Het vliegtuig van Myasishchev: projecten voor vliegtuigontwerpers
Het vliegtuig van Myasishchev: projecten voor vliegtuigontwerpers

Video: Het vliegtuig van Myasishchev: projecten voor vliegtuigontwerpers

Video: Het vliegtuig van Myasishchev: projecten voor vliegtuigontwerpers
Video: DSI-collega E.J. | Vragenvuur On Tour #18 2024, Maart
Anonim

De naam van de uitstekende Sovjet-vliegtuigontwerper Vladimir Mikhailovich Myasishchev werd halverwege de jaren zestig van de vorige eeuw algemeen bekend. Het was tijdens deze periode dat zijn vliegtuigen voor het eerst aan het publiek werden getoond.

B. M. Myasishchev doorliep alle stadia om vliegtuigontwerper te worden. Hij begon zijn carrière als eenvoudig tekenaar en eindigde als hoofdontwerper.

De vliegtuigen van Myasishchev (hun foto is te zien in dit artikel) waren hard nodig voor de USSR.

Myasishchev Design Bureau vliegtuigen
Myasishchev Design Bureau vliegtuigen

Het werd veroorzaakt door de komst van kernwapens. Door atoombommen op Japan te laten vallen, informeerden de Verenigde Staten de wereld over het begin van een nieuw atoomtijdperk en bevestigden hun superioriteit. Echter, na het verschijnen van kernwapens in de USSR, kreeg de leiding van het land te maken met de belangrijke kwestie van de mogelijkheid om atoombommen af te leveren op het grondgebied van een potentiële vijand. Het vliegtuig van Myasishchev, ontwikkeld in de USSR, hielp dit probleem het hoofd te bieden.

Eerste kennismaking met de luchtvaart

Myasishchev Vladimir Mikhailovich werd geboren op 28 september 1902 in de stad Efremov, gelegen in de provincie Tula. Als kind was hij een gewoon kind en toonde hij geen interesse in technologie. Op 11-jarige leeftijd ging Vladimir de lokaleechte school, waar hij het programma met een wiskundige vooringenomenheid bestudeerde.

Tijdens de burgeroorlog stopte een detachement militaire piloten op weg naar het zuidfront in Efremov. Vladimir, die eerder vliegtuigen alleen in tijdschriftfoto's had gezien, kon de "stalen vogels" met eigen ogen zien en kreeg zelfs de kans om ze aan te raken. Later beschreef Myasishchev deze gebeurtenis in zijn memoires. Hij wees erop dat de ontmoeting met de vliegtuigen zo'n onuitwisbare indruk op hem maakte dat het zijn hele toekomstige lot vooraf bepaalde.

Studentenjaren

In 1920 arriveerde Vladimir Myasishchev in Moskou, nadat hij naar de mechanische afdeling van de Hogere Technische School in Moskou was gegaan. Hij combineerde zijn studie met het werk van tekenaar op het Wetenschappelijk Experimenteel Vliegveld van de Luchtmacht. Hier probeerde hij eerst zichzelf als ontwerper. De ervaring in vliegtuigontwerp die op deze werkplek is opgedaan, kwam Vladimir van pas bij zijn toekomstige professionele activiteiten.

het vliegtuig van myasishchev m 3
het vliegtuig van myasishchev m 3

Myasishchev's afstudeerproject ging over het onderwerp van volledig metalen vechters. Dit was iets dat hij helemaal niet deed in zijn ontwerpactiviteiten. In die jaren had de USSR slechts één volledig metalen vliegtuig ANT-3, het geesteskind van A. N. Tupolev. Dit bevestigt de nieuwheid en complexiteit van het door Myasishchev gekozen onderwerp. Desondanks verdedigde Vladimir Mikhailovich zijn diploma met succes.

Begin in dienstverband

Na zijn afstuderen werd Myasishchev een medewerker van het Central Aerohydrodynamic Institute. Zijn directe supervisor bij TsAGIwas Vladimir Petlyakov, die de afdeling van de vleugel leidde. Hier nam Vladimir Mikhailovich actief deel aan veel werken. Hij ontwierp vleugels voor bommenwerpers van de modellen TB 1 en TB 3 en ontwierp ook bommenruimen voor deze vliegtuigen. En al in deze periode kon Myasishchev zichzelf bewijzen als een zeer getalenteerde ontwerper, door de hem opgedragen taken te combineren met wetenschappelijk onderzoek.

