Tramapparaat: ontwerp en hoofdcomponenten. Trambeheer

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:36

Bijna elke inwoner van de stad heeft wel eens een passerende tram of ander soortgelijk elektrisch vervoer op straat gezien. Dit type voertuigen is speciaal ontworpen voor verplaatsingen in dergelijke omstandigheden. In feite lijkt de inrichting van de tram sterk op het gewone spoorvervoer. Hun verschillen liggen echter juist in het aanpassingsvermogen aan verschillende soorten terrein.

Geschiedenis van het uiterlijk

De naam zelf is vanuit het Engels vertaald als een combinatie van een wagen (trolley) en een weg. Algemeen wordt aangenomen dat de tram een van de oudste vormen van openbaar personenvervoer is, die nog steeds in veel landen over de hele wereld wordt gebruikt. De geschiedenis van het uiterlijk gaat terug tot de 19e eeuw. Het is vermeldenswaard dat de oudste tram door paarden werd getrokken, geen elektriciteit. Een meer technologische voorloper werd uitgevonden en getest door Fedor Pirotsky in St. Petersburg in 1880. Nog een jaar later lanceerde het Duitse bedrijf Siemens & Halske de eerste operationeletramdienst.

Tijdens de twee wereldoorlogen raakte dit transport in verval, maar sinds de jaren zeventig is de populariteit weer aanzienlijk toegenomen. De redenen hiervoor waren milieuoverwegingen en nieuwe technologieën. De tram was gebaseerd op elektrische tractie op een bovenleidingnet. Vervolgens werden nieuwe manieren gecreëerd om de auto in beweging te zetten.

Evolutie van trams

Alle soorten zijn verenigd door het feit dat ze op elektriciteit werken. De enige uitzonderingen zijn minder populaire kabel- (kabel) en dieseltrams. Eerder werden ook paarden-, pneumatische, gas- en stoomvarianten gemaakt en getest. Traditionele elektrische trams werken ofwel op een bovengronds contactnetwerk, of worden aangedreven door batterijen of een contactrail.

De evolutie van dit type vervoer heeft geleid tot de indeling in soorten naar doel, waaronder passagiers, vracht, service en speciaal. Dit laatste type omvat vele subtypes, zoals een mobiele elektriciteitscentrale, een technische flyer, een kraanwagen en een compressorwagen. Voor reizigers hangt het ontwerp van een tram ook af van het systeem waarmee deze rijdt. Het kan op zijn beurt stedelijk, voorstedelijk of intercity zijn. Bovendien zijn de systemen onderverdeeld in conventioneel en met hoge snelheid, inclusief opties voor ondergrondse tunnels.

Stroomvoorziening van de tram

In de begindagen van ontwikkeling, elk dienstverlenend bedrijfinfrastructuur, aangesloten op een eigen elektriciteitscentrale. Feit is dat de netwerken van toen nog niet over voldoende stroom beschikten, en dus op eigen benen moesten staan. Alle trams worden aangedreven door gelijkstroom met een relatief lage spanning. Om deze reden is het overdragen van lading over lange afstanden vanuit financieel oogpunt zeer inefficiënt. Om de netwerkinfrastructuur te verbeteren, werden tractieonderstations in de buurt van de lijnen geplaatst, waarbij wisselstroom werd omgezet in gelijkstroom.

Vandaag de dag is de nominale spanning aan de uitgang ingesteld op 600 V. Trammaterieel ontvangt 550 V bij de stroomafnemer. In andere landen worden soms hogere spanningswaarden gebruikt - 825 of 750 V. landen bij het moment. Tramnetwerken hebben in de regel een gemeenschappelijke energie-economie met trolleybussen, als die er in de stad zijn.

Tractiemotorbeschrijving

Dit is het type dat het meest wordt gebruikt. Voorheen werd alleen gelijkstroom ontvangen van onderstations gebruikt voor stroomvoorziening. Moderne elektronica heeft het echter mogelijk gemaakt om speciale converters in de structuur te maken. Dus bij het beantwoorden van de vraag wat voor soort motor een tram heeft in zijn moderne versie, moet men ook de mogelijkheid noemen om een op wisselstroom gebaseerde motor te gebruiken. Deze laatste zijn beter omdat ze praktisch geen reparatie of regelmatig onderhoud vergen. Dit geldt uiteraard alleen voor asynchrone draaistroommotoren.huidige.

