.

Omdat er simpelweg geen stroomaansluiting is tussen de compressoren en de turbine, kan de tank vol vertrouwen bewegen op grond, zelfs met een zeer slecht draagvermogen, en zal de motor niet afslaan, zelfs niet wanneer het voertuig abrupt stopt. En wat "eet" de T-80U? De brandstof voor zijn motor kan anders zijn…

Turbineinstallatie

Het belangrijkste voordeel van de binnenlandse gasturbinemotor is de brandstof-omnivoorheid. Het kan rijden op vliegtuigbrandstof, elk type dieselbrandstof, benzine met een laag octaangeh alte ontworpen voor auto's. Maar! T-80U, waarvan de brandstof slechts een aanvaardbare vloeibaarheid mag hebben, is nog steeds erg gevoelig voor "niet-gelicentieerde" brandstof. Tanken met niet-aanbevolen brandstoffen is alleen mogelijk in gevechtsomstandigheden, omdat dit een aanzienlijke verkorting van de levensduur van de motor en de turbinebladen met zich meebrengt.

De motor wordt gestart door de compressoren te laten draaien, waarvoor twee autonome elektromotoren verantwoordelijk zijn. De akoestische zichtbaarheid van de T-80U-tank is aanzienlijk lager dan die van zijn diesel-tegenhangers, zowel vanwege de eigenschappen van de turbine zelf als vanwege een speciaal geplaatst uitlaatsysteem. Daarnaast is het voertuig uniek doordat zowel de hydraulische remmen als de motor zelf worden gebruikt tijdens het remmen, waardoor een zware tank vrijwel direct stopt.

Zoals ditvoerde uit? Het feit is dat wanneer je eenmaal het rempedaal indrukt, de turbinebladen in de tegenovergestelde richting beginnen te draaien. Dit proces geeft een enorme belasting van het materiaal van de wieken en de hele turbine, en wordt daarom aangestuurd door elektronica. Daarom moet u, als u hard moet remmen, onmiddellijk het gaspedaal volledig indrukken. Tegelijkertijd worden hydraulische remmen onmiddellijk geactiveerd.

Wat betreft de andere kwaliteiten van de tank, deze heeft een relatief kleine brandstof "eetlust". Dit lukte de ontwerpers niet direct. Om de hoeveelheid verbruikte brandstof te verminderen, moesten ingenieurs een automatisch turbinesnelheidsregelsysteem (SAUR) creëren. Het omvat temperatuursensoren en -regelaars, evenals schakelaars die fysiek zijn aangesloten op het brandstoftoevoersysteem.

Dankzij het automatische controlesysteem is de slijtage van de messen met ten minste 10% verminderd, en met de juiste werking van het rempedaal en het schakelen kan de bestuurder het brandstofverbruik met 5-7% verminderen. Trouwens, wat is het belangrijkste type brandstof voor deze tank? Onder ideale omstandigheden moet de T-80U worden gevoed met luchtvaartkerosine, maar diesel van hoge kwaliteit is ook voldoende.

Luchtzuiveringssystemen

Een luchtreiniger met cycloon werd gebruikt om 97% van het stof en ander vreemd materiaal uit de inlaatlucht te verwijderen. Trouwens, voor Abrams (vanwege de normale reiniging in twee fasen) is dit cijfer bijna 100%. Het is om deze reden dat brandstof voor de T-80U-tank een pijnlijk onderwerp is, omdat het wordt verbruiktaanzienlijk meer in vergelijking met de tank met zijn Amerikaanse concurrent.

De resterende 3% stof zet zich af op de turbinebladen in de vorm van aangekoekte slakken. Om het te verwijderen, zorgden de ontwerpers voor een automatisch reinigingsprogramma met trillingen. Opgemerkt moet worden dat speciale apparatuur voor onderwaterrijden kan worden aangesloten op de luchtinlaten. Hiermee kun je rivieren tot vijf meter diep oversteken.

Overbrenging van de tank is standaard - mechanisch, planetair type. Inclusief twee dozen, twee versnellingsbakken, twee hydraulische aandrijvingen. Er zijn vier snelheden vooruit en één achteruit. De looprollen zijn met rubber bekleed. De rupsen hebben ook een interne rubberen rupsband. Hierdoor heeft de T-80U tank een erg duur chassis.

Spanning wordt uitgevoerd door wormachtige mechanismen. De ophanging is gecombineerd en omvat zowel torsiestaven als hydraulische schokdempers op drie rollen.

