2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36
De laatste van de vliegtuigfabrieken die vóór de ineenstorting van de USSR zijn gebouwd, was de luchtvaartfabriek in Ulyanovsk. Ontworpen voor de productie van enorme An-124-vliegtuigen en Tu-204-passagiersschepen, kan de onderneming dienen als een goede illustratie van wat er in de industrie gebeurt.
Een korte geschiedenis
De eigenlijke bouw van de fabriek op de linkeroever van de Wolga in Ulyanovsk begon in 1976 en de eerste An-124 ging 9 jaar later van start. Na nog eens 5 jaar werd de productie van de Tu-204 gelanceerd - dit gebeurde in augustus 1990, aan de vooravond van een nieuwe periode in de geschiedenis van het land. Toen gebeurde er iets dat in meer of mindere mate kenmerkend was voor de hele industrie. Transformatie in een naamloze vennootschap in 1992, feitelijk faillissement en afscheiding van de vliegtuigproductie om vliegtuigfabrieken te redden. Dus in 1996 verscheen Aviastar-SP CJSC. De afkorting SP betekent hier Aircraft Production. Iets later werd de plant overgebracht naar de regelkring"Tupolev", vervolgens (na de oprichting van de UAC) - in de UAC, de laatste plaats van ondergeschiktheid - het directoraat Transport Aviation op basis van PJSC Ilyushin.
Wat werd en wordt er geproduceerd
Het begin van het werk van de Ulyanovsk Aviation Plant was zeer spectaculair. Op het hoogtepunt had de fabriek meer dan 36.000 mensen in dienst. De overgrote meerderheid van de Ruslanen die momenteel vliegen, waren hier verzameld. Alle Tu-204's met verschillende aanpassingen verlieten ook de poorten van deze onderneming. Deze serieuze achterstand hielp de fabriek aanzienlijk om te overleven in moeilijke tijden, omdat alle geproduceerde auto's onderhoud en levering van de benodigde reserveonderdelen nodig hadden. Tegelijkertijd werd de productie van omkeerinrichtingen voor de PS-90-motor onder de knie. Veel later, na de ineenstorting van de bestellingen voor de Tu-204 en An-124, schakelde de Ulyanovsk Aviation Plant "Aviastar-SP" over op het organiseren van de productie van andere vliegtuigen. In het bijzonder Il-76 MD-90A, een aanpassing van de machine, eerder geproduceerd in Tasjkent. Er werd een contract getekend voor de serielevering van 39 van deze machines ten behoeve van het Ministerie van Defensie. De kosten bedragen ongeveer 140 miljard roebel.
Ongeveer tegelijkertijd begon de Ulyanovsk Aviation Plant, waarvan de producten werden aangevuld met romppanelen en afzonderlijke eenheden voor andere machines, met het installeren van interieurs voor SSJ-vliegtuigen. Pogingen om de release van aanvullende producten te organiseren, waren niet succesvol. Over het algemeen produceert de Ulyanovsk Aviation Plant geen potten en andere consumptiegoederen. Op grond van het voorgaande zou men de indruk kunnen krijgen dat de plantwelvarend en badend in geld. Maar niet alles is zo geweldig als vaak wordt gemeld en gepresenteerd.
Problemen
Tegenwoordig werken ongeveer 10 duizend mensen in de luchtvaartfabriek in Ulyanovsk. De onderneming heeft een solide sociaal programma, inclusief het verstrekken van huisvesting voor haar werknemers en andere voordelen, door traagheid uit het verleden. Er is echter een enorme "maar". Gedurende vele jaren heeft de fabriek niets in massa geproduceerd, dat wil zeggen dat de vliegtuigen niet aan klanten worden overgedragen. Het resultaat is een jaarlijks constant verlies. Om de fabriek te onderhouden, en dit is een paar miljard roebel per jaar, worden leningen aangegaan, voorschotten ontvangen, leningen van moederorganisaties, en de output is bijna niets anders dan individuele eenheden.
Leveringen van afgewerkte vliegtuigen zijn stuk, het grondgebied is enorm, de fabrieksgebouwen verbazen met hun monumentaliteit, de gebouwen worden gerenoveerd, veel mensen zijn betrokken bij het fabrieksmanagement, ze hebben hun eigen wagenpark, hun eigen vliegveld en nog veel meer. De onderneming is een van de leiders op het gebied van de beschikbaarheid van moderne werktuigmachines. Daarom is er een duidelijke en flagrante tegenstelling tussen de mogelijkheden en het resultaat.