Het ontwerp bevat ook zeker nog een ander belangrijk knooppunt: het besturingssysteem. Een andere veel voorkomende naam klinkt als een apparaat voor het regelen van stroom via een TED. De meest populaire en eenvoudigste optie wordt beschouwd als besturing door middel van krachtige weerstanden die in serie met de motor zijn verbonden. Van de variëteiten worden NSU, indirecte niet-automatische RKSU of indirecte automatische RKSU-systemen gebruikt. Er zijn ook aparte typen zoals TISU of transistor SU.

Aantal wielen op een tram

Vandaag de dag zijn variaties met een lage vloer van dit voertuig zeer gebruikelijk. Ontwerpkenmerken maken het niet mogelijk om voor elk wiel een onafhankelijke ophanging te maken, waarvoor speciale wielstellen moeten worden geïnstalleerd. Er zijn ook alternatieve oplossingen voor dit probleem. Het aantal wielen hangt af van de specifieke versie van het tramontwerp en in grotere mate van het aantal secties.

Bovendien is de lay-out anders. De meeste meersectietrams zijn uitgerust met aangedreven wielstellen (die een motor hebben) en niet-aangedreven wielstellen. Om de wendbaarheid te vergroten, wordt meestal ook het aantal compartimenten vergroot. Als u geïnteresseerd bent in hoeveel wielen een tram heeft, kunt u de volgende informatie vinden:

1. Een sectie. Twee of vier aangedreven of twee aangedreven en één niet-aangedreven paar wielen.
2. Twee secties. Vier aangedreven en twee niet-aangedreven of acht aangedreven paar wielen.
3. Drie secties. Vier aangedreven en niet-aangedrevenpaar wielen in verschillende combinaties.
4. Vijf secties. Zes aangedreven paren wielen. Ze gaan twee stukken door één sectie, beginnend bij de eerste.

Kenmerken van het besturen van een tram

Het wordt als relatief eenvoudig beschouwd, omdat het transport strikt op rails verloopt. Dit betekent dat handmatige bediening door de trambestuurder dus niet nodig is. Tegelijkertijd moet de bestuurder tractie en remmen correct kunnen gebruiken, wat wordt bereikt door tijdig te schakelen tussen achteruit en vooruit.

De rest van de tram is onderworpen aan uniforme verkeersregels op het moment dat deze de straten van de stad volgt. In de meeste gevallen heeft dit vervoer voorrang op auto's en andere vervoermiddelen die niet afhankelijk zijn van het spoor. Een trambestuurder moet een rijbewijs van de juiste categorie behalen en slagen voor een theoretisch examen voor kennis van verkeersregels.

Algemene indeling en vormgeving

Het lichaam van moderne vertegenwoordigers is meestal gemaakt van massief metaal en heeft als afzonderlijke elementen een frame, frame, deuren, vloer, dak, evenals interne en externe huiden. In de regel versm alt de vorm naar de uiteinden toe, waardoor de tram met gemak bochten overwint. De elementen worden met elkaar verbonden door middel van lassen, klinken, schroeven en lijmen.

Vroeger werd ook veel hout gebruikt, dat zowel als onderdeel van het frame als als afwerkingsmateriaal diende. In het apparaat van de tram voor de stroomop het moment dat de voorkeur wordt gegeven aan kunststof elementen. Het ontwerp omvat ook richtingaanwijzers, remlichten en andere indicatiemiddelen voor andere weggebruikers.

Coördinatie- en snelheidsindicatoren

Net als bij treinen heeft dit vervoer een eigen dienst voor het volgen van de uitvoering van het verkeer en de juistheid van routes. Dispatchers zijn bezig met het onmiddellijk aanpassen van het schema als zich een onvoorziene situatie op de lijn voordoet. Deze dienst is ook verantwoordelijk voor het vrijgeven van reservetrams of -bussen voor vervanging.

Stedelijke verkeersregels kunnen van land tot land verschillen. In Rusland ligt de ontwerpsnelheid van een tram bijvoorbeeld in het bereik van 45 tot 70 km/u, en voor systemen met een werksnelheid van 75 tot 120 km/u schrijven bouwvoorschriften het voorvoegsel "hoge snelheid" voor.

Pneumatische apparatuur

Auto's in hun moderne ontwerp zijn vaak uitgerust met speciale compressoren, die gebaseerd zijn op zuigers. Perslucht is zeer nuttig voor meerdere regelmatig uitgevoerde handelingen tegelijk, waaronder het bedienen van deuraandrijvingen, remsystemen en andere hulpmechanismen.

De aanwezigheid van pneumatische apparatuur is optioneel. Omdat het tramapparaat een constante stroomtoevoer aanneemt, kunnen deze structurele elementen worden vervangen door elektrische. Dit vereenvoudigt het onderhoud van systemen aanzienlijk, maar inde totale kosten van het produceren van één auto nemen tot op zekere hoogte toe.