Mi-2 (helikopter): specificaties en foto's

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Het ontwerp van de Mi-2 helikopter is een turbine-ontwikkeling van de Mi-1, waarbij door het installeren van twee kleine gasturbinemotoren boven de romp, het hele cabinegebied werd vrijgemaakt voor de nuttige lading. De creatie van een nieuw vliegtuig werd bekend in de herfst van 1961 en twee jaar later verscheen de eerste Mi-2 met twee Izotov GTD-350 gasturbines met een vermogen van 400 pk. Met. elk naast elkaar boven de cabine gemonteerd.

Hoofdtaken

Het vliegtuig is ontworpen om dezelfde taken uit te voeren als het vervoeren van lichtgewicht vracht als de Mi-1. De passagiersversie kon 7 personen en een piloot vervoeren. In de rol van reddingsvliegtuig biedt de Mi-2 helikopter plaats aan vier brancards en een paramedicus. Het schip kan ladingen tot 700 kg vervoeren. Als vliegende kraan of voor reddingswerkzaamheden kan het vliegtuig worden uitgerust met een ventrale haak voor een hangende last tot 800 kg of een lier boven de cabinedeur die tot 150 kg kan hijsen. De vierde hoofdtoepassing die de Mi-2-helikopter onderscheidt, is operatie in de landbouw, waarvoor deze kan worden uitgerust met aan beide zijden geplaatste tankscabines die 450 kg droge chemicaliën of 500 liter vloeistof kunnen bevatten. Voor andere taken kunnen ladingtanks worden vervangen door extra brandstoftanks.

Geschiedenis van de schepping

De Mi-2 helikopter (zie foto in de review) werd geproduceerd in de WSK-fabriek in Mielec, Polen. Nadat de onderhandelingen in januari 1964 waren begonnen, kreeg WSK de exclusieve rechten om het vliegtuig en de motoren te produceren. Het zou de Mi-1 in de militaire luchtvaart vervangen en zou vooral waardevol zijn voor Aeroflot als ambulance en luchttaxi. Er wordt aangenomen dat sommige Mi-2's zijn afgeleverd bij de UAR, vanwaar ze waarschijnlijk in Israël zijn terechtgekomen.

In het midden van de jaren vijftig besloot het Mil-bureau om de prestaties van de Mi-1 te verhogen door de turbineversie te ontwikkelen. Hiervoor werden twee nieuwe gasturbinemotoren met een vrije turbine "Izotov GTD-350" geselecteerd. Met een gewicht dat de helft van de massa was van de vorige verbrandingsmotoren met zuigers, waren twee GTD-350's 40% krachtiger. Ze worden naast elkaar boven de romp gemonteerd, wat de beschikbare cabineruimte aanzienlijk vergroot en de prestaties van de Mi-2-helikopter verbetert. Een dergelijke krachtcentrale maakte het mogelijk om de rotatiesnelheid van de propeller te veranderen, waarbij een constant motortoerental werd gehandhaafd.

Het prototype van het vliegtuig heette V-2 en werd toen omgedoopt tot Mi-2. De helikopter vertrok voor het eerst in september 1961. Hij had dezelfde rotor, versnelling en staarteenheid als de Mi-1. Na voorlopige tests werd een metalen staartrotor aangenomen (de Mi-1 had een houten) en vanaf 1965 werd deze aangenomen.een nieuwe hoofdrotornaaf, geleend van de Mi-6.

Aangezien de Sovjetfabrieken volledig in beslag waren genomen door de productie van de Mi-8 en andere zware helikopters van de Mi-serie, werd een overeenkomst bereikt met WSK-Swidnik voor de productie en verdere ontwikkeling van de Mi-2 in Polen, die begon in 1964. Eerste Poolse De Mi-2 had eerder gevlogen in november 1963, en nadat het testen in 1965 was voltooid, begon de grootschalige productie ervan. De eerste seriële Mi-2 helikopter was uitgerust met 400 pk motoren. s., maar sinds 1974 is deze parameter verhoogd tot 450 liter. Met. Het gebruik van glasvezel in de hoofdrotor, staartrotor en stabilisator heeft de productie vereenvoudigd en de productiviteit verhoogd.

Verschillende varianten van de Mi-2 werden gebouwd voor civiele en militaire doeleinden. De helikopter, die in dienst was bij de Poolse luchtmacht, was uitgerust met raketwerpers en lucht-grondraketten, die werden gelanceerd vanaf rails aan de zijkanten van de romp.

Modificaties

• Mi-2: standaard civiele versie helikopter, converteerbaar passagiers- of vrachtvervoer, bestuiver (genaamd Bazant), trainingsvliegtuig voor luchtfotografie en fotogrammetrie, of vrachtschip met externe sling en elektrische lier.
• Mi-2B: basismodel met verbeterde navigatiehulpmiddelen en elektrisch systeem zonder hoofdrotorbladontdooiers. Het gewicht van de passagiersversie was 2300 kg en de vrachtversie - 2293 kg.
• Mi-2D Przetacznik: militair luchtcommandopunt met radiocommunicatie, encryptie en telefoonapparatuur.
• Mi-2P: standaard helikopter met acht zitplaatsen voor passagiers, om te bouwen tot een vrachthelikopter met externe vering en elektrische lier.
• Mi-2R: landbouwversie voor conventioneel of extra laag spuiten en spuiten. Aan weerszijden van de romp werden tanks met een inhoud van 500 liter vloeistof of 375 kg droge chemicaliën elk gehangen en werd de 14e spuitboom met 128 sproeiers bevestigd. Gewicht zonder lading - 2, 372 kg.
• Mi-2 Platan: mijnbouwhelikopter.
• Mi-2RL: luchtambulance en zoek- en reddingsversie van de Mi-2, uitgerust met een elektrische lift.
• Mi-2RM Anakonda: een versie van de Mi-2R-zoek- en reddingshelikopter voor gebruik op zee met een elektrische lier door de zijdeuropening voor twee personen en reddingsboten met luchtdropping. 9 eenheden gebouwd voor de Poolse Marine Luchtvaart.
• Mi-2Ro: modificatie voor militaire verkenning.
• Mi-2RS Padalec: chemische en bacteriologische verkenningshelikopter.
• Mi-2S: Medevac-luchtambulance uitgerust om vier brancards, een begeleider en twee zittende patiënten te vervoeren.
• Mi-2SZ: dual control trainingshelikopter.
• Mi-2T: militair transport.
• Mi-2URN: variant van de Mi-2US uit 1973, maar met twee Mars 2-draagraketten, elk met 16 S-5 57 mm ongeleide raketten voor luchtsteun of gewapende verkenning.
• Mi-2URP Salamandra: antitankmodel van de Mi-2 helikopterversie1976 met vier AT-3 ("Baby" 9M14M) geleide raketten op pylonen en nog vier in het vrachtruim; latere modellen waren uitgerust met vier Strela 2-raketten.
• Mi-2URPG Gniewosz: vergelijkbaar met Mi-2URP, maar met vier SA-7 luchtafweerraketten (9M32 Strela).
• Mi-2US: een gevechtshelikopter uitgerust met een NS-23KM 23 mm kanon aan de linkerkant van de romp, twee machinegeweren aan de zijkanten en twee 7.62 mm machinegeweren aan de achterkant.
• Mi-2FM Kajman: versie voor fotogrammetrie. 2 stuks geproduceerd.
• Mi-2X Chekla: stralingsverkenningshelikopter en rookgordijnoperator.
• UMi-2Ro: trainingsverkenningsvariant.

Mi-2MSB

De Oekraïense versie van de Mi-2MSB is uitgerust met AI-450M Motor Sich-motoren met een vermogen van 465 pk. Met. met 27% minder brandstofverbruik en 25 kg minder gewicht. Ook de avionica van de helikopter is geüpdatet. De variant is uitgerust met pylonen met acht B8W8MSB 80 mm raketwerpers en automatische granaatwerpers. Omdat de masten door de achterruiten gaan zonder het ontwerp van de romp te veranderen, kunnen machinegeweren met munitie vanuit de cockpit buiten worden geïnstalleerd.

Extra 7,62 mm machinegeweren kunnen in helikoptervensters worden geplaatst. Bovendien bevindt zich onder de staartboom, samen met het IR-interferentiesysteem, een flare launcher. Deze elementen bieden gedeeltelijke bescherming tegen infraroodgeleide luchtafweerraketten, die de grootste bedreiging vormen voor:militaire helikopters.

Technische beschrijving van de Mi-2 helikopter

Het draagsysteem is een driebladige propeller met hydraulische trillingsdempers. Bladprofiel - NACA 230-12M. Messen vouwen niet. Geïnstalleerde rotorrem. De hoofdschroefas wordt aangedreven door de versnellingsbak van elke motor. De transmissie omvat een drietraps hoofdversnellingsbak, een tussenbak en een staart.

Turbinesnelheidsreductieverhouding voor de hoofdrotor is 1: 24,6, voor de staartrotor - 1: 4,16. De hoofdversnellingsbak zorgt voor aandrijving voor hulpsystemen en krachtafnemer voor de rotorrem. De vrijloop koppelt de hoofdrotor los van de defecte motor, waardoor deze kan draaien.

Aanvankelijk had elk blad het typische Mil-helikopterontwerp, bestaande uit 20 verbonden secties die waren bevestigd aan een lichtmetalen ligger met een honingraatachterrand en bedekt met een lichtmetalen plaat. Later ontwikkelde WSK-PZL-Swidnik meer geavanceerde rotorbladen op basis van een geëxtrudeerde duraluminium ligger met kunststof secties en een coating.

Cyclische en pitch control arm versterking systeem hydraulisch; instelbare hellingshoek geregeld door een pitch-hendel en heeft een horizontale stabilisator.

Duraluminium plaat romp verbonden door puntlassen of klinknagels. Het bestaat uit drie hoofdeenheden - de boeg, de midden- en staartgieken; dragende elementen versterkt met gelegeerd staal.

Chassis

Mi-2 is een helikopter met een niet-intrekbaar landingsgestel met drie wielen en een staartsteun. Een dubbel wiel bevindt zich vooraan en één wiel is gemonteerd in het hoofddeel. Op alle steunen, inclusief de staart, zijn olie-pneumatische schokdempers gemonteerd. De hoofddempers kunnen zowel normale belasting als mogelijke grondresonantie aan. De hoofdbanden hebben afmetingen van 600x180 mm bij een druk van 4,41 bar. Neus - maat 400x125 mm, druk 3, 45 bar. De hoofdwielen zijn uitgerust met pneumatische remmen. Metalen luchtvaartski's zijn optioneel.

Elektriciteitscentrale

De motor van de Mi-2 helikopter is een 313 kW turboshaft Izotov GTD-350, gebouwd in Polen. Twee van dergelijke gasturbine-eenheden zijn naast elkaar boven de cockpit van het vliegtuig gemonteerd. Onder de cabinevloer bevindt zich een enkele rubberen brandstoftank met een inhoud van 600 liter. Aan beide zijden van de helikopter is het mogelijk om extra externe tanks te plaatsen met een inhoud van 238 liter. Het tankstation bevindt zich aan de rechterzijde van het gebouw. Olievolume - 25 l.

Accommodatie

Meestal zit één piloot aan de linkerkant in de cockpit. De cabine met airconditioning biedt plaats aan 8 passagiers - rug-aan-rug banken voor 3 personen met elk twee extra zijstoelen aan stuurboord achter, de een achter elkaar. Alle passagiersstoelen kunnen worden gedemonteerd om tot 700 kg vracht te vervoeren. Toegang tot de salon is viascharnierende deuren aan weerszijden voor de kajuit en achteraan aan de linkerzijde. In noodgevallen wordt het schuifraam van de piloot uitgeknepen. De reddingsmodificatie biedt plaats aan 4 brancards en een verpleger, of 2 brancards en 2 zittende patiënten. In de trainingsversie staan de stoelen naast elkaar en is er dubbele bediening. Mi-2 is een helikopter met standaard HVAC-systemen.

Systemen

Het interieur wordt verwarmd door lucht die door de motor wordt verwarmd. Voor ventilatie bij koud weer wordt de temperatuur van de buitenlucht verhoogd in warmtewisselaars.

Het hydraulische systeem heeft een druk van 65 bar en is ontworpen om de cyclische en collectieve pitch-hendel te versterken. Het debiet van de hydraulische vloeistof is 7,5 l/min. De tank is geventileerd. Het pneumatische systeem heeft een druk van 49 bar en is ontworpen om de rem te bedienen.

De voeding wordt geleverd door startgeneratoren aangedreven door twee STG-3 3 kW-motoren, evenals door een driefasige wisselstroomgenerator met een vermogen van 16 kVA en een spanning van 208 V. Gelijkstroomvoeding met een spanning van 24 V wordt geleverd door twee loodzuuraccu's met een capaciteit van 28 Ah. De hoofd- en staartpropellers, voorruit zijn uitgerust met een elektrisch anti-ijssysteem. De luchtinlaat wordt verwarmd door lucht die uit de motor wordt gehaald.

Avionics

Standaarditems zijn onder meer twee MF/HF-zendontvangers, gyrokompas, radiokompas, radiohoogtemeter, intercomsysteem en blind vluchtpaneel. Voor sommigenmilitaire aanpassingen installeerden neus- en staartwaarschuwingsradars.

Apparatuur

De landbouwversie van de helikopter is aan elke kant van de romp uitgerust met een tank met een totale capaciteit van 1000 liter vloeistof of 750 kg droge chemicaliën, en ofwel een sproeierrek aan de achterkant van de cabine op beide zijden, of een droge chemicaliënspuit op elke tank. De breedte van het spuitzwad is 40-45m.

In de reddingsversie is een elektrische lier met een hefvermogen van 120 kg geïnstalleerd. De ventrale laadhaak kan worden gemonteerd om hangende lasten tot 800 kg op te tillen.

Bij de rookgordijnbediener zijn aan de uitlaatpijpen lange extra leidingen bevestigd, waarin brandstof wordt toegevoerd. De voorruit van de piloot is uitgerust met een elektrische wisser. Daarnaast is een freon-brandblussysteem geïnstalleerd in de motorcompartimenten en het hoofdversnellingsbakcompartiment, dat automatisch of handmatig wordt geactiveerd.

Mi-2 helikopter: specificaties

• Hoogte - 3,3 m.
• Lengte - 11,4 m.
• Schroefdiameter – 14,5 m.
• Startgewicht - 3550 kg.
• Leeggewicht van de helikopter is 2350-2372 kg.
• Brandstofinhoud - 600 l, met extra tanks - 838 l.
• Opstijgsnelheid - 4,5 m/s.
• Kruissnelheid en snelheid op hoogte - 190-194 km/u, nabij de grond - 210 km/u.
• Plafond - 1700m (statisch), 4000m (dynamisch).
• Vliegbereik - 355 km, maximum - 620 km.

Massaproductie van Mi-2eindigde in 1993. De meeste van de meer dan 5450 geproduceerde helikopters werden geëxporteerd naar de USSR en andere Warschaupact-landen. Desalniettemin heeft de Mi-2, die nog steeds in gebruik is in meer dan 20 landen over de hele wereld, een kans om nieuw leven in te blazen in het Mi-2A-model dat wordt ontwikkeld door de Moscow Helicopter Plant en OJSC Rosvertol.