Mensen gaan elke dag naar hun werk, krijgen twee keer per maand betaald, kamers worden verwarmd, open dagen worden gehouden, sociale programma's worden geïmplementeerd, er zijn mentoren en mentoren, maar er is geen eindproduct. Het hoofdproject van de fabriek, het reeds genoemde contract voor 39 machines, wordt praktisch verijdeld. In minder dan 7 jaar werden slechts 5 auto's overgedragen aan de klant, er staan er nog 3-5 op de planninglevering dit jaar. Hoewel er eerder dergelijke beloften zijn gedaan. Het is niet verwonderlijk dat er vandaag uitspraken worden gedaan over de onrendabiliteit van het contract en de zogenaamd lage prijs. Met de opeenstapeling van kosten voor het onderhoud van de fabriek gedurende vele jaren, kan geen enkel contract en geen enkele prijs van het eindproduct winst maken met een dergelijk productietempo.
Redenen
De belangrijkste reden voor deze gang van zaken is het negeren van de veranderde schaal van de markt en haar eisen. In de USSR werden alle vliegtuigfabrieken op een volledige cyclus gebouwd. En de luchtvaartfabriek in Ulyanovsk heeft veel industrieën. Dat wil zeggen, aan de input van de plant - materialen, aan de output - afgewerkte vliegtuigen. Fabrieken beslaan een gigantisch gebied met bijbehorende overheadkosten. Het probleem zit hem niet zozeer in de "moeilijke erfenis", maar in het feit dat hier al twee decennia niets aan wordt gedaan. Er waren veel optimalisatieplannen, maar die bleven allemaal op papier staan. De tweede reden is frame wash-out. Er is een generatiekloof wanneer zeer jonge werknemers en mensen in de pensioengerechtigde leeftijd in wetenschapsintensieve industrieën werken. De middengeneratie ontbreekt. Het zijn duidelijk niet de slechtst gekwalificeerde specialisten.
De situatie lijkt nu te verbeteren, maar het probleem blijft. Dit alles wordt gesuperponeerd door het eeuwige ongeluk dat "paternalisme" wordt genoemd, wanneer iedereen op iets wacht, omdat ze geloven dat ze daaraan verplicht zijn. En dit alles is voltooid - een eindeloze reeks regelkringen voor gebouwen en het creëren van extra beheermechanismen om productieprocessen te beïnvloeden die gewoon doorgaan inin een zeer rustig tempo.
Aanbevolen:
Conflicten in een team: manieren om ze op te lossen, classificatie, oorzaken en effectieve methoden om problemen op te lossen
Het probleem van conflicten in het team en manieren om ze op te lossen is relevant voor mensen die betrokken zijn in verschillende velden en gebieden. Een specifiek kenmerk van een persoon is de complexiteit van interactie met andere personen onder bepaalde voorwaarden. Hoe groter het team, hoe groter de kans op omstandigheden die worden gevolgd door gespannen conflictrelaties. Laten we dit onderwerp in meer detail bekijken
Reserves van banken en hun vorming. Vereiste bankreserves en hun norm
Bankreserves zorgen voor de beschikbaarheid van fondsen voor de ononderbroken vervulling van betalingsverplichtingen met betrekking tot de teruggave van deposito's aan deposanten en schikkingen met andere financiële instellingen. Met andere woorden, ze fungeren als een garantie
Financiële instellingen, hun typen, doelen, ontwikkeling, activiteiten, problemen. Financiële instellingen zijn
Het financiële systeem van elk land heeft een sleutelelement: financiële instellingen. Dit zijn instellingen die zich bezighouden met het overmaken van geld, uitlenen, beleggen, geld lenen, hiervoor verschillende financiële instrumenten gebruiken
Problemen van Sberbank bij het doen van betalingen: oorzaken, typen, gevolgen voor klanten
Sberbank's diensten worden dagelijks gebruikt door meer dan 30% van de Russische burgers. De grootste bank van het land accepteert 9 van de 10 betalingsbewijzen, waardoor Russen door het hele land overschrijvingen kunnen verzenden en ontvangen. Maar van tijd tot tijd heeft zelfs de leider van de banksector problemen met de overdracht. Sberbank dringt er bij klanten op aan om in dergelijke gevallen de diensten van het bedrijf niet te weigeren en probeert de ontstane problemen op te lossen
Ulyanovsk Cartridge Plant: vervaardigde producten, handleiding, adres, beoordelingen
Ulyanovsk Cartridge Plant is een van de oudste ondernemingen in Rusland die zich inzet voor de verdediging van het land. De volledige naam is Ulyanovsk Cartridge Plant Open Joint Stock Company. De belangrijkste specialisatie is de vervaardiging van munitie voor getrokken wapens