Wapenkenmerken

Het belangrijkste wapen is een 2A46M-1 kanon met een kaliber van 125 mm. Precies dezelfde kanonnen werden geïnstalleerd op de T-64/72 tanks, evenals op het beruchte Sprut zelfrijdende antitankkanon.

Bewapening (zoals op de T-64) was volledig gestabiliseerd in twee vliegtuigen. Ervaren tankers zeggen dat het bereik van een direct schot op een visueel waargenomen doel kan oplopen tot 2100 m. Standaardmunitie: explosieve fragmentatie, sub-kaliber en cumulatieve granaten. En de automatische lader kan tegelijkertijd maximaal 28 schoten bevatten, en er kunnen er nog meer in het gevechtscompartiment worden geplaatst.

Hulpde bewapening was een 12,7 mm Utes-machinegeweer, maar de Oekraïners hebben al lang soortgelijke wapens geplaatst, met de nadruk op de eisen van de klant. Een groot nadeel van de machinegeweerbevestiging is het feit dat alleen de tankcommandant er vanaf kan schieten, en hiervoor moet hij in ieder geval de gepantserde ruimte van het voertuig verlaten. Aangezien de aanvankelijke ballistiek van de 12,7 mm-kogel erg lijkt op die van het projectiel, is het belangrijkste doel van het machinegeweer ook om het kanon op nul te stellen zonder de belangrijkste munitie uit te geven.

munitierek

Gemechaniseerd munitierek werd door ontwerpers rond de hele omtrek van het bewoonbare volume van de tank geplaatst. Aangezien een groot deel van de gehele MTO van de T-80-tank wordt ingenomen door brandstoftanks, waren de ontwerpers, om het volume te behouden, gedwongen om alleen de granaten zelf horizontaal te plaatsen, terwijl de drijfladingen verticaal in de trommel staan. Dit is een zeer merkbaar verschil tussen de "jaren tachtig" en de T-64/72 tanks, waarin granaten met uitstootladingen horizontaal ter hoogte van de rollen zijn geplaatst.

Het werkingsprincipe van het hoofdkanon en de lader

Wanneer een passend commando wordt ontvangen, begint de trommel te draaien en wordt tegelijkertijd het geselecteerde type projectiel naar het laadvlak gebracht. Daarna wordt het mechanisme gestopt, het projectiel en de verdrijvende lading worden in het pistool gestuurd met behulp van een op één punt bevestigde stamper. Na het schot wordt de patroonhuls automatisch opgevangen door een speciaal mechanisme en in de lege cel van de trommel geplaatst.

"Carrousel" laden zorgt voor een vuursnelheid van niet minder dan zes tot acht schoten per minuut. Als de machinehet laden mislukt, je kunt het kanon handmatig laden, maar de tankers zelf vinden een dergelijke ontwikkeling van gebeurtenissen onrealistisch (te moeilijk, somber en lang). De tank maakt gebruik van een vizier van het model TPD-2-49, dat gestabiliseerd is in het verticale vlak, ongeacht het kanon, zodat u de afstand kunt bepalen en op het doel kunt richten op een afstand van 1000-4000 m.

Enkele aanpassingen

In 1978 werd de T-80U-tank met gasturbinemotor enigszins gemoderniseerd. De belangrijkste innovatie was het verschijnen van het 9K112-1 Cobra-raketsysteem, dat werd afgevuurd met 9M112-raketten. De raket kon een gepantserd doelwit raken op een afstand van maximaal 4 kilometer, en de kans hierop was van 0,8 tot 1, afhankelijk van de kenmerken van het terrein en de snelheid van het doelwit.

Omdat de raket de afmetingen van een standaard 125 millimeter projectiel volledig herha alt, kan hij in elke bak van het laadmechanisme worden geplaatst. Deze munitie is uitsluitend "geslepen" tegen gepantserde voertuigen, de kernkop is alleen cumulatief. Net als een conventioneel schot, bestaat de raket structureel uit twee delen, waarvan de combinatie optreedt tijdens de standaardwerking van het laadmechanisme. Het is gericht in de semi-automatische modus: de schutter moet het vangframe de eerste paar seconden stevig op het aangevallen doelwit houden.

Begeleiding of optisch of gericht radiosignaal. Om de kans op het raken van het doelwit te maximaliseren, kan de schutter een van de drie raketvluchtmodi kiezen, waarbij de nadruk ligt op de gevechtssituatie en het omliggende gebied. Hoede praktijk heeft uitgewezen dat dit nuttig is bij het aanvallen van gepantserde voertuigen die worden beschermd door actieve tegenmaatregelen.