Nieuwe aanbieding

A. N. Tupolev raakte geïnteresseerd in het werk van de jonge ontwerper. De bekende vliegtuigontwerper bood de ijverige en getalenteerde Myasishchev het leiderschap van de experimentele vliegtuigafdeling aan. In deze positie kreeg Vladimir Mikhailovich de taak om een torpedobommenwerper te ontwerpen. Het was het eerste vliegtuig van Myasishchev. De torpedobommenwerper, die enkele originele ontwerpoplossingen had, werd met succes getest. Tijdens een van de vluchten stortte het vliegtuig echter neer. Hierop werd het bestaan van deze torpedobommenwerper voltooid.

Leenervaring

In de jaren '30 van de 20e eeuw konden Sovjetontwerpers het land geen betrouwbare vliegtuigen aanbieden. Toen besloot de regering van de USSR om een geavanceerd passagiersvliegtuig DC 3 in Amerika te kopen. Het ontwerp kan in twee richtingen worden gebruikt - passagiers en transport. V. M. Myasishchev was lid van de commissie die het vliegtuig ontving en kreeg de opdracht om de tekeningen van het vliegtuig te bestuderen en inch-maten om te zetten in metrische maten. Deze zaak is echter nooit afgerond.

Jaren gevangenisstraf

In 1938 werd Myasishchev gearresteerd en in een gesloten ontwerpbureau geplaatst,een gevangenis zijn. De officiële naam van deze plaats is TsKB 29 NKVD. In dit bureau werkten gearresteerde vliegtuigontwerpers aan de creatie van vliegtuigen. Myasishchev werkte hier onder direct toezicht van Petlyakov. Ze kregen de taak om een gevechtsvliegtuig te ontwerpen.

vliegtuigontwerper myasishchev en zijn vliegtuig
vliegtuigontwerper myasishchev en zijn vliegtuig

In deze moeilijke gevangenisomstandigheden werd het tweede vliegtuig van Myasishchev gemaakt - een langeafstandsbommenwerper op grote hoogte. Dit project werd opgemerkt door de overheid, waardoor Vladimir Mikhailovich zijn eigen ontwerpbureau kon leiden. En al in 1938 zag een nieuw werkproject het licht. Het was het vliegtuig van Myasishchev - een langeafstandsbommenwerper op grote hoogte DVB-102. Nieuw in dit toestel waren verschillende richtingen:

- cockpit onder druk, waarin 4 piloten zaten;

- groot bommenruim van zes meter lang;

- wapens die op afstand kunnen worden bestuurd.

In 1940 werd Myasishchev overgebracht van het Central Design Bureau 29 van de NKVD naar Omsk, zonder het recht om te vertrekken. In deze stad zette de vliegtuigontwerper het ontwerp van de DBV-102 voort. De eerste machine van dit model werd al in 1941 gebouwd en liet tijdens het testen goede snelheid en hoogte zien. Alleen het bereik van de bommenwerper bleek minder dan verwacht, daarom werd de massaproductie niet uitgevoerd. De regering nam echter nota van het werk van de ontwerper door hem een staatsprijs toe te kennen.

Nadat V. M. Petlyakov omkwam bij een vliegtuigongeluk, zette Myasishchev zijn werk voort aan de creatie van een duikbommenwerper. Tijdens de oorlog in Kazande fabriek waar de ontwerper samenwerkte met een deel van het ontwerpbureau dat hij had opgericht, werden ongeveer tien modificaties van dit vliegtuig geproduceerd.

Naoorlogse jaren

Ondanks het feit dat Myasishchev voor zijn vruchtbare werk de Orde van Soevorov kreeg en de rang van generaal-majoor had, werd zijn ontwerpbureau in 1946 ontbonden. Vladimir Mikhailovich begon te werken als decaan en leidde de afdeling vliegtuigbouw van het Moscow Aviation Institute. Hier doceerde hij de cursus "Ontwerp en ontwerp van vliegtuigen" voor studenten.

Myasishchev wijdde zijn jarenlange werk bij MAI aan de opleiding van jonge ingenieurs. Hier bleef hij vliegtuigen ontwerpen. Zijn plannen omvatten het ontwerp van een strategische langeafstandsstraalbommenwerper. Hij trok studenten naar zijn werk en bood hen de nodige onderwerpen voor scripties en scripties aan. Het resulterende project werd goedgekeurd door het Ministerie van Luchtvaartindustrie. Myasishchev werd aangeboden om weer het hoofd van zijn eigen ontwerpbureau te worden.

Creatie van strategische bommenwerpers

Het nieuwe ontwerpbureau Myasishchev begon zijn bestaan in 1951. Vladimir Mikhailovich herwon onmiddellijk alle ontwerpers met wie hij in voorgaande jaren had gewerkt. Luchtvaartfabriek nr. 22 werd onder controle van het Design Bureau geplaatst en de werkplaatsen van deze productie bevonden zich in Fili.

Vliegtuigen van het Myasishchev Design Bureau werden ontwikkeld met behulp van fundamenteel nieuwe ideeën. Ze hadden betrekking op aerodynamica en de indeling van vliegtuigen. Deze vliegtuigen waren dus voorzien van een "fietschassis". Ze bestonden uit twee hoofdsteunen op de romp en twee kleine steunen aan de uiteinden van de vleugels. Minderdan in het jaar van het bestaan van het ontwerpbureau werden er ongeveer 55.000 tekeningen naar de fabriek gestuurd.

Strategische bommenwerpertest

Het is de moeite waard om te zeggen dat de aanduiding die alle vliegtuigen van Myasishchev na de oorlog hebben gemaakt, "M" was. En de eerste werd gemaakt in 1952. In oktober slaagde hij voor zijn eerste grondtests op het vliegveld. Zjoekovski. Het enige grote nadeel van het vliegtuig, dat in recordtijd (slechts 22 maanden) werd gemaakt, was het aanzienlijke brandstofverbruik. Het punt hier zat echter in de motor, die is ontworpen door A. A. Mikulin Design Bureau.

De eerste strategische straalbommenwerper in de USSR steeg op 20-01-1953 voor het eerst op in de lucht en brak gemakkelijk van de landingsbaan. Deze vliegtuigen van het Myasishchev Design Bureau werden M 4 genoemd. De piloten die ermee vlogen, merkten het gemak van het besturen op en de vliegtuigtechnici merkten het bedieningsgemak op.

Verbeter het model

Ondanks de goede recensies stopte V. M. Myasishchev daar niet. Hij bleef de M 4 verbeteren. In slechts twee maanden ontwikkelden en brachten de ingenieurs van zijn ontwerpbureau meer dan zevenduizend tekeningen over naar de fabriek, wat het mogelijk maakte een nieuwe aanpassing van de bommenwerper te monteren. Het was het vliegtuig Myasishchev M 3. Tests van de nieuwe bommenwerper vonden plaats in het voorjaar van 1956 op het vliegveld in Zhukovsky. Maar al in de lucht was er een probleem met de controle en een van de motoren viel uit. Testpiloot M. L. Halley slaagde er echter in om het M 3-vliegtuig van Myasishchev op de landingsbaan te landen. Op de grond werden alle problemen snel gevonden en verholpen.

Daarna werd het M3-vliegtuig van Myasishchev (zie onderstaande foto) overgebracht naarmassaproductie. Dit vliegtuig had een verbeterde aerodynamica en was de belangrijkste bommenwerper in de USSR.

vliegtuigmodel 31 myasishcheva
vliegtuigmodel 31 myasishcheva

Vliegtuigen M 4 hebben ontwerpwijzigingen ondergaan en zijn begonnen te dienen als luchttankers voor alle langeafstandsluchtvaarttransport.

Gelijktijdig met het werk aan de wijziging en verbetering van reeds gemaakte bommenwerpers, werden projecten ontwikkeld met betrekking tot de ontwikkeling van strategische luchtvaart. Het was het model 31 van Myasishchev, evenals 32 en 34.

Modificaties 31 en 31 waren bommenwerpers met transsonische vliegsnelheden. Model 32 was supersonisch. Het M 34 toestel had de hoogste vliegeigenschappen. De maximaal mogelijke vliegsnelheid is 1350 kilometer per uur.

Al het onderzoek dat naar deze projecten is uitgevoerd, werd de basis voor het uitstekende werk van het Myasishchev Design Bureau aan de ontwikkeling van de Buran-40 supersonische raket.

Personenvervoer

Gelijktijdig met de creatie van militaire bommenwerpers, heeft KB V. M. Myasishchev was bezig met de ontwikkeling van vreedzame vliegtuigen. Helaas zijn de projecten voor passagiersvliegtuigen van dit ontwerpbureau nooit verder ontwikkeld.

Vliegtuig M 50

Verder heeft de regering van de USSR Vladimir Mikhailovich een nieuwe baan toevertrouwd. Het was het M 50 Myasishchev-vliegtuig, dat een supersonische strategische bommenwerper werd. Vóór deze periode was zoiets zelfs niet ontworpen in de wereldluchtvaart.

het vliegtuig van myasishchev
het vliegtuig van myasishchev

Het M 50-vliegtuig had een grotede mate van automatisering van de besturing, waardoor het aantal bemanningsleden kon worden teruggebracht tot twee personen. En in alle andere opzichten bleek de bommenwerper zeer succesvol. Het enige zwakke punt was de motor. In die tijd in de USSR had dit belangrijke onderdeel van het vliegtuig niet voldoende vermogen, betrouwbaarheid en lange levensduur. Bovendien verbruikten alle in het land geproduceerde motoren te veel brandstof. De vliegtuigontwerper Myasishchev kon geen geschikte eenheid vinden en zijn M 50-vliegtuig kon geen supersonische snelheid bereiken. Dit was de belangrijkste reden waarom het geavanceerde project van Vladimir Mikhailovich werd gesloten. Het M 50-vliegtuig werd gebruikt voor experimentele doeleinden. Er werden allerlei innovaties op getest. De laatste keer dat de M 50 vertrok, was tijdens een militaire parade in Tushino. Onmiddellijk na deze vlucht werd hij overgebracht naar het museum van de stad Monino.

Een ander opmerkelijk project van het Myasishchev Design Bureau was de supersonische bommenwerper M 52. Echter, zoals in het vorige geval, had dit vliegtuig niet de motor die nodig was voor zijn prestaties. Deze bommenwerper is nooit opgestegen.

Pilot Plant Management

In 1967 wachtte Vladimir Mikhailovich op een nieuwe afspraak. Hij werd goedgekeurd voor de functie van hoofd van de experimentele machinebouwfabriek, waarvan de productiefaciliteiten zich in de stad Zhukovsky bevonden. Hier werkte een klein ontwerpbureau, waarvoor Myasishchev het ontwerpteam weer samenbracht. Pas daarna begon Vladimir Mikhailovich met de ontwikkeling van een strategische supersonische multi-modebommenwerper. Parallel met zijn ontwerpbureau werd een soortgelijke taak uitgevoerd door de teams van P. O. Sukhoi en A. N. Tupolev.

Myasishchev M3-vliegtuigen
Myasishchev M3-vliegtuigen

Myasishchev stelde een radicaal nieuw vleugelschema voor met variabele sweep. Eerder was een vergelijkbare ontwerpoplossing beschikbaar in het vliegtuig van P. O. Sukhov en in Amerikaanse modellen. Alle eerdere versies hadden echter een zeer kort afgebogen deel van de vleugel. Het project van V. M. Myasishchev overtrof alle andere. Deze ontwerpoplossing werd gebruikt door A. N. Tupolev. Wat Myasishchev ontwierp, bleek immers zeer succesvol. Als gevolg hiervan werd het Tu-160-vliegtuig bijna volledig ontworpen op basis van het vliegtuig van Vladimir Mikhailovich.

BEMZ heeft onder leiding van Myasishchev een vliegtuig ontworpen en gebouwd om ballonnen in de stratosfeer te vernietigen. Het was een M 17-vliegtuig, in staat om snelheden tot zevenhonderd kilometer per uur te bereiken, tot een hoogte van maximaal tweeëntwintigduizend meter.

Een onschatbare bijdrage aan de ontwikkeling van de luchtvaart

Vladimir Mikhailovich Myasishchev ging alleen via ongeslagen paden naar het beoogde doel. Een man met onvermoeibare technische moed en de gave van technische vooruitziendheid, had opmerkelijke organisatorische vaardigheden en boeide het hele ontwerpbureauteam met zijn ongebruikelijke beslissingen.

Het antwoord op de vraag hoe de bijdrage van deze ontwerper aan de geschiedenis van de luchtvaart kan worden gemeten, kan worden verkregen na het bekijken van de film "Myasishchev, a few planes and all life" (2010).

Elk van de werken van Vladimir Mikhailovich was een echte doorbraak naar de toekomst. En ondanks datdat van een groot aantal projecten, slechts enkele werden voltooid, elk Myasishchev-vliegtuig de geschiedenis van onze luchtvaart inging.

m3 myasishchev foto
m3 myasishchev foto

Vladimir Mikhailovich stierf op 14-10-1978, bijna een maand na zijn zesenzeventigste verjaardag. Meer dan een halve eeuw gaf Myasishchev de luchtvaart. In de loop der jaren heeft hij vele waardige studenten opgevoed. De meesten van hen blijven vandaag in de luchtvaart werken.

Het creatieve pad van Vladimir Mikhailovich is een levendig voorbeeld voor beginnende ontwerpers, en zijn benadering van leiderschap kan als model dienen voor degenen die tegenwoordig aan het hoofd staan van onderzoeks- en ontwikkelingsorganisaties.

Aanbevolen: