Yak-130-vliegtuig: specificaties, beschrijving, diagram en beoordeling

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Gedurende meer dan een eeuw luchtvaartgeschiedenis dienden verouderde soorten machines als "vliegende bureaus". Men geloofde dat de toekomstige piloot eerst de vaardigheden van controle zou moeten leren op iets eenvoudigs voordat hij in de cockpit van een modern vliegtuig stapt. Deze traditie werd geschonden door de ontwerpers van het Design Bureau. A. S. Yakovleva en NPK Irkut, die het Yak-130-vliegtuig hebben gemaakt, waarvan de technische kenmerken zeer dicht bij de parameters van interceptors van de vierde en in sommige opzichten zelfs vijfde generaties liggen.

Gevleugelde Bureaus

Al vier decennia gebruiken vliegscholen Tsjechoslowaakse L-29's en L-39's voor luchttraining. Eerder werden toekomstige piloten getraind op de Yak-52, zelfs eerder - op de Yak-18. Voor de oorlog diende de beroemde U-2 (ook bekend als Po-2) als een "vliegend bureau". Na de ineenstorting van de USSR en het hele socialistische kamp werden de machines die het technische park van de hogere luchtvaartscholen vormden oud, niet alleen moreel, maar ook in de eenvoudigste, fysieke zin. De leveringen van niet alleen het vliegtuig zelf, maar ook reserveonderdelen werden stopgezet en de motorbronnen raakten gestaag uitgeput. De situatie werd verergerd doordat de technische trainingsbasis achterbleef bij de werkelijke situatie in de luchtmachteenheden, die de nieuwste interceptors en MiG-29 en Su-27 frontliniesystemen begonnen te ontvangen. Op de L-39 werd het problematisch, zo niet onmogelijk, om piloten op te leiden voor moderne machines. Bovendien was er een opleidingsschool voor piloten in Rusland die een hoge internationale reputatie genoot, en het zou verkeerd zijn om deze markt te verliezen.

In het begin van de jaren 90 startte het bevel van de USSR-luchtmacht de start van ontwerpwerkzaamheden op het gebied van het maken van de nieuwste opleidingsvliegtuigen. Uiteindelijk werd de Yak-130 erkend als de beste: de technische kenmerken kwamen grotendeels overeen met de wensen van het leger. Dit gebeurde echter niet meteen, er lag een wedstrijd in het verschiet.

Concurrerende selectie

Vier ontwerpbureaus gaven begin 1991 hun mening over de architectuur van het toekomstige UTC (opleidingscomplex):

- Sukhoi Design Bureau.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Yakovleva.

- EMZ im. VM Myasishcheva.

De TTZ was wat vaag opgesteld en daarom liepen de concepten nogal uiteen. Sukhoi Design Bureau stelde het S-54-model voor, een versie van de Su-27-interceptor die is aangepast voor trainingsdoeleinden. Deze machine was meer geschikt voor het trainen van reeds ervaren piloten dan voor beginners. Mikoyanovites, begrip van de economischemoeilijkheden in het land, namen de weg van het minimaliseren van de kosten, en als resultaat kregen ze een goedkoop, maar niet helemaal voldoend aan de ambities van het luchtmachtvliegtuig. Het Myasishchev Design Bureau pakte het probleem creatief aan en stelde een complexe optie voor bestaande uit een direct "gevleugeld bureau" en een grondgebonden trainingscomplex, maar ze lieten zich een beetje meeslepen en hun project bleek te duur, bovendien niet tweemotorig, zoals aangegeven in de TOR. De meest succesvolle waren de Yakovlevieten, die erin slaagden om op de meest optimale manier aan bijna alle vereisten te voldoen. De teruggewonnen, het dichtst bij het moderne schema, de vliegprestaties van de Yak-130, evenals een reeks extra opties in de vorm van functionele en procedurele simulatoren op basis van een pc en weergaveklassen boden bepaalde voordelen. Volgens de beslissing van het Wetenschappelijk en Technisch Comité van de luchtmacht werden contracten gesloten met twee ontwerpbureaus - Mikoyan en Yakovlev, die werden aangeboden om samen te werken.

Buitenlandse partners

Problemen met de staatsfinanciering van de eerste jaren van het bestaan van onafhankelijk Rusland zijn bekend. Om te zorgen voor de oplossing van de gestelde taken, werden ontwerpbureaus geconfronteerd met de noodzaak om investeerders te zoeken. Met name de Franse firma's Turbomeca (motoren) en Thomson (avionics), die moeilijkheden ondervinden door de sluiting van het Alpha Jet-programma, hebben interesse getoond in het project. De intentie tot samenwerking werd ook uitgesproken door de Italianen (de vliegtuigbouwer Ermacchi), die ook door de Britten onder druk werden gezet op de markt. Op dit punt werd een ander belangrijk marketingaspect gerealiseerd, namelijk dat:Een "schoon" trainingsvliegtuig zal waarschijnlijk niet veel gevraagd zijn op de markt, maar als het ook als gevechtsvliegtuig kan worden gebruikt, dan is dat een andere zaak. Het bleek dat de Yak-130 hier best geschikt voor is, waarvan de prestatiekenmerken, waaronder de actieradius, de massa van de geheven last, snelheid en wendbaarheid, overeenkwamen met buitenlandse eisen.

Aerodynamica en algemene lay-out

Sommige wijzigingen in de vereisten werden weerspiegeld in het uiterlijk van het casco: de neus is ronder geworden (nu heeft het een radar of een optisch locatiestation). Nu was het nodig om niet alleen Russische, maar ook buitenlandse piloten te trainen, en hiermee had rekening moeten worden gehouden bij het ontwerp van de Yak-130. De technische kenmerken van de nieuwste machines, zowel de Russische Su-27 en MiG-29, als de Amerikaanse F-16, zijn zorgvuldig geanalyseerd. Het bleek dat het vliegtuig de maximale aanvalshoek moest vergroten tot 40° en zelfs hoger. Over het algemeen was super wendbaarheid nodig. De algemene aerodynamica bleek vergelijkbaar te zijn met het schema dat werd aangenomen voor de vijfde generatie interceptors, inclusief een speciale vleugelvorm en zijn hoge mechanisatie, volledig bewegende stabilisatoren en een verticale staart die naar voren is verschoven.

Imitator en Demonstrator

De belangrijkste voorwaarde voor het maken van een nieuw leervliegtuig was het gebruik van de nieuwste digitale technologieën. Alle systemen aan boord zijn gebaseerd op Russische instrumenten en apparatuur, inclusief een uitgebreide digitalefly-by-wire besturingssysteem en de mogelijkheid om te herprogrammeren om het type vliegtuig te bepalen dat de piloot zal besturen. Bovendien is het vliegtuig in de beginperiode van de training "loyaal" aan de beginnende cadet, hij vergeeft hem fouten en wordt dan steeds strenger. In de Russische luchtmacht worden vluchten op Su en MiG's meestal gesimuleerd, maar in principe is het niet moeilijk om een volledige illusie te creëren van het besturen van de Europese Mirage-2000, Rafal, Typhoon of American F-18, F-16 en F-15 en zelfs F-35 door hun prestatiekenmerken in het simulatorprogramma in te voeren. Yak-130D (een extra letter betekent "demonstrator") maakte zijn eerste vlucht in april 1996.

Buitenhangers

Indien nodig kan het vliegtuig worden gebruikt als aanvalseenheid.

De Yak-130 kan tot drie ton raketten of bommen vervoeren. Technische kenmerken, waaronder stijgsnelheid en manoeuvreerbaarheid, van een volledig beladen voertuig zullen natuurlijk verslechteren, maar dit is acceptabel in het geval van aanvalsaanvallen onder luchtdominantie.

Volgens het algemene concept van universele toepassing, rustten de ontwerpers het vliegtuig uit met acht hardpoints onder de vleugels en één ventrale pyloon. Bewapening kan in verschillende combinaties worden voltooid:

- UR R-73 "air-to-air" - 4 stuks.

- UR X-25M "lucht-naar-oppervlak" - 4 stuks.

- NURSs in blokken UB-32, PU-O-25 en andere kalibers (van 57 tot 266 mm) - volgens het aantal hangers.

- Luchtbommen 250 of 500 kg(inclusief betondoorboring) - volgens massabeperkingen.

- RBC-500 bomcassettes.

- Brandgevaarlijke tanks ZB-500.

- Kanoncontainers.

Om de gevechtsradius te vergroten, kunnen een of drie pylonen worden gebruikt om extra brandstoftanks op te hangen.

Kenmerken

Objectieve cijfers zijn indrukwekkend, vooral gezien het relatief kleine formaat en gewicht van de Yak-130.

Prestatiekenmerken van de Yak-130:

• lengte - 11.245 mm;
• spanwijdte - 9.720 mm;
• hoogte - 4.760 mm;
• maximaal startgewicht - tot 9 ton;
• gevechtslading - 3 ton;
• maximale snelheid - 1050 km/u;
• praktisch plafond - 12.000 m;
• toegestane overbelastingen van +8 G tot -3G;
• toegestane aanvalshoek - 40 graden;
• bereik zonder PTB - tot 1060 km;
• veerboot bereik zonder PTB - tot 2000 km;
• startbaan - 335 m;
• startsnelheid - 195 km/u;
• landingssnelheid - 180 km/u;
• motorhulpmiddel - 10 duizend vlieguren of 30 kalenderjaren.

Overheidsbevel

Aan het einde van het millennium was de vrijlating van militaire piloten aanzienlijk verminderd in vergelijking met de Sovjettijd. Maar naast scholen, waarvan er nog maar drie over zijn, hebben de centra voor omscholing van vliegpersoneel een nieuwe machine nodig. Bovendien is de prijs van brandstof in het afgelopen decenniumis aanzienlijk gegroeid en qua zuinig verbruik (slechts 600 l / h) steekt de moderne Yak-130 gunstig af bij de gebruikelijke L-39. Beschrijving, prestatiekenmerken, de mogelijkheid om te leren vliegen op verschillende soorten machines - dit alles leidde tot de start van de massaproductie van de nieuwe UTI.

Vooruitzichten

De belangrijkste klant is de Russische luchtmacht. Het vliegtuig wordt geproduceerd bij NAZ Sokol met een snelheid van ongeveer een dozijn vliegtuigen per jaar. Het is de bedoeling om trainingsregimenten te vormen in Krasnodar. Luchtmachtcommandant-generaal van het leger V. Mikhailov testte persoonlijk de Yak-130. De technische kenmerken van het vliegtuig, de wendbaarheid, het brede scala aan snelheden en het bedieningsgemak maakten een goede indruk op hem. In de komende jaren zal het aantal auto's in opleidingseenheden en omscholingscentra toenemen tot driehonderd, en experts schatten de totale marktcapaciteit, inclusief buitenlandse kopers, op 1